一种汽车尾门开合控制器的制作方法

1.本实用新型属于汽车尾门技术领域，尤其涉及一种汽车尾门开合控制器。


背景技术：

2.汽车的后备箱尾门都是通过汽车尾门控制器进行打开以及闭合，不同汽车控制器的种类也不相同，有通过气缸的运转带动汽车尾门开合的，有通过弹簧的弹性带动汽车尾门进行开合的，其中使用弹簧对汽车尾门进行开合的汽车，在弹簧长期使用后，弹簧的弹性下降，无法正常对汽车尾门进行开合，此时需要对弹簧进行再次拉伸，从而保证弹簧收缩时具有足够的拉力，对尾门的连接杆进行拉动，从而带动尾门打开。
3.但是目前对弹簧进行再次拉伸时，都是将弹簧一端的卡环与车体内部不同的卡块进行卡接，来实现弹簧不同程度的拉伸，但是该方式在调节时，需要具有较强力量的操作者才可以将弹簧拉动，在将弹簧的卡环与不同的卡块进行卡接，导致部分力量较低的人群在对弹簧进行拉伸调节时非常困难，而且通过手动在对弹簧进行拉动时，容易在拉动时导致弹簧脱手，使弹簧对操作者的安全造成了一定的危险。
4.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车尾门开合控制器，具有调节轻松、固定牢固的优点。
6.为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车尾门开合控制器，包括主体和弹簧，所述主体的外侧固定连接有固定块，所述主体的内部固定连接有限位块，所述主体的外侧开设有滑槽，所述主体的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有把手，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹座，所述螺纹座的外侧固定连接有卡块，所述卡块的内侧开设有卡槽，所述螺纹座的外侧开设有限位槽，所述螺纹座的外侧开设有圆槽，所述螺纹座的内部开设有螺纹槽，所述螺纹座的外侧设置有固定机构。
7.在一个示例中，所述固定机构包括活动杆，所述活动杆转动连接在圆槽的内部，所述活动杆的顶端固定连接有螺纹块，所述活动杆的顶端固定连接有手柄，所述手柄的顶端固定连接有压块。
8.在一个示例中，所述固定块的表面开设有螺纹孔，通过螺栓以及螺纹孔将设备安装在车体的外侧。
9.在一个示例中，所述限位槽在限位块的外侧滑动，通过限位槽在限位块的外侧滑动，保证了螺纹座移动时的稳定性。
10.在一个示例中，所述螺纹块的形状为圆柱形，且所述螺纹块的直径大于活动杆的直径，通过此设定，可以使螺纹块在螺纹槽的内部不会转出，避免了固定机构与螺纹座发生分离，导致固定机构丢失的情况发现，从而提高了的设备的实用性。
11.在一个示例中，所述压块的材质为硅胶材质，当压块对主体的外侧进行挤压固定
时，硅胶的设计避免了压块与主体进行挤压时，对主体造成损伤的情况发现，而且对压块进行挤压时，由于硅胶具有一定的形变，从而使的压块与主体挤压的更为紧固。
12.在一个示例中，所述弹簧的一端固定连接有卡环，另一端与汽车尾门的连接杆固定连接，所述卡槽的形状为弧形，通过卡槽弧形的设计，可以提高卡槽对弹簧一端卡环的卡接效果，提高卡接后的稳定性以及牢固性。
13.通过本实用新型提出的一种汽车尾门开合控制器能够带来如下有益效果：
14.1、设备通过巧妙的机械结构可以轻松的对弹簧的拉伸程度进行调节，避免了用手拉动弹簧，导致弹簧脱手造成安全事故的情况发现，从而不仅提高了设备整体的便携程度，还在一定程度上保护了操作者的安全。
15.2、当对弹簧的拉伸程度进行合适的调节后，通过转动手柄，手柄通过活动杆带动螺纹块在螺纹槽的内部转动，从而使压块向主体的外侧压动，由于压块硅胶的设计，当压块对主体的外侧进行挤压固定时，硅胶的设计避免了压块与主体进行挤压时，对主体造成损伤的情况发现，而且对压块进行挤压时，由于硅胶具有一定的形变，从而使的压块与主体挤压的更为紧固，当压块与主体进行挤压固定后，从而对螺纹座进行固定，避免了在长时间使用后导致螺纹座发生偏移的情况发现，从而保证了设备使用时的稳定性，进一步的提高了设备的实用性。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型的一种汽车尾门开合控制器的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型的一种汽车尾门开合控制器的螺纹座结构示意图。
19.图3为本实用新型的一种汽车尾门开合控制器的固定机构结构示意图。
20.图4为本实用新型的一种汽车尾门开合控制器的剖面结构示意图。
21.图中：1、主体；2、固定块；3、限位块；4、滑槽；5、螺纹杆；6、把手；7、螺纹座；8、卡块；9、卡槽；10、限位槽；11、圆槽；12、螺纹槽；13、固定机构；14、活动杆；15、螺纹块；16、手柄；17、压块；18、弹簧。
具体实施方式
22.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
27.如图1～图4所示，本实用新型的实施例提出了一种汽车尾门开合控制器，其包括主体1和弹簧18，主体1的外侧固定连接有固定块2，主体1的内部固定连接有限位块3，主体1的外侧开设有滑槽4，主体1的内部转动连接有螺纹杆5，螺纹杆5的一端固定连接有把手6，螺纹杆5的外侧螺纹连接有螺纹座7，螺纹座7的外侧固定连接有卡块8，卡块8的内侧开设有卡槽9，螺纹座7的外侧开设有限位槽10，螺纹座7的外侧开设有圆槽11，螺纹座7的内部开设有螺纹槽12，螺纹座7的外侧设置有固定机构13。
28.具体地，固定块2的表面开设有螺纹孔，通过螺栓以及螺纹孔将设备安装在车体的外侧。
29.具体地，限位槽10在限位块3的外侧滑动，通过限位槽10在限位块3的外侧滑动，保证了螺纹座7移动时的稳定性。
30.具体地，螺纹块15的形状为圆柱形，且螺纹块15的直径大于活动杆14的直径，通过此设定，可以使螺纹块15在螺纹槽12的内部不会转出，避免了固定机构13与螺纹座7发生分离，导致固定机构13丢失的情况发现，从而提高了的设备的实用性。
31.具体地，弹簧18的一端固定连接有卡环，另一端与汽车尾门的连接杆固定连接，卡槽9的形状为弧形，通过卡槽9弧形的设计，可以提高卡槽9对弹簧18一端卡环的卡接效果，提高卡接后的稳定性以及牢固性。
32.工作原理：通过转动把手6，把手6带动螺纹杆5进行转动，当螺纹杆5进行转动时，会带动螺纹座7进行滑动，由于限位槽10在限位块3的外侧滑动，保证了螺纹座7移动时的稳定性，当螺纹座7滑动时会带动卡块8进行滑动，从而使卡块8对弹簧18进行拉伸，从而可以对弹簧18拉伸程度进行调节，避免了传统需要用手吃力拉动弹簧18的情况发生，而通过卡槽9弧形的设计，可以提高卡槽9对弹簧18一端卡环的卡接效果，提高卡接后的稳定性以及牢固性，设备通过巧妙的机械结构可以轻松的对弹簧18的拉伸程度进行调节，避免了用手拉动弹簧18，导致弹簧18脱手造成安全事故的情况发现，从而不仅提高了设备整体的便携程度，还在一定程度上保护了操作者的安全。
33.如图1～图4所示，在实施例一的基础上，固定机构13包括活动杆14，活动杆14转动
连接在圆槽11的内部，活动杆14的顶端固定连接有螺纹块15，活动杆14的顶端固定连接有手柄16，手柄16的顶端固定连接有压块17。
34.具体地，压块17的材质为硅胶材质，当压块17对主体1的外侧进行挤压固定时，硅胶的设计避免了压块17与主体1进行挤压时，对主体1造成损伤的情况发现，而且对压块17进行挤压时，由于硅胶具有一定的形变，从而使的压块17与主体1挤压的更为紧固。
35.工作原理：当对弹簧18的拉伸程度进行合适的调节后，通过转动手柄16，手柄16通过活动杆14带动螺纹块15在螺纹槽12的内部转动，从而使压块17向主体1的外侧压动，由于压块17硅胶的设计，当压块17对主体1的外侧进行挤压固定时，硅胶的设计避免了压块17与主体1进行挤压时，对主体1造成损伤的情况发现，而且对压块17进行挤压时，由于硅胶具有一定的形变，从而使的压块17与主体1挤压的更为紧固，当压块17与主体1进行挤压固定后，从而对螺纹座7进行固定，避免了在长时间使用后导致螺纹座7发生偏移的情况发现，从而保证了设备使用时的稳定性，进一步的提高了设备的实用性。
36.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
37.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种汽车尾门开合控制器，包括主体(1)和弹簧(18)，其特征在于，所述主体(1)的外侧固定连接有固定块(2)，所述主体(1)的内部固定连接有限位块(3)，所述主体(1)的外侧开设有滑槽(4)，所述主体(1)的内部转动连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的一端固定连接有把手(6)，所述螺纹杆(5)的外侧螺纹连接有螺纹座(7)，所述螺纹座(7)的外侧固定连接有卡块(8)，所述卡块(8)的内侧开设有卡槽(9)，所述螺纹座(7)的外侧开设有限位槽(10)，所述螺纹座(7)的外侧开设有圆槽(11)，所述螺纹座(7)的内部开设有螺纹槽(12)，所述螺纹座(7)的外侧设置有固定机构(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开合控制器，其特征在于，所述固定机构(13)包括活动杆(14)，所述活动杆(14)转动连接在圆槽(11)的内部，所述活动杆(14)的顶端固定连接有螺纹块(15)，所述活动杆(14)的顶端固定连接有手柄(16)，所述手柄(16)的顶端固定连接有压块(17)。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开合控制器，其特征在于，所述固定块(2)的表面开设有螺纹孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开合控制器，其特征在于，所述限位槽(10)在限位块(3)的外侧滑动。5.根据权利要求2所述的一种汽车尾门开合控制器，其特征在于，所述螺纹块(15)的形状为圆柱形，且所述螺纹块(15)的直径大于活动杆(14)的直径。6.根据权利要求2所述的一种汽车尾门开合控制器，其特征在于，所述压块(17)的材质为硅胶材质。7.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开合控制器，其特征在于，所述弹簧(18)的一端固定连接有卡环，另一端与汽车尾门的连接杆固定连接，所述卡槽(9)的形状为弧形。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车尾门开合控制器，包括主体和弹簧，所述主体的外侧固定连接有固定块，所述主体的内部固定连接有限位块，所述主体的外侧开设有滑槽，所述主体的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端固定连接有把手，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹座，所述螺纹座的外侧固定连接有卡块，所述卡块的内侧开设有卡槽，所述螺纹座的外侧开设有限位槽，所述螺纹座的外侧开设有圆槽，设备通过巧妙的机械结构可以轻松的对弹簧的拉伸程度进行调节，避免了用手拉动弹簧，导致弹簧脱手造成安全事故的情况发现，从而不仅提高了设备整体的便携程度，还在一定程度上保护了操作者的安全。安全。安全。


技术研发人员：郭永芳
受保护的技术使用者：苏州地威智能科技有限公司
技术研发日：2022.10.24
技术公布日：2023/7/14