汽车钣金件随车电泳方法及汽车钣金件电泳工装与流程

1.本发明涉及汽车车身的领域，具体涉及一种汽车钣金件随车电泳方法及汽车钣金件电泳工装。


背景技术：

2.现有的汽车在进行总装生产时，需要向车身上装配各种钣金件。现有技术中，这些钣金件通常是由零部件供应商制备完成并进行漆面喷涂(用于防腐等)后运输到主机厂由主机厂进行组装的。对于主机厂而言，向零部件供应商直接采购完成防腐漆面喷涂的钣金件需要付出更高的成本，直接导致车辆成本的增加。


技术实现要素：

3.本发明的目的之一在于提供一种汽车钣金件随车电泳方法，以解决现有技术中主机厂直接采购完成防腐漆面喷涂的钣金件导致成本较高的问题。本发明的目的之二在于提供一种汽车钣金件电泳工装，以方便于主机厂对装配到车辆上的钣金件进行电泳工艺。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
5.一种汽车钣金件随车电泳方法，其包括：
6.步骤s1，将所接收的待电泳零件安装到电泳工装上；
7.步骤s2，将电泳工装以及电泳工装上的待电泳零件转移到涂装车间，并进行电泳；
8.步骤s3，将电泳工装以及电泳工装上的电泳后零件转移至总装车间；
9.步骤s4，将电泳后零件从电泳工装上拆卸下来，并保存待装配到车辆上。
10.根据上述技术方案，对于需要装配到车身上的钣金件，由主机厂在涂装车间进行电泳工艺在钣金件上形成漆面，从而对于主机厂而言就无需像零部件供应商直接采购完成防腐漆面喷涂的钣金件，这样可以降低主机厂的成本，从而有助于减小车辆的整体成本。
11.进一步地，步骤s1中向电泳工装上安装待电泳零件在焊接车间内完成。
12.根据上述技术方案，在焊接车间内将待电泳零件安装到电泳工装上，便于利用主机厂固有的从焊接车间到涂装车间移动白车身的滑撬等装置将电泳工装及待电泳零件向涂装车间移动。
13.进一步地，在步骤s1中，每个电泳工装上安装的待电泳零件为多个，该多个待电泳零件的种类不同。
14.根据上述技术方案，可以一次性地对多种不同的待电泳零件进行电泳工艺。
15.进一步地，每个车辆对应具有包括多个待装配零件的第一集合；每个电泳工装上安装的待电泳零件包括一个或多个车辆所对应第一集合内的全部待装配零件。
16.根据上述技术方案，在完成电泳工艺后，将电泳后零件在总装车间被从电泳工装上取下之后，可以对应、成组地装配到一个或多个车辆上，而无需在总装车间进行总装装配时再从头开始查找对应于每个车辆的不同的电泳后零件，从而可以提高车辆总装的效率。
17.一种汽车钣金件电泳工装，其包括多层悬挂梁，在多层所述悬挂梁之间形成有多
层安装空间，每层安装空间由相邻的两层悬挂梁之间形成，用于安装待电泳零件；每层所述安装空间内，位于上侧和下侧的所述悬挂梁上设置有固定件，每个待电泳零件在所述安装空间内分别被位于上侧和下侧的所述固定件连接固定；与同一个待电泳零件连接的两个固定件中的至少一个具有弹性部，且所述弹性部在两个所述固定件将待电泳零件连接固定时处于张开状态。
18.根据上述技术方案，通过设置多层悬挂梁，可以形成多层可以用于将待电泳零件连接固定的安装空间。在将待电泳零件固定在安装空间内时，待电泳零件的上下两端分别被上侧和下侧的固定件连接固定。而且，在待电泳零件上下两侧的至少一个固定件上设置有弹性部，且在待电泳零件被固定时该弹性部处于张开状态；在弹性部处于张开状态时，一方面，待电泳零件受到作用力，其被紧密地固定，另一方面还作用在固定件与悬挂梁的连接处，避免固定件相对于悬挂梁产生移动，上述两方面整体上均有助于待电泳零件相对于电泳工装保持相对位置固定，从而有助于避免待电泳零件发生磕碰等。
19.进一步地，每层所述安装空间具有在水平的第一方向和/或第二方向划分的多个安装区；在具有多个安装区的所述安装空间内，至少有一个安装区在竖向上的高度与其他的安装区不同。
20.根据上述技术方案，在安装空间内划分多个安装区，且该多个安装区设置为不同的高度，这样就可以在该不同的安装区内安装固定不同的待电泳零件，将尺寸较大的待电泳零件安装到高度较大的安装区内，将尺寸较小的待电泳零件安装到高度较小的安装区内。
21.进一步地，所述多层悬挂梁包括顶梁、底梁以及位于所述顶梁和底梁之间的至少一层中间梁；所述顶梁与最上的中间梁之间，所述底梁与最下的中间梁之间以及相邻的两层中间梁之间形成有所述安装空间。
22.根据上述技术方案，在顶梁与最上的中间梁之间，底梁与最下的中间梁之间以及相邻的两层中间梁之间均形成有安装空间，实质上是在每相邻的两层悬挂梁之间形成安装空间，且相邻层的安装空间共用中间梁，这样可以形成较多层的安装空间，从而有助于在电泳工装上安装较多的待电泳零件，还可以减少中间梁的设置数量，节省物料成本。
23.进一步地，所述固定件包括第一固定件和/或第二固定件和/或第三固定件；所述第一固定件包括第一挂钩部、第二挂钩部以及位于所述第一挂钩部和第二挂钩部之间的弹簧部；所述第一挂钩部用于与待电泳零件连接，所述第二挂钩部用于钩挂在所述悬挂梁上；所述第二固定件包括第一挂钩部、第二挂钩部以及位于所述第一挂钩部和第二挂钩部之间的弹簧部和环形部，且所述弹簧部设置在所述环形部与所述第一挂钩部之间；所述环形部用于套设在所述悬挂梁上，所述第一挂钩部和第二挂钩部用于与待电泳零件连接；所述第三固定件包括第一挂钩部和固定部，所述固定部用于固定在悬挂梁上，所述第一挂钩部用于与待电泳零件连接。
24.根据上述技术方案，第一固定件可以设置在电泳工装的任意一个悬挂梁上，且在每个安装空间内，其上下两侧的两个悬挂梁上所设置的固定件可以均是第一固定件。第二固定件可以设置电泳工装的任意于一个悬挂梁上，但更适合地是设置在中间梁上。第三固定件可以设置在电泳工装的任意一个悬挂梁上。但在每个安装空间内，其上下两侧的悬挂梁上所设置的固定件不能同时是第三固定件，在每个安装空间内，如果上侧或下侧的悬挂
梁上所设置的固定件为第三固定件，则另一侧的悬挂梁上所设置的固定件则须为第一固定件或第二固定件。
25.进一步地，所述第二固定件中的所述环形部和所述第二挂钩部之间也设置有弹簧部。
26.根据上述技术方案，第二固定件可以对其第一挂钩部和第二挂钩部在两个安装空间内所连接的待电泳零件同时提供来自于弹性部的作用力，有助于实现待电泳零件的更好的固定。
27.进一步地，所述第三固定件中的固定部与所述悬挂梁焊接；或者，所述固定部为第二挂钩部，所述第二挂钩部用于钩挂在所述悬挂梁上。
28.根据上述技术方案，在第三固定件中的固定部与悬挂梁之间焊接固定时，第三固定件的位置固定，其不会相对于电泳工装发生相对位置的移动，有助于实现对待电泳零件的更好的固定。而在固定部表现为第二挂钩部时，第二挂钩部与悬挂梁之间钩挂连接，其相对于悬挂梁的固定依赖于弹性部在张开状态下所提供的作用力(在悬挂梁上没有设置额外的限位结构限制第二挂钩部的移动的情况下)，但第三固定件无需与悬挂梁进行焊接。
29.进一步地，位于最上的悬挂梁上设置的固定件为所述第一固定件，位于最下的悬挂梁上设置的固定件为第三固定件，位于最上和最下之间的悬挂梁上设置的固定件为第二固定件。
30.根据上述技术方案，在位于最上的悬挂梁上设置第一固定件，在位于最下的悬挂梁上设置第三固定件，在位于最上和最下之间的悬挂梁上设置第二固定件，可以保证在每个安装空间内所固定的待电泳零件被良好地固定，而且位于中间的悬挂梁上无需设置较多的固定件。
31.本发明的有益效果：
32.本发明提供的汽车钣金件随车电泳方法，对于需要装配到车身上的钣金件，由主机厂在涂装车间进行电泳工艺在钣金件上形成漆面，从而对于主机厂而言就无需像零部件供应商直接采购完成防腐漆面喷涂的钣金件，这样可以降低主机厂的成本，从而有助于减小车辆的整体成本。
33.本发明提供的汽车钣金件电泳工装，通过设置多层悬挂梁，可以形成多层可以用于将待电泳零件连接固定的安装空间。在将待电泳零件固定在安装空间内时，待电泳零件的上下两端分别被上侧和下侧的固定件连接固定。而且，在待电泳零件上下两侧的至少一个固定件上设置有弹性部，且在待电泳零件被固定时该弹性部处于张开状态；在弹性部处于张开状态时，一方面，待电泳零件受到作用力，其被紧密地固定，另一方面还作用在固定件与悬挂梁的连接处，避免固定件相对于悬挂梁产生移动，上述两方面整体上均有助于待电泳零件相对于电泳工装保持相对位置固定，从而有助于避免待电泳零件发生磕碰等。
附图说明
34.图1为本发明实施例中汽车钣金件随车电泳方法的流程图；
35.图2为本发明实施例中汽车钣金件电泳工装的结构示意图；
36.图3为图2所示a部的放大示意图；
37.图4为图2所示b部的放大示意图；
38.图5为第一固定件的示意图；
39.图6为第二固定件的示意图；
40.图7为图2所示c部的放大示意图；
41.图8为待电泳零件的结构示意图。
42.其中：
43.10-悬挂梁；101-顶梁；102-底梁；103-中间梁；
44.11-安装空间；110-安装区；
45.12-固定件；12a-第一固定件；12b-第二固定件；12c-第三固定件；120-弹性部；121-第一挂钩部；122-第二挂钩部；123-环形部；124-固定部；
46.20-待电泳零件；200-挂孔。
具体实施方式
47.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
48.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
49.在本发明的汽车钣金件随车电泳方法的一个实施例中，如图1所示，汽车钣金件随车电泳方法包括以下步骤s1～s4。
50.步骤s1，将所接收的待电泳零件安装到电泳工装上。
51.在步骤s1中，所接收的待电泳零件为来自于零部件供应商的钣金件。具体地，零部件供应商按照主机厂发布的数据和规格等加工出符合要求的未经过防腐漆面喷涂的钣金件，这些钣金件被装箱发运给主机厂。主机厂在接收到之后，将这些钣金件从箱体内取出，并安装到电泳工装上。被安装到电泳工装上的待电泳零件，其在电泳工装上被牢固的固定，在电泳工装在主机厂的不同车间之间移动时以及进行电泳工艺的过程中，被安装的待电泳零件相对于电泳工装保持固定，待电泳零件与电泳工装之间不发生明显的相对变化，以避免待电泳零件被磕碰等。
52.步骤s2，将电泳工装以及电泳工装上的待电泳零件转移到涂装车间，并进行电泳。
53.在步骤s2中，可以采用与向涂装车间移动白车身类似的方式，将电泳工装及电泳工装上的待电泳零件通过滑撬流转移动到涂装车间。在移动到涂装车间之后，电泳工装以及电泳工装上的待电泳零件可以采用与白车身电泳相同的方法进行电泳工艺。
54.步骤s3，将电泳工装以及电泳工装上的电泳后零件转移至总装车间。
55.在进行电泳工艺之后，待电泳零件上形成有漆面，称之为电泳后零件。在步骤s3中，将电泳工装及电泳后零件以例如滑撬流动移动的方式移动到主机厂的总装车间。
56.步骤s4，将电泳后零件从电泳工装上拆卸下来，并保存待装配到车辆上。
57.在步骤s4中，解除电泳后零件与电泳工装的连接，从而将电泳后零件从电泳工装上拆卸下来。被拆卸下来的电泳后零件可以保存在箱体内(该箱体可以是零部件供应商向主机厂发送待电泳零件所使用的箱体)等待装配到车辆上。空出的电泳工装可以运回到初始位置，重新安装待电泳零件，并通过重复上述步骤对所安装的待电泳零件进行电泳工艺。
58.在步骤s4之后，在总装车间内进行装配时，将箱体内存放的电泳后零件取出并装配到车辆上。取出电泳后零件后空出的箱体可以收集，在零部件供应商向主机厂运送下一批电泳后零件时，将所收集的空箱回运给零部件供应商。
59.在该实施例中，通过上述的汽车钣金件随车电泳方法，对于需要装配到车身上的钣金件，由主机厂在涂装车间进行电泳工艺在钣金件上形成漆面，从而对于主机厂而言就无需像零部件供应商直接采购完成防腐漆面喷涂的钣金件，这样可以降低主机厂的成本，从而有助于减小车辆的整体成本。
60.在汽车钣金件随车电泳方法的一个实施例中，步骤s1中向电泳工装上安装待电泳零件在焊接车间内完成。
61.就车辆的生产工艺流程来说，焊接车间在涂装车间之前。在该实施例中，在焊接车间内将待电泳零件安装到电泳工装上，便于利用主机厂固有的从焊接车间到涂装车间移动白车身的滑撬等装置将电泳工装及待电泳零件向涂装车间移动。
62.在汽车钣金件随车电泳方法的一个实施例中，在步骤s1中，每个电泳工装上安装的待电泳零件为多个，该多个待电泳零件的种类不同。这样设置可以一次性地对多种不同的待电泳零件进行电泳工艺。
63.在汽车钣金件随车电泳方法的一个实施例中，每个车辆对应具有包括多个待装配零件的第一集合；每个电泳工装上安装的待电泳零件包括一个或多个车辆所对应第一集合内的全部待装配零件。
64.在该实施例中，例如每个车辆上具有n种待装配零件，也即是，完成一辆车辆的生产需要将该n种待装配零件装配到车辆上；在该n种待装配零件中，取其中的n1种作为第一集合，n1≤n；在此情况下，向每个电泳工装上安装用于装配到一个车辆上的n1个待电泳零件(待装配零件)，或者向每个电泳工装上安装用于装配到m个车辆上的m
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n1个待电泳零件(待装配零件)。这样在完成电泳工艺后，这些电泳后零件在总装车间被从电泳工装上取下之后，可以对应、成组地装配到一个或m个车辆上，而无需在总装车间进行总装装配时再从头开始查找对应于每个车辆的不同的电泳后零件，从而可以提高车辆总装的效率。
65.在本发明的汽车钣金件电泳工装的一个实施例中，如图2～图8所示，汽车钣金件电泳工装包括多层悬挂梁10，在多层所述悬挂梁10之间形成有多层安装空间11，每层安装空间11由相邻的两层悬挂梁10之间形成，用于安装待电泳零件20；每层安装空间11内，位于上侧和下侧的悬挂梁10上设置有固定件12，每个待电泳零件20在安装空间11内分别被位于上侧和下侧的固定件12连接固定；与同一个待电泳零件20连接的两个固定件12中的至少一个具有弹性部120，且弹性部120在两个固定件12将待电泳零件20连接固定时处于张开状态。
66.在该实施例中，通过设置多层悬挂梁10，可以形成多层可以用于将待电泳零件20连接固定的安装空间11。在将待电泳零件20固定在安装空间11内时，待电泳零件20的上下两端分别被上侧和下侧的固定件12连接固定。而且，在待电泳零件20上下两侧的至少一个
固定件12上设置有弹性部120，且在待电泳零件20被固定时该弹性部120处于张开状态；在弹性部120处于张开状态时，一方面，待电泳零件20受到作用力，其被紧密地固定，另一方面还作用在固定件12与悬挂梁10的连接处，避免固定件12相对于悬挂梁10产生移动，上述两方面整体上均有助于待电泳零件20相对于电泳工装保持相对位置固定，从而有助于避免待电泳零件20发生磕碰等。
67.在汽车钣金件电泳工装的一个实施例中，每层安装空间11具有在水平的第一方向和/或第二方向划分的多个安装区110；在具有多个安装区110的安装空间11内，至少有一个安装区110在竖向上的高度与其他的安装区110不同。例如，在图2所示结构中，在最上的安装空间11内，其被划分有三个安装区110，该三个安装区110沿电泳工装的长度方向设置；并且，该三个安装区110的高度依次递变，三个安装区110的高度均不相等。
68.在该实施例中，安装空间11内划分多个安装区110，且该多个安装区110设置为不同的高度，这样就可以在该不同的安装区内安装固定不同的待电泳零件20，将尺寸较大的待电泳零件20安装到高度较大的安装区110内，将尺寸较小的待电泳零件20安装到高度较小的安装区110内。
69.在汽车钣金件电泳工装的一个实施例中，多层悬挂梁10包括顶梁101、底梁102以及位于顶梁101和底梁102之间的至少一层中间梁103；顶梁101与最上的中间梁103之间，底梁102与最下的中间梁103之间以及相邻的两层中间梁103之间形成有安装空间11。
70.在该实施例中，需要说明的是，在中间梁103的数量为2个之上的情况下，在相邻的两层中间将103之间形成有安装空间11，但如果中间梁103的数量为1个，则没有该形成在两层中间梁103之间的安装空间11，而仅在顶梁101与中间梁103之间，以及底梁102与中间梁103之间形成两个安装空间11。
71.在该实施例中，在顶梁101与最上的中间梁103之间，底梁102与最下的中间梁103之间以及相邻的两层中间梁103之间均形成有安装空间11，实质上是在每相邻的两层悬挂梁10之间形成安装空间11，且相邻层的安装空间11共用中间梁103，这样可以形成较多层的安装空间11，从而有助于在电泳工装上安装较多的待电泳零件20，还可以减少中间梁103的设置数量，节省物料成本。
72.在汽车钣金件电泳工装的一个实施例中，固定件12包括第一固定件12a和/或第二固定件12b和/或第三固定件12c。第一固定件12a包括第一挂钩部121、第二挂钩部122以及位于第一挂钩部121和第二挂钩部122之间的作为弹性部120的弹簧部；第一挂钩部121用于与待电泳零件20连接，第二挂钩部122用于钩挂在悬挂梁10上。第二固定件12b包括第一挂钩部121、第二挂钩部122以及位于第一挂钩部121和第二挂钩部122之间的弹簧部和环形部123，其中弹簧部用作为弹性部120，且弹簧部设置在环形部123与第一挂钩部121之间；环形部123用于套设在悬挂梁10上，第一挂钩部121和第二挂钩部122用于与待电泳零件20连接。第三固定件12c包括第一挂钩部121和固定部124，固定部124用于固定在悬挂梁10上，第一挂钩部121用于与待电泳零件20连接。
73.一般地，待电泳零件20的两端设置挂孔200，每个待电泳零件20两端的挂孔200被固定部12钩挂而实现待电泳零件20的固定。在该实施例中，第一固定件12a可以设置在电泳工装的任意一个悬挂梁10上，且在每个安装空间11内，其上下两侧的两个悬挂梁10上所设置的固定件12可以均是第一固定件12a。而结合图2所示结构，需要强调的是，如果中间梁
103上设置的固定件12为第一固定件12a，则在每个中间梁103上需要设置两组第一固定件12a，该两组第一固定件12a分别与位于其上侧的安装空间11内的待电泳零件20的下端固定，以及与位于其下侧的安装空间11内的待电泳零件20的上端固定；也即是，每个中间梁103上所需要设置的第一固定件12a的数量会更多，在每层安装空间11内安装的待电泳零件20的数量相同的情况下，每个中间梁103上设置的第一固定件12a的数量等于顶梁101或底梁102上所设置固定件12数量的2倍。
74.在该实施例中，第二固定件12b可以设置电泳工装的任意于一个悬挂梁10上，但更适合地是设置在中间梁103上。设置在中间梁103上的每个第二固定件12b，其第一挂钩部121和第二挂钩部122可以分别与位于其上侧、下侧的安装空间11内所安装的待电泳零件20连接。从而无需在每个中间梁103上设置额外更多数量的固定件12。
75.在该实施例中，第三固定件12c可以设置在电泳工装的任意一个悬挂梁10上。但在每个安装空间11内，其上下两侧的悬挂梁10上所设置的固定件12不能同时是第三固定件12c，其原因在于，第三固定件12c上不设置有弹性部120。在每个安装空间11内，如果上侧或下侧的悬挂梁10上所设置的固定件12为第三固定件12c，则另一侧的悬挂梁10上所设置的固定件12则须为第一固定件12a或第二固定件12b。
76.具体地，第二固定件12b中的环形部123和第二挂钩部122之间也设置有用作为弹性部120的弹簧部。这样设置下，第二固定件12b可以对其第一挂钩部121和第二挂钩部122在两个安装空间11内所连接的待电泳零件20同时提供来自于弹性部120的作用力，有助于实现待电泳零件20的更好的固定。
77.具体地，第三固定件12c中的固定部124可以与悬挂梁10焊接。或者，固定部124也可以为第二挂钩部122，第二挂钩部122用于钩挂在悬挂梁10上。
78.在第三固定件12c中的固定部124与悬挂梁10之间焊接固定时，第三固定件12c的位置固定，其不会相对于电泳工装发生相对位置的移动，有助于实现对待电泳零件20的更好的固定。而在固定部124表现为第二挂钩部122时，第二挂钩部122与悬挂梁10之间钩挂连接，其相对于悬挂梁10的固定依赖于弹性部120在张开状态下所提供的作用力(在悬挂梁10上没有设置额外的限位结构限制第二挂钩部122的移动的情况下)，但第三固定件12c无需与悬挂梁10进行焊接。
79.在汽车钣金件电泳工装的一个实施例中，位于最上的悬挂梁10(顶梁101)上设置的固定件12为第一固定件12a，位于最下的悬挂梁10(底梁102)上设置的固定件12为第三固定件12c，位于最上和最下之间的悬挂梁10(中间梁103)上设置的固定件12为第二固定件12b。
80.在该实施例中，在位于最上的悬挂梁10上设置第一固定件12a，在位于最下的悬挂梁10上设置第三固定件12c，在位于最上和最下之间的悬挂梁10上设置第二固定件12b，可以保证在每个安装空间11内所固定的待电泳零件20被良好地固定，而且位于中间的悬挂梁10上无需设置较多的固定件12。
81.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车钣金件随车电泳方法，其特征在于，所述汽车钣金件随车电泳方法包括：步骤s1，将所接收的待电泳零件安装到电泳工装上；步骤s2，将电泳工装以及电泳工装上的待电泳零件转移到涂装车间，并进行电泳；步骤s3，将电泳工装以及电泳工装上的电泳后零件转移至总装车间；步骤s4，将电泳后零件从电泳工装上拆卸下来，并保存待装配到车辆上。2.根据权利要求1所述的汽车钣金件随车电泳方法，其特征在于，步骤s1中向电泳工装上安装待电泳零件在焊接车间内完成。3.根据权利要求1所述的汽车钣金件随车电泳方法，其特征在于，在步骤s1中，每个电泳工装上安装的待电泳零件为多个，该多个待电泳零件的种类不同。4.根据权利要求3所述的汽车钣金件随车电泳方法，其特征在于，每个车辆对应具有包括多个待装配零件的第一集合；每个电泳工装上安装的待电泳零件包括一个或多个车辆所对应第一集合内的全部待装配零件。5.一种汽车钣金件电泳工装，其特征在于，所述汽车钣金件电泳工装包括多层悬挂梁，在多层所述悬挂梁之间形成有多层安装空间，每层安装空间由相邻的两层悬挂梁之间形成，用于安装待电泳零件；每层所述安装空间内，位于上侧和下侧的所述悬挂梁上设置有固定件，每个待电泳零件在所述安装空间内分别被位于上侧和下侧的所述固定件连接固定；与同一个待电泳零件连接的两个固定件中的至少一个具有弹性部，且所述弹性部在两个所述固定件将待电泳零件连接固定时处于张开状态。6.根据权利要求5所述的汽车钣金件电泳工装，其特征在于，每层所述安装空间具有在水平的第一方向和/或第二方向划分的多个安装区；在具有多个安装区的所述安装空间内，至少有一个安装区在竖向上的高度与其他的安装区不同。7.根据权利要求5所述的汽车钣金件电泳工装，其特征在于，所述多层悬挂梁包括顶梁、底梁以及位于所述顶梁和底梁之间的至少一层中间梁；所述顶梁与最上的中间梁之间，所述底梁与最下的中间梁之间以及相邻的两层中间梁之间形成有所述安装空间。8.根据权利要求7所述的汽车钣金件电泳工装，其特征在于，所述固定件包括第一固定件和/或第二固定件和/或第三固定件；所述第一固定件包括第一挂钩部、第二挂钩部以及位于所述第一挂钩部和第二挂钩部之间的弹簧部；所述第一挂钩部用于与待电泳零件连接，所述第二挂钩部用于钩挂在所述悬挂梁上；所述第二固定件包括第一挂钩部、第二挂钩部以及位于所述第一挂钩部和第二挂钩部之间的弹簧部和环形部，且所述弹簧部设置在所述环形部与所述第一挂钩部之间；所述环形部用于套设在所述悬挂梁上，所述第一挂钩部和第二挂钩部用于与待电泳零件连接；所述第三固定件包括第一挂钩部和固定部，所述固定部用于固定在悬挂梁上，所述第一挂钩部用于与待电泳零件连接。9.根据权利要求8所述的汽车钣金件电泳工装，其特征在于，所述第二固定件中的所述
环形部和所述第二挂钩部之间也设置有弹簧部。10.根据权利要求8所述的汽车钣金件电泳工装，其特征在于，所述第三固定件中的固定部与所述悬挂梁焊接；或者，所述固定部为第二挂钩部，所述第二挂钩部用于钩挂在所述悬挂梁上。11.根据权利要求8～10中任意一项所述的汽车钣金件电泳工装，其特征在于，位于最上的悬挂梁上设置的固定件为所述第一固定件，位于最下的悬挂梁上设置的固定件为第三固定件，位于最上和最下之间的悬挂梁上设置的固定件为第二固定件。

技术总结
本发明涉及汽车钣金件随车电泳方法及汽车钣金件电泳工装。汽车钣金件随车电泳方法包括：步骤S1，将所接收的待电泳零件安装到电泳工装上；步骤S2，将电泳工装以及电泳工装上的待电泳零件转移到涂装车间，并进行电泳；步骤S3，将电泳工装以及电泳工装上的电泳后零件转移至总装车间；步骤S4，将电泳后零件从电泳工装上拆卸下来，并保存待装配到车辆上。上述汽车钣金件随车电泳方法，对于需要装配到车身上的钣金件，由主机厂在涂装车间进行电泳工艺在钣金件上形成漆面，从而对于主机厂而言就无需像零部件供应商直接采购完成防腐漆面喷涂的钣金件，这样可以降低主机厂的成本，从而有助于减小车辆的整体成本。于减小车辆的整体成本。于减小车辆的整体成本。


技术研发人员：唐林 张跃飞 曾俊 蔺昭辉
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/7/18