PP蜂窝复合增强汽车底盘防护板的制作方法

pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板
技术领域
1.本实用新型涉及汽车底盘防护板，尤其是能够设置在汽车底盘上的动力电池包托盘起到有效防护作用的汽车底盘防护板。


背景技术：

2.为了对汽车底盘进行保护，一般是安装有汽车底盘防护板。对于电动车辆来说，其动力电池包一般放置在车辆底盘的托盘上，为了防止电池收到外力损伤，托盘底部需要加设防护板。此时，汽车底盘防护板也是托盘底部防护板。
3.有的防护板直接采用钢板，但钢板基本对托盘基本没有缓冲作用，加上车辆颠簸，反而容易对托盘等造成损伤。而且厚度太薄的钢板强度低，厚度太厚的钢板重量大，也不适于用于电动车辆上。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种能够对有效防止外力冲击和磕碰对动力电池包托盘的损伤的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，它具有缓冲吸能作用，且强度高。
5.本实用新型的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，包括上下依次粘接的热塑性玻纤复合板、蜂窝芯、厚度0.6-1.0mm钢板、热塑性玻纤复合板；钢板小于热塑性玻纤复合板和蜂窝芯，复合板和蜂窝芯的边缘超过钢板的边缘向外延伸；超过钢板边缘的上下布置的热塑性玻纤复合板、蜂窝芯、热塑性玻纤复合板依次粘接形成环绕钢板的无钢板区，无钢板区的周边是无钢板区周边内的蜂窝芯被压缩后形成的厚度小于无钢板区的安装区；安装区上开有安装孔；热塑性玻纤复合板包括至少一层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带，玻璃纤维织物热塑性pp预浸带中的玻璃纤维织物为在相互垂直的经纬方向编织成型的。
6.上述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，上下依次粘接的塑性玻纤复合板、蜂窝芯、钢板、热塑性玻纤复合板形成有钢板区，有钢板区的周边是有钢板区周边内的蜂窝芯被压缩后形成的厚度小于有钢板区的凹环区。
7.上述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，热塑性玻纤复合板包括上下粘接的两层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带。
8.上述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，蜂窝芯为厚度不超过10mm的pp蜂窝芯。
9.上述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，钢板为表面经过等离子处理的钢板。
10.本实用新型的有益效果：表层材料采用玻璃纤维织物与pp基体树脂复合而成的热塑性玻纤复合板，玻璃纤维织物为在相互垂直的经纬方向编织成型的（即玻璃纤维织物中的玻璃纤维是纵横交错的），具有良好的力学性能，既有轻质高强的特点，又具备良好的耐老化性和耐腐蚀性。热塑性玻纤复合板可以是一层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带，也可以是上下粘接复合的两层或多层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带。玻璃纤维织物热塑性pp预浸带属于现有材料，玻璃纤维体积含量不小于60%。
11.钢板与玻纤层以及蜂窝层粘结，可实现三层防护功能：底部的外防护层采用一层
或多层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带组成的热塑性玻纤复合板，有效防护外部石击和磕碰对动力电池包托盘的损伤。中间夹芯缓冲层采用蜂窝芯+钢板，可以实现缓冲吸能的作用。顶部的内衬层采用一层或多层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带组成的的热塑性玻纤复合板，直接对电池包托盘进行防护的功能。钢板与玻纤层以及蜂窝层粘结，同时降低了对钢板的厚度要求。钢板最大厚度只有1.0mm，根据sae j400-2002（r2012）方法c进行耐碎石冲击试验测试，与碎石直接接触的下表层（热塑性玻纤复合板）有损伤，无开裂，无破损，下表层（热塑性玻纤复合板）和上表层（热塑性玻纤复合板）与中间夹层无分层开胶，结构完好。
12.安装区的厚度小于无钢板区，主要是因为安装区要与底盘上的其它部位连接，要保证连接后，汽车底盘底部基本平整。
13.有钢板区的周边形成凹环区，主要是能够使得电池包托盘能够与凹环区内部的有钢板区接触，有钢板区的蜂窝芯等能够对电池包托盘起到一定的缓冲减震效果。
14.钢板表面经过等离子处理后，粘接性能更好，能够与相邻的其它层有效粘接。等离子处理属于现有技术。
附图说明
15.图1是pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板的结构示意图。
16.图2是图1的a-a剖视图。
17.图3是图1的b-b剖视图。
18.图4是图2中的局部放大图。
19.图5是图3中的局部放大图。
20.图6是压坯示意图。
具体实施方式
21.参见图1-5所示的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，包括上下依次粘接的热塑性玻纤复合板1、pp蜂窝芯3、厚度0.6-1.0mm的钢板4、热塑性玻纤复合板1。
22.钢板4小于热塑性玻纤复合板1和蜂窝芯3，热塑性玻纤复合板1和蜂窝芯3的边缘超过钢板4的边缘向外延伸。超过钢板边缘的上下布置的热塑性玻纤复合板、蜂窝芯、热塑性玻纤复合板依次粘接形成环绕钢板的无钢板区100，无钢板区的周边是无钢板区周边内的蜂窝芯被压缩后形成的厚度小于无钢板区的安装区200；安装区上开有安装孔300。
23.上下依次粘接的塑性玻纤复合板、蜂窝芯、钢板、热塑性玻纤复合板形成有钢板区400，有钢板区的周边是有钢板区周边内的蜂窝芯被压缩后形成的厚度小于有钢板区的凹环区500。
24.热塑性玻纤复合板1包括上下粘接的两层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带，厚度约1.2mm，密度约1.7g/cm3。
25.钢板4为表面经过等离子处理的高强钢hc420/dp780，厚度0.8mm，拉伸强度＞780 mpa，屈服强度420-560 mpa，延伸率＞13%，双面镀锌板，中性盐雾测试满足24h无红锈要求。
26.该pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板的制备过程如下。
27.a、对钢板4表面进行等离子处理，然后在钢板上下表面覆上gp-140热熔胶膜；覆胶膜时，温度为200℃
±
5℃，钢板移动速度3m/min。gp-140热熔胶膜是一种双层热熔胶膜，属
于现有技术，其是采用双层共挤工艺生产的共聚聚丙烯热熔胶膜，内层为反应性基团接枝改性共聚聚丙烯，用于与钢板等的粘合；外层为共聚聚丙烯，用于粘合聚丙烯复合材料等等。
28.b、对厚度为8mm的pp蜂窝芯3上下表面覆上x-13热熔胶膜与钢板粘接复合形成中间夹层，粘接复合形成中间夹层时，温度230℃
±
5℃，钢板和蜂窝芯移动速度2m/min。pp蜂窝芯3具有六边形或圆形的孔洞，该结构可以有效吸收能量，抗冲击并分担冲击负荷，其密度≥0.1g/cm3，压缩强度≥2.0mpa，压缩模量≥65.0mpa。x-13热熔胶膜是一种单层热熔胶膜，属于现有技术，其是以多种聚烯怪为基础材料，经物理化学等改性方法，制备的一种熔点低、粘结性能优良的产品，该产品用于汽车顶棚用聚氨酯复合板、长玻纤增强聚丙烯板材与无纺布、无纺面料的粘合。
29.c、在中间夹层上表面和下表面上分别放置两层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带形成压坯；参见图6。
30.d、把压坯进行热压，热压温度：靠近压坯中钢板的下模210℃
±
5℃，远离压坯中钢板的上模190℃
±
5℃，压力5mpa，时间60s
±
5s。当然，上模、下模要有与pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板基本吻合的模腔。然后冷却定型得到各层相互粘接的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，冷却时间180s
±
10s，冷却时压力保持在2mpa。脱模后去除多余废料，并对安装区按设计要求钻出安装孔即得到最终产品。

技术特征：
1.pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，其特征是：包括上下依次粘接的热塑性玻纤复合板、蜂窝芯、厚度0.6-1.0mm钢板、热塑性玻纤复合板；钢板小于热塑性玻纤复合板和蜂窝芯，热塑性玻纤复合板和蜂窝芯的边缘超过钢板的边缘向外延伸；超过钢板边缘的上下布置的热塑性玻纤复合板、蜂窝芯、热塑性玻纤复合板依次粘接形成环绕钢板的无钢板区，无钢板区的周边是无钢板区周边内的蜂窝芯被压缩后形成的厚度小于无钢板区的安装区；安装区上开有安装孔；热塑性玻纤复合板包括至少一层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带，玻璃纤维织物热塑性pp预浸带中的玻璃纤维织物为在相互垂直的经纬方向编织成型的。2.如权利要求1所述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，其特征是：上下依次粘接的塑性玻纤复合板、蜂窝芯、钢板、热塑性玻纤复合板形成有钢板区，有钢板区的周边是有钢板区周边内的蜂窝芯被压缩后形成的厚度小于有钢板区的凹环区。3.如权利要求1所述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，其特征是：热塑性玻纤复合板包括上下粘接的两层玻璃纤维织物热塑性pp预浸带。4.如权利要求1所述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，其特征是：蜂窝芯为厚度不超过10mm的pp蜂窝芯。5.如权利要求1所述的pp蜂窝复合增强汽车底盘防护板，其特征是：钢板为表面经过等离子处理的钢板。

技术总结
本实用新型提供一种能够对有效防止外力冲击和磕碰对动力电池包托盘的损伤的PP蜂窝复合增强汽车底盘防护板，它具有缓冲吸能作用，且强度高。它包括上下依次粘接的热塑性玻纤复合板、蜂窝芯、厚度0.6-1.0mm钢板、热塑性玻纤复合板；钢板小于热塑性玻纤复合板和蜂窝芯，复合板和蜂窝芯的边缘超过钢板的边缘向外延伸；超过钢板边缘的上下布置的热塑性玻纤复合板、蜂窝芯、热塑性玻纤复合板依次粘接形成环绕钢板的无钢板区，无钢板区的周边是无钢板区周边内的蜂窝芯被压缩后形成的厚度小于无钢板区的安装区；安装区上开有安装孔；热塑性玻纤复合板包括至少一层玻璃纤维织物热塑性PP预浸带，玻璃纤维织物热塑性PP预浸带中的玻璃纤维织物为经纬方向编织成型。璃纤维织物为经纬方向编织成型。璃纤维织物为经纬方向编织成型。


技术研发人员：李国铭
受保护的技术使用者：溧阳市山湖实业有限公司
技术研发日：2023.01.05
技术公布日：2023/7/17