空调进风组件、车用空调机构及电动车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种空调进风组件、车用空调机构及电动车辆。


背景技术：

2.随着汽车电动化的发展，电动汽车以其造型紧跟潮流而获得了诸多的用户的喜爱，从造型设计角度而言，由于纯电动汽车较传统燃油车或混合动力车型，机舱内缺少了发动机，外部边界对于造型的限制边界减弱，设计师得以有更大的发挥空间，导致了设计师在进行电动车造型设计时往往会认为电动车的零部件在体积及布置空间上小于燃油车。因此，纯电动车型对于汽车零部件的小型化、紧凑化提出了更高的要求。
3.并且，随着乘员舱内悬浮式仪表板造型风格的流行，仪表板的风格变得更为轻薄，进而导致对于乘员舱内暖通空调总成小型化提出了更高的要求。现有技术的暖通空调的进风组件需要占用驾驶舱内的空间，这样影响了驾驶室内的整体造型，以及其它零部件的布置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的之一在于提供一种空调进风组件、车用空调机构及电动车辆，以解决现有技术中的空调进风组件占用驾驶舱内的空间，影响驾驶室内的整体造型的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种空调进风组件，包括：壳体结构，壳体结构具有进风通道和出风通道，进风通道包括内循环进风口、外进风口和中间出风口，出风通道包括中间进风口和总出风口，总出风口与前壁板相贴合；空调结构，空调结构包括过滤器、蒸发器和鼓风机，鼓风机的进风口与中间出风口相连，鼓风机的出风口与中间进风口相连，过滤器设置在鼓风机的进风口和中间出风口之间，蒸发器至少部分位于出风通道。
7.进一步地，内循环进风口与总出风口相邻设置。
8.进一步地，壳体结构包括壳体本体和密封结构，密封结构位于壳体本体和前壁板之间。
9.进一步地，密封结构为密封垫，密封垫的厚度在20mm至30mm之间，密封垫与前壁板的密封过盈量在10mm至15mm之间。
10.进一步地，进风通道包括第一进风分通道、第二进风分通道和进风汇总通道，空调结构还包括内循环风门和外循环风门，内循环进风口位于第一进风分通道，外进风口位于第二进风分通道，第一进风分通道和第二进风分通道均与进风汇总通道相连，中间出风口位于进风汇总通道上，内循环风门位于第一进风分通道内，外循环风门位于第二进风分通道内。
11.进一步地，空调进风组件还包括连接管路，连接管路的第一端与蒸发器相连通，连
接管路的第二端为连接端子。
12.进一步地，空调进风组件还包括排水结构，排水结构位于蒸发器下部。
13.根据本技术的另一方面，还提供了一种车用空调机构，车用空调机构包括压缩机组件和空调进风组件，空调进风组件与压缩机组件相连，空调进风组件为上述的空调进风组件。
14.根据本技术的另一方面，还提供了一种电动车辆，电动车辆包括电动车辆主体和设置在电动车辆主体内的空调进风组件，空调进风组件为上述的空调进风组件。
15.进一步地，电动车辆主体包括机舱、驾驶室和前壁板，机舱位于驾驶室的前部，前壁板位于机舱和驾驶室之间，空调进风组件位于机舱内。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型的空调进风组件的壳体组件的总出风口与前壁板相贴合，空调进风组件的其它部件位于前壁板的远离驾驶舱的一侧，空调进风组件不会占用驾驶舱内的空间，这样大大地节省了驾驶舱的空间，使得驾驶舱内可以更好的设置其它的零部件。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的空调进风组件占用驾驶舱内的空间，影响驾驶室内的整体造型的问题。
附图说明
18.图1示出了本技术实施例的空调进风组件的进风流程结构示意图；
19.图2示出了图1的空调进风组件的立体结构示意图；
20.图3示出了图2的空调进风组件的另一角度的立体结构示意图；
21.图4示出了图1的空调进风组件与前壁板的安装结构示意图；
22.图5示出了图5的空调进风组件的内部结构示意图；
23.图6示出了图5的空调进风组件的另一角度的内部结构示意图。
24.其中，10、壳体结构；11、壳体本体；12、密封结构；13、连接部；20、空调结构；21、过滤器；22、蒸发器；23、鼓风机；24、内循环风门；25、外循环风门；26、连接端子；27、排水结构；100、进风通道；110、第一进风分通道；111、内循环进风口；120、第二进风分通道；121、外进风口；130、进风汇总通道；200、出风通道；210、总出风口；300、前壁板。
具体实施方式
25.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
26.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
27.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
28.如图1至图6所示，本实施例提出了一种空调进风组件，包括：壳体结构10和空调结构20。壳体结构10具有进风通道100和出风通道200，进风通道100包括内循环进风口111、外进风口121和中间出风口，出风通道200包括中间进风口和总出风口210，总出风口210与前壁板300相贴合。空调结构20包括过滤器21、蒸发器22和鼓风机23，鼓风机23的进风口与中间出风口相连，鼓风机23的出风口与中间进风口相连，过滤器21设置在鼓风机23的进风口和中间出风口之间，蒸发器22至少部分位于出风通道200。
29.本实施例的空调进风组件的壳体组件的总出风口与前壁板相贴合，空调进风组件的其它部件位于前壁板的远离驾驶舱的一侧，空调进风组件不会占用驾驶舱内的空间，这样大大地节省了驾驶舱的空间，使得驾驶舱内可以更好的设置其它的零部件。本实施例的技术方案有效地解决了现有技术中的空调进风组件占用驾驶舱内的空间，影响驾驶室内的整体造型的问题。
30.如图2和图4所示，在本实施例的技术方案中，内循环进风口111与总出风口210相邻设置。上述结构容易设置密封部件，例如，内循环进风口111和总出风口210之间设置隔离的密封筋板，通过整块的密封垫设置在该位置就能够实现内循环进风口111的密封，总出风口210的密封，以及内循环进风口111和总出风口210之间的隔离。需要说明的是，在本实施例的技术方案中，内循环进风口111和总出风口210位于同一平面上，这样便于设置密封垫，即通过平面的密封垫就可以实现上述的密封。
31.如图2和图4所示，在本实施例的技术方案中，壳体结构10包括壳体本体11和密封结构12，密封结构12位于壳体本体11和前壁板300之间。上述的密封设置方便，密封效果较好，而且密封结构12还可以实现缓冲减震的效果。车辆在行驶过程中不可避免的会出现振动，前壁板300和壳体本体11的振动可以通过密封结构12进行缓冲。
32.如图4所示，在本实施例的技术方案中，密封结构12为密封垫，密封垫的厚度在20mm至30mm之间，密封垫与前壁板300的密封过盈量在10mm至15mm之间。上述结构的密封效果较好。
33.如图2至图6所示，在本实施例的技术方案中，进风通道100包括第一进风分通道110、第二进风分通道120和进风汇总通道130，空调结构20还包括内循环风门24和外循环风门25，内循环进风口111位于第一进风分通道110，外进风口121位于第二进风分通道120，第一进风分通道110和第二进风分通道120均与进风汇总通道130相连，中间出风口位于进风汇总通道130上，内循环风门24位于第一进风分通道110内，外循环风门25位于第二进风分通道120内。第一进风分通道110和第二进风分通道120的设置使得外部进风和内循环的进风可以相互独立进行。内循环风门24的设置可以调节内循环风量的大小，外循环风门25的设置可以实现外部进风大小的调整。需要说明的是，内循环进风口111为第一进风分通道
110的第一端，第一进风分通道110的第二端与进风汇总通道130相连，外进风口121为第二进风分通道120的第二端，第二进风分通道120的第二端与进风汇总通道130相连
34.如图3所示，在本实施例的技术方案中，空调进风组件还包括连接管路，连接管路的第一端与蒸发器22相连通，连接管路的第二端为连接端子26。上述结构使得空调机构的适应性更强，更有利于在车辆中的设置。例如，空调进风组件设置在一个独立空间内，压缩机组件设置在另一个独立空间内，通过连接端子26将空调进风组件和压缩机组件进行连接。上述结构也可以保证更充分的利用车辆的空间。
35.如图2和图3所示，在本实施例的技术方案中，空调进风组件还包括排水结构27，排水结构27位于蒸发器22下部。排水结构27的设置有利于将冷凝的液体导出，不容易积聚在车辆内，这样不容易锈蚀车辆，甚至不容易破坏电路。需要说明的是，蒸发器22可以为冷凝器，即空调机构在制热和制冷的时候其功能可能会改变，但是其结构均是换热器的结构。
36.如图2所示，在本实施例的技术方案中壳体结构10还包括连接部13，连接部13与前壁板300相连接。连接部13的设置便于与其它部件的连接，实现对空调进风组件的固定。如图2中的连接部13与前壁板300相连，后部的连接部13可以与其它零部件相连，即部分连接部13与前壁板300相连。与前壁板300连接的连接部13通过紧固件与前壁板300相连。
37.本技术还提供了一种车用空调机构，车用空调机构包括压缩机组件和空调进风组件，空调进风组件与压缩机组件相连，空调进风组件为上述的空调进风组件。上述的车用空调机构可以节省驾驶室内的空间。
38.本技术还提供了一种电动车辆，电动车辆包括电动车辆主体和设置在电动车辆主体内的空调进风组件，空调进风组件为上述的空调进风组件。上述的电动车辆的空间利用较好。电动车辆主体包括机舱、驾驶室和前壁板300，机舱位于驾驶室的前部，前壁板300位于机舱和驾驶室之间，空调进风组件位于机舱内。上述的机舱可以为现有技术中的汽车放置发动机的位置。需要说明的是，电动轿车、电动suv、电动皮卡、电动箱货以及电动货车等。
39.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
40.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
41.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种空调进风组件，其特征在于，包括：壳体结构(10)，所述壳体结构(10)具有进风通道(100)和出风通道(200)，所述进风通道(100)包括内循环进风口(111)、外进风口(121)和中间出风口，所述出风通道(200)包括中间进风口和总出风口(210)，所述总出风口(210)与前壁板(300)相贴合；空调结构(20)，所述空调结构(20)包括过滤器(21)、蒸发器(22)和鼓风机(23)，所述鼓风机(23)的进风口与所述中间出风口相连，所述鼓风机(23)的出风口与所述中间进风口相连，所述过滤器(21)设置在所述鼓风机(23)的进风口和所述中间出风口之间，所述蒸发器(22)至少部分位于所述出风通道(200)。2.根据权利要求1所述的空调进风组件，其特征在于，所述内循环进风口(111)与所述总出风口(210)相邻设置。3.根据权利要求2所述的空调进风组件，其特征在于，所述壳体结构(10)包括壳体本体(11)和密封结构(12)，所述密封结构(12)位于所述壳体本体(11)和所述前壁板(300)之间。4.根据权利要求3所述的空调进风组件，其特征在于，所述密封结构(12)为密封垫，所述密封垫的厚度在20mm至30mm之间，所述密封垫与所述前壁板(300)的密封过盈量在10mm至15mm之间。5.根据权利要求1所述的空调进风组件，其特征在于，所述进风通道(100)包括第一进风分通道(110)、第二进风分通道(120)和进风汇总通道(130)，所述空调结构(20)还包括内循环风门(24)和外循环风门(25)，所述内循环进风口(111)位于所述第一进风分通道(110)，所述外进风口(121)位于所述第二进风分通道(120)，所述第一进风分通道(110)和所述第二进风分通道(120)均与所述进风汇总通道(130)相连，所述中间出风口位于所述进风汇总通道(130)上，所述内循环风门(24)位于所述第一进风分通道(110)内，所述外循环风门(25)位于所述第二进风分通道(120)内。6.根据权利要求1所述的空调进风组件，其特征在于，所述空调进风组件还包括连接管路，所述连接管路的第一端与蒸发器(22)相连通，所述连接管路的第二端为连接端子(26)。7.根据权利要求1所述的空调进风组件，其特征在于，所述空调进风组件还包括排水结构(27)，所述排水结构(27)位于所述蒸发器(22)下部。8.一种车用空调机构，其特征在于，所述车用空调机构包括压缩机组件和空调进风组件，所述空调进风组件与所述压缩机组件相连，所述空调进风组件为权利要求1至7中任一项所述的空调进风组件。9.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括电动车辆主体和设置在所述电动车辆主体内的空调进风组件，所述空调进风组件为权利要求1至7中任一项所述的空调进风组件。10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，所述电动车辆主体包括机舱、驾驶室和前壁板(300)，所述机舱位于所述驾驶室的前部，所述前壁板(300)位于所述机舱和所述驾驶室之间，所述空调进风组件位于所述机舱内。

技术总结
本实用新型涉及一种空调进风组件、车用空调机构及电动车辆，其中，空调进风组件，包括：壳体结构，壳体结构具有进风通道和出风通道，进风通道包括内循环进风口、外进风口和中间出风口，出风通道包括中间进风口和总出风口，总出风口与前壁板相贴合；空调结构，空调结构包括过滤器、蒸发器和鼓风机，鼓风机的进风口与中间出风口相连，鼓风机的出风口与中间进风口相连，过滤器设置在鼓风机的进风口和中间出风口之间，蒸发器至少部分位于出风通道。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的空调进风组件占用驾驶舱内的空间，影响驾驶室内的整体造型的问题。体造型的问题。体造型的问题。


技术研发人员：旷云峰 栾爱东 李京苑 李明
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/19