一种加工汽车侧板总成铆合装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车侧板总成铆合技术领域，尤其涉及一种加工汽车侧板总成铆合装置。


背景技术：

2.汽车侧板总成是构成汽车整体构架的重要部件之一。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
3.汽车侧板总成生产加工过程中，需要对其进行铆合处理，而铆合处理前，需要人工将铆母放置在铆母槽中，然后将汽车侧板总成与铆母对位，在通过冲压头进行压铆，从而完成汽车侧板总成的铆合。现有的铆合装置由于结构设计的原因，每次只能装配一个铆钉，且需要人工填料，填料时，工人手指暴露在冲压头下方，不仅存在安全隐患而且采用人工填料的方式降低了汽车侧板总成铆合效率，并且压铆过程中冲压头通常与铆台刚性接触，容易造成冲压头的加速磨损，因此急需对其进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种加工汽车侧板总成铆合装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种加工汽车侧板总成铆合装置，包括底部箱体，所述底部箱体的上面设置有侧立架，所述侧立架的顶部设置有气缸一，所述气缸一的伸缩端设置有铆合压头，所述底部箱体的上面且位于铆合压头下方设置有铆台，所述铆台上设置有铆母槽，所述铆台上设置有固定支架，所述固定支架上设置有缓冲组件，所述侧立架上设置有送料组件，所述底部箱体的内部设置有plc控制器。
7.优选地，所述缓冲组件包括缓冲压头、弹簧，所述缓冲压头贯穿固定支架，所述缓冲压头的顶端设置有压片，所述固定支架上设置有贯穿压片的限位杆，所述弹簧套设在限位杆的外部。
8.优选地，所述送料组件包括送料筒、气缸二、推针，所述送料筒的外部设置有与侧立架连接的固定套架，所述侧立架的底部具有安装槽，所述气缸二固定在安装槽内，所述推针固定在气缸二的伸缩端。
9.优选地，所述铆母槽为敞口u型结构，所述推针与铆母槽滑动配合。
10.优选地，所述气缸一、气缸二均与plc控制器电性控制连接。
11.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
12.1、本申请中，将铆母放置在送料筒内部，最底部的铆母位于铆母槽内，通过plc控制器控制气缸二伸长，气缸二伸长带动推针与铆母接触，并推动铆母在铆母槽内移动，然后将汽车侧板总成的铆母孔与铆母对位，相比于传统的手工铆母填料，提高了铆合操作的效
率以及安全性。
13.2、本申请中，plc控制器控制气缸一伸长，气缸一带动铆合压头下压，并与压片接触，通过压片带动缓冲压头下压，实现汽车侧板总成与铆母的铆合，此过程，弹簧进行弹性压缩，避免铆合压头刚性冲压，造成铆合压头的过度磨损，从而提高了汽车侧板总成铆合装置的缓冲效果，有利于延长铆合压头的使用寿命。
附图说明
14.图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种加工汽车侧板总成铆合装置的主视结构示意图；
15.图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种加工汽车侧板总成铆合装置的侧视结构示意图；
16.图3示出了根据本实用新型实施例提供的一种加工汽车侧板总成铆合装置的图1中a部放大结构示意图；
17.图4示出了根据本实用新型实施例提供的一种加工汽车侧板总成铆合装置的铆台与推针结构示意图。
18.图例说明：
19.1、底部箱体；2、侧立架；3、气缸一；4、铆台；401、铆母槽；5、固定支架；6、压片；7、限位杆；8、弹簧；9、plc控制器；10、固定套架；11、送料筒；12、安装槽；13、气缸二；14、铆合压头；15、推针；16、缓冲压头。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
22.一种加工汽车侧板总成铆合装置，包括底部箱体1，底部箱体1的上面设置有侧立架2，侧立架2的顶部设置有气缸一3，气缸一3的伸缩端设置有铆合压头14，底部箱体1的上面且位于铆合压头14下方设置有铆台4，铆台4上设置有铆母槽401，用于放置铆母，铆台4上设置有固定支架5，固定支架5上设置有缓冲组件，侧立架2上设置有送料组件，底部箱体1的内部设置有plc控制器9，用于控制气缸一3和气缸二13。
23.具体的，如图3所示，缓冲组件包括缓冲压头16、弹簧8，缓冲压头16贯穿固定支架5，缓冲压头16的顶端设置有压片6，固定支架5上设置有贯穿压片6的限位杆7，弹簧8套设在限位杆7的外部，使得铆合压头14下压时与接触，并带动缓冲压头16下压，弹簧8此时弹性压缩，实现对铆合压头14的缓冲。
24.具体的，如图2所示，送料组件包括送料筒11、气缸二13、推针15，送料筒11的外部设置有与侧立架2连接的固定套架10，侧立架2的底部具有安装槽12，气缸二13固定在安装槽12内，推针15固定在气缸二13的伸缩端，通过气缸二13的伸缩带动推针15进行左右移动，便于配合送料筒11实现自动化上料。
25.具体的，如图4所示，铆母槽401为敞口u型结构，推针15与铆母槽401滑动配合，使得推针15能够推动铆母在铆母槽401内移动至指定位置。
26.具体的，如图1所示，气缸一3、气缸二13均与plc控制器9电性控制连接，保证通过plc控制器9的设定能够精准控制气缸一3、气缸二13运行。
27.综上所述，本实施例所提供的一种加工汽车侧板总成铆合装置，使用时，将铆母放置在送料筒11内部，最底部的铆母位于铆母槽401内，通过plc控制器9控制气缸二13伸长，气缸二13伸长带动推针15与铆母接触，并推动铆母在铆母槽401内移动，然后将汽车侧板总成的铆母孔与铆母对位，相比于传统的手工铆母填料，提高了铆合操作的效率以及安全性；当铆母推动到位后，plc控制器9控制气缸一3伸长，气缸一3带动铆合压头14下压，并与压片6接触，通过压片6带动缓冲压头16下压，实现汽车侧板总成与铆母的铆合，此过程，弹簧8进行弹性压缩，避免铆合压头14刚性冲压，造成铆合压头14的过度磨损，从而提高了汽车侧板总成铆合装置的缓冲效果，有利于延长铆合压头14的使用寿命。
28.实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种加工汽车侧板总成铆合装置，包括底部箱体(1)，其特征在于，所述底部箱体(1)的上面设置有侧立架(2)，所述侧立架(2)的顶部设置有气缸一(3)，所述气缸一(3)的伸缩端设置有铆合压头(14)，所述底部箱体(1)的上面且位于铆合压头(14)下方设置有铆台(4)，所述铆台(4)上设置有铆母槽(401)，所述铆台(4)上设置有固定支架(5)，所述固定支架(5)上设置有缓冲组件，所述侧立架(2)上设置有送料组件，所述底部箱体(1)的内部设置有plc控制器(9)。2.根据权利要求1所述的一种加工汽车侧板总成铆合装置，其特征在于，所述缓冲组件包括缓冲压头(16)、弹簧(8)，所述缓冲压头(16)贯穿固定支架(5)，所述缓冲压头(16)的顶端设置有压片(6)，所述固定支架(5)上设置有贯穿压片(6)的限位杆(7)，所述弹簧(8)套设在限位杆(7)的外部。3.根据权利要求1所述的一种加工汽车侧板总成铆合装置，其特征在于，所述送料组件包括送料筒(11)、气缸二(13)、推针(15)，所述送料筒(11)的外部设置有与侧立架(2)连接的固定套架(10)，所述侧立架(2)的底部具有安装槽(12)，所述气缸二(13)固定在安装槽(12)内，所述推针(15)固定在气缸二(13)的伸缩端。4.根据权利要求3所述的一种加工汽车侧板总成铆合装置，其特征在于，所述铆母槽(401)为敞口u型结构，所述推针(15)与铆母槽(401)滑动配合。5.根据权利要求3所述的一种加工汽车侧板总成铆合装置，其特征在于，所述气缸一(3)、气缸二(13)均与plc控制器(9)电性控制连接。

技术总结
本实用新型公开了一种加工汽车侧板总成铆合装置，包括底部箱体，所述底部箱体的上面设置有侧立架，所述侧立架的顶部设置有气缸一，所述气缸一的伸缩端设置有铆合压头，所述底部箱体的上面且位于铆合压头下方设置有铆台，所述铆台上设置有铆母槽，所述铆台上设置有固定支架，所述固定支架上设置有缓冲组件，所述侧立架上设置有送料组件，所述底部箱体的内部设置有PLC控制器。本实用新型中，将铆母放置在送料筒内部，最底部的铆母位于铆母槽内，通过PLC控制器控制气缸二伸长，气缸二伸长带动推针与铆母接触，并推动铆母在铆母槽内移动，然后将汽车侧板总成的铆母孔与铆母对位，相比于传统的手工铆母填料，提高了铆合操作的效率以及安全性。效率以及安全性。效率以及安全性。


技术研发人员：刘伟东 刘国云
受保护的技术使用者：大连佳诚日田科技发展有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/7/14