一种车身稳定结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车身稳定结构。


背景技术：

2.稳定杆也称平衡杆，它的两端分别固定于左右悬架上，它在汽车转弯时，可减小车身侧倾程度，使车身尽量保持平衡。一般在注重运动性的车型上采用，前后悬架都可使用；当汽车转弯时，外侧悬架会压向稳定杆，这样稳定杆就会发生扭曲；由于稳定杆是个弹性杆，相当于一根扭杆弹簧，它的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡。
3.但是，现有的稳定杆在发生扭曲时，不能对扭曲的程度进行限制和调节，使得稳定杆的使用寿命不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车身稳定结构，解决以下技术问题：如何解决不能对稳定杆的扭曲程度进行限制的问题。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
6.一种车身稳定结构，包括稳定杆，稳定杆外表面的中间位置固定安装有第一固定柱，稳定杆外表面的两侧位置分别固定安装有第二固定柱和第三固定柱，第一固定柱的前端固定连接有连接座，第一固定柱与连接座之间固定安装有连接柱，连接座与第二固定柱之间连接有第一伸缩弹簧，连接座与第三固定柱之间连接有第二伸缩弹簧，第一伸缩弹簧和第二伸缩弹簧可以增强稳定杆整体的弹性，避免稳定杆扭曲过度。
7.进一步地，第一固定柱的前端镶嵌有第一固定环，连接座的后端镶嵌有第二固定环，第一固定环和第二固定环均用于连接柱的连接，使得连接座与稳定杆连接成一整体。
8.进一步地，连接座的两侧分别设置有第一连接槽和第二连接槽，第一连接槽和第二连接槽在连接座上呈对称状排列分布，第一连接槽和第二连接槽均便于第一伸缩弹簧和第二伸缩弹簧与连接座相连接。
9.进一步地，第二固定柱、第三固定柱和连接座在同一水平线上，第一固定柱、第二固定柱和第三固定柱围成的形状呈三角形。
10.进一步地，第一伸缩弹簧的长度和半径与第二伸缩弹簧的长度和半径均相同，可以使得第一伸缩弹簧和第二伸缩弹簧保持同步的调节作用。
11.进一步地，第一固定柱、第二固定柱和第三固定柱的形状均相同，连接座的截面呈矩形。
12.本实用新型的有益效果：
13.通过设置的第一固定柱和连接柱，使得连接座与稳定杆连接成为一体，通过第二固定柱和连接座实现对第一伸缩弹簧进行连接和限位，通过第三固定柱和连接座实现对第二伸缩弹簧进行连接和限位，通过第一伸缩弹簧和第二伸缩弹簧可以对稳定杆的弯曲程度进行调节和限制，提高了稳定杆整体的抗压性和稳定性，避免稳定杆弯曲过度，克服了稳定
杆的稳定性不佳以及使用寿命受到影响的缺陷。
附图说明
14.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
15.图1为本实用新型一种车身稳定结构的立体图。
16.图2为本实用新型中第一固定柱的正视图。
17.图3为本实用新型中连接座的俯视图。
18.图中：1、稳定杆；2、第一固定柱；3、第二固定柱；4、第三固定柱；5、连接座；6、连接柱；7、第一伸缩弹簧；8、第二伸缩弹簧；9、第一固定环；10、第二固定环；11、第一连接槽；12、第二连接槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-图3，本实用新型为一种车身稳定结构，包括稳定杆1，稳定杆1外表面的中间位置固定安装有第一固定柱2，稳定杆1外表面的两侧位置分别固定安装有第二固定柱3和第三固定柱4，第一固定柱2的前端固定连接有连接座5，第二固定柱3、第三固定柱4和连接座5在同一水平线上，第一固定柱2、第二固定柱3和第三固定柱4围成的形状呈三角形，可以使得稳定杆1的稳定性更佳；第一固定柱2与连接座5之间固定安装有连接柱6，连接座5与第二固定柱3之间连接有第一伸缩弹簧7，连接座5与第三固定柱4之间连接有第二伸缩弹簧8，第一伸缩弹簧7的长度和半径与第二伸缩弹簧8的长度和半径均相同，可以使得第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8保持同步的调节作用。
21.第一固定柱2的前端镶嵌有第一固定环9，连接座5的后端镶嵌有第二固定环10，连接柱6的后端通过第一固定环9与第一固定柱2固定连接，连接柱6的前端通过第二固定环10与连接座5固定连接，通过第一固定柱2和连接柱6对连接座5的位置进行限定，使得连接座5与稳定杆1连接为整体，当稳定杆1发生扭曲时，第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8的弯曲和收缩可以增强稳定杆1整体的弹性，避免稳定杆1扭曲过度。
22.第一固定柱2、第二固定柱3和第三固定柱4的形状相同，连接座5的截面呈矩形，连接座5的两侧分别设置有第一连接槽11和第二连接槽12，第一连接槽11和第二连接槽12便于第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8与连接座5弹性连接，第一连接槽11和第二连接槽12在连接座5上呈对称状排列分布，可以使得第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8安装在同一水平线上，使得第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8在水平方向更好的收缩。
23.本实用新型的工作原理：当稳定杆1发生扭曲时，稳定杆1的中间部分向前弯曲并带动第一固定柱2向前移动，稳定杆1的两侧朝着连接座5的方向弯曲，使得第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8收缩，且第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8的中间部分均向后弯曲，第一伸缩弹簧7和第二伸缩弹簧8分别限制稳定杆1两侧的弯曲，使得稳定杆1整体的弹性强度增加，避免稳定杆1弯曲过度，提高了稳定杆1整体的稳定性。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。


技术特征：
1.一种车身稳定结构，包括稳定杆(1)，其特征在于，稳定杆(1)外表面的中间位置固定安装有第一固定柱(2)，稳定杆(1)外表面的两侧位置分别固定安装有第二固定柱(3)和第三固定柱(4)，第一固定柱(2)的前端固定连接有连接座(5)，第一固定柱(2)与连接座(5)之间固定安装有连接柱(6)，连接座(5)与第二固定柱(3)之间连接有第一伸缩弹簧(7)，连接座(5)与第三固定柱(4)之间连接有第二伸缩弹簧(8)，第一伸缩弹簧(7)和第二伸缩弹簧(8)均用于对稳定杆(1)的扭曲程度进行限制。2.根据权利要求1所述的一种车身稳定结构，其特征在于，第一固定柱(2)的前端镶嵌有第一固定环(9)，连接座(5)的后端镶嵌有第二固定环(10)，连接柱(6)的后端通过第一固定环(9)与第一固定柱(2)固定连接，连接柱(6)的前端通过第二固定环(10)与连接座(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车身稳定结构，其特征在于，连接座(5)的两侧分别设置有第一连接槽(11)和第二连接槽(12)，第一连接槽(11)和第二连接槽(12)在连接座(5)上呈对称状排列分布。4.根据权利要求3所述的一种车身稳定结构，其特征在于，第二固定柱(3)、第三固定柱(4)和连接座(5)在同一水平线上，第一固定柱(2)、第二固定柱(3)和第三固定柱(4)围成的形状呈三角形。5.根据权利要求4所述的一种车身稳定结构，其特征在于，第一伸缩弹簧(7)的长度和半径与第二伸缩弹簧(8)的长度和半径均相同。6.根据权利要求5所述的一种车身稳定结构，其特征在于，第一固定柱(2)、第二固定柱(3)和第三固定柱(4)的形状均相同，连接座(5)的截面呈矩形。

技术总结
本实用新型公开了一种车身稳定结构，包括稳定杆，稳定杆外表面的中间位置固定安装有第一固定柱，稳定杆外表面的两侧位置分别固定安装有第二固定柱和第三固定柱，第一固定柱的前端固定连接有连接座，第一固定柱与连接座之间固定安装有连接柱，连接座与第二固定柱之间连接有第一伸缩弹簧，连接座与第三固定柱之间连接有第二伸缩弹簧，第一伸缩弹簧和第二伸缩弹簧的收缩可以增强稳定杆整体的弹性，避免稳定杆扭曲过度；本实用新型用于解决不能对稳定杆的扭曲程度进行限制的技术问题。的扭曲程度进行限制的技术问题。的扭曲程度进行限制的技术问题。


技术研发人员：郑之松
受保护的技术使用者：合肥正浩机械科技有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/7/14