一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆整体平度控制技术领域，具体涉及一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置。


背景技术：

2.洛杉矶地铁项目为我公司出口高端市场的代表产品，车辆的整体外观要求较高。本项目整车强度要求极高，门口立柱下方与底架处有大量密集的焊缝、门口立柱及上方横梁处的补强板上也有较多长尺寸环角焊缝，本项目的门机构与普通国产车存在较大差异，对门口区域整体平度要求高出很多。由于以往项目不需要单独对门口区域整体平度进行控制，所以采用传统方式进行焊接后，此地铁项目的门口区域整体平度无法达到门机构安装的整体平度差3mm的要求。
3.因此，急需提供一种能够单独对门口区域整体平度进行控制的装置。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置，以满足车辆门口区域整体平度不超出3mm的要求。
5.为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案如下：
6.一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置，其包括两个框架、两个上部水平拉杆、两个下部水平拉杆、两个斜拉杆、多个定位面压紧器和多个翻转压紧器；
7.两个框架平行设置，每个框架的两侧均设有多个门口平面度定位面a，同一个框架上的多个门口平面度定位面a共面；
8.两个上部水平拉杆平行设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架的上部，两个上部水平拉杆用于调整两个框架在宽度方向的相对距离；
9.多个翻转压紧器分为两组，每组翻转压紧器的一端固连在同一个框架的下部，每个翻转压紧器上均设有相互垂直的车体宽度方向定位面b和车体高度方向定位面c，车体高度方向定位面c位于框架下底面上，同组内多个翻转压紧器的车体宽度方向定位面b共面，同组内多个翻转压紧器的车体高度方向定位面c共面，翻转压紧器用于旋紧时将两个框架的下平面与车辆底架边梁上平面紧密贴严；
10.两个下部水平拉杆平行设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架的下部，两个下部水平拉杆用于将两个框架下方多个翻转压紧器的车体宽度方向定位面b紧密贴严到车辆侧墙外墙板处；
11.两个斜拉杆交叉设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架的侧部，两个斜拉杆用于调整两个框架的对角线差，以使两个框架均为垂直状态；
12.多个定位面压紧器以可拆卸方式连接在框架上，且一一对应与多个门口平面度定位面a相对设置，多个定位面压紧器用于将多个门口平面度定位面a与车辆门口两侧紧密贴严，进而保证车辆门口区域的整体平面度在焊接前后的变化量满足车辆门口整体平度要
求。
13.本发明的有益效果是：该控制地铁车辆门口整体平度的组对装置可以快速安装拆卸，其在车辆高度方向以底架边梁上平面为定位基准，在车辆宽度方向以侧墙外墙板表面为定位基准，不需要额外在地面制作专门的工装基础；此组对装置可以有效控制车辆门口区域整体平度不超3mm。
附图说明
14.图1是本发明一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置的立体结构示意图。
15.图2是本发明一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置仰视视角下的立体结构示意图。
16.图3是本发明一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置的主视结构示意图。
17.图4是本发明一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置的侧视结构示意图。
18.图5是本发明中的两个框架的立体结构示意图。
19.图6是本发明中的水平拉杆/斜拉杆的立体结构示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
21.如图1至图6所示，本发明一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置包括两个框架1、两个上部水平拉杆2、两个下部水平拉杆3、两个斜拉杆4、十二个定位面压紧器5、四个翻转压紧器6和四个吊座7，四个吊座7两两镜像对称固连在两个框架1的上部，四个吊座7用于吊运本发明的组对装置。所述两个上部水平拉杆2、两个下部水平拉杆3、两个斜拉杆4均为长度方向可伸缩的拉杆。
22.两个框架1平行设置，每个框架1的两侧均设有三个门口平面度定位面a，同一个框架1上的六个门口平面度定位面a为整体机加工，整体平面度小于0.5mm。
23.两个上部水平拉杆2平行设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架1的上部，两个上部水平拉杆2用于调整两个框架1在宽度方向的相对距离。
24.四个翻转压紧器6分为两组，每组翻转压紧器6的一端固连在同一个框架1的下部，每个翻转压紧器6上均设有相互垂直的车体宽度方向定位面b和车体高度方向定位面c，车体高度方向定位面c位于框架1下底面上，同组内两个翻转压紧器6的车体宽度方向定位面b共面，同组内两个翻转压紧器6的车体高度方向定位面c共面，翻转压紧器6用于旋紧时将两个框架1的下平面与车辆底架边梁上平面紧密贴严。
25.两个下部水平拉杆3平行设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架1的下部，两个下部水平拉杆3用于将两个框架1下方四个翻转压紧器6的车体宽度方向定位面b紧密贴严到车辆侧墙外墙板处。
26.两个斜拉杆4交叉设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架1的侧部，两个斜拉杆4用于调整两个框架1的对角线差，以使两个框架1均为垂直状态。
27.十二个定位面压紧器5以可拆卸方式连接在框架1上，且一一对应与十二个门口平面度定位面a相对设置，十二个定位面压紧器5用于将十二个门口平面度定位面a与车辆门口两侧紧密贴严，进而保证车辆门口区域的整体平面度在焊接前后的变化量满足车辆门口
整体平度要求。
28.本发明一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置使用时，首先，将全部定位面压紧器5从两个框架1上拆卸下来，并根据两个门口之间的距离调整全部水平拉杆和斜拉杆的长度，然后将两个框架1的全部门口平面度定位面a分别贴在车辆门口两侧墙上，同时使车体高度方向定位面c置于车辆底架边梁上平面上，车体宽度方向定位面b贴在车辆侧墙外墙板处；然后将全部定位面压紧器5一一对应安装在两个框架1上，并锁紧全部定位面压紧器5，同时，将全部翻转压紧器6锁紧，以使全部门口平面度定位面a与车辆门口两侧紧密贴严，两个框架1的下平面与车辆底架边梁上平面紧密贴严，车体宽度方向定位面b紧密贴严到车辆侧墙外墙板处，进而可以进行后续组对焊接工序。在焊接过程中，本发明控制地铁车辆门口整体平度的组对装置可以有效控制车辆门口区域整体平度不超3mm。


技术特征：
1.一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置，其特征在于，该装置包括两个框架(1)、两个上部水平拉杆(2)、两个下部水平拉杆(3)、两个斜拉杆(4)、多个定位面压紧器(5)和多个翻转压紧器(6)；两个框架(1)平行设置，每个框架(1)的两侧均设有多个门口平面度定位面a，同一个框架(1)上的多个门口平面度定位面a共面；两个上部水平拉杆(2)平行设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架(1)的上部，两个上部水平拉杆(2)用于调整两个框架(1)在宽度方向的相对距离；多个翻转压紧器(6)分为两组，每组翻转压紧器(6)的一端固连在同一个框架(1)的下部，每个翻转压紧器(6)上均设有相互垂直的车体宽度方向定位面b和车体高度方向定位面c，车体高度方向定位面c位于框架(1)下底面上，同组内多个翻转压紧器(6)的车体宽度方向定位面b共面，同组内多个翻转压紧器(6)的车体高度方向定位面c共面，翻转压紧器(6)用于旋紧时将两个框架(1)的下平面与车辆底架边梁上平面紧密贴严；两个下部水平拉杆(3)平行设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架(1)的下部，两个下部水平拉杆(3)用于将两个框架(1)下方多个翻转压紧器(6)的车体宽度方向定位面b紧密贴严到车辆侧墙外墙板处；两个斜拉杆(4)交叉设置，二者均以可拆卸方式连接在两个框架(1)的侧部，两个斜拉杆(4)用于调整两个框架(1)的对角线差，以使两个框架(1)均为垂直状态；多个定位面压紧器(5)以可拆卸方式连接在框架(1)上，且一一对应与多个门口平面度定位面a相对设置，多个定位面压紧器(5)用于将多个门口平面度定位面a与车辆门口两侧紧密贴严，进而保证车辆门口区域的整体平面度在焊接前后的变化量满足车辆门口整体平度要求。2.如权利要求1所述的一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置，其特征在于，所述多个门口平面度定位面a为整体机加工，整体平面度小于0.5mm。3.如权利要求1所述的一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置，其特征在于，所述两个上部水平拉杆(2)、两个下部水平拉杆(3)、两个斜拉杆(4)均为长度方向可伸缩的拉杆。4.如权利要求1-3任一项所述的一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置，其特征在于，该装置还包括多个吊座(7)，多个吊座(7)镜像对称固连在两个框架(1)的上部。

技术总结
一种控制地铁车辆门口整体平度的组对装置涉及轨道车辆整体平度控制技术领域，该装置包括两个框架、两个上部水平拉杆、两个下部水平拉杆、两个斜拉杆、多个定位面压紧器和多个翻转压紧器。本发明的有益效果是：该控制地铁车辆门口整体平度的组对装置可以快速安装拆卸，其在车辆高度方向以底架边梁上平面为定位基准，在车辆宽度方向以侧墙外墙板表面为定位基准，不需要额外在地面制作专门的工装基础；此组对装置可以有效控制车辆门口区域整体平度不超3mm。度不超3mm。度不超3mm。


技术研发人员：刘海伟 赵雪山 李军 袁海堃
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/7/18