一种升降式摩托车架的制作方法

1.本实用新型涉及房车配件技术领域，具体涉及一种升降式摩托车架。


背景技术：

2.房车旅行是目前长途旅行中非常流行的方式，为了方便野外旅行，部分人群会携带摩托车、自行车说是房车备胎等大型物件。为增加房车的内部使用空间，通常会将摩托车、轮胎等通过承载架安装在房车尾部。
3.例如公开号为“cn216611069u”的中国专利文件公开了一种旅居车用快速装卸摩托车的车架，包括用于固定安装在旅居车上的固定架、滑移架、托举台、固定组件和用于驱动滑移架移动的驱动件，其中，固定架和滑移架之间通过在固定架上焊接连接块，连接块上沿竖向方向设置滑槽，滑移架的竖框插设在滑槽内，竖框与滑槽的槽壁抵接的方式，使固定架和滑移架之间滑动连接；且通过在固定架上铆接抵接板，抵接板与滑移架的竖框抵接，通过抵接板上设置的销钉穿过竖框上的定位孔限制固定架与滑移架之间的相对移动。
4.但采用此种方式，滑移架和固定架之间的连接强度较弱，摩托车、轮胎等大型物件本身的自重较重，当摩托车、轮胎放置在托举台上后，滑移架整体向托举台方向下压，会使得滑移架作用于连接块上的滑槽的力度向托举台方向偏移，造成滑槽与竖框之间卡死，无法滑动的情况。且此时滑移架、托举台及大型物件的重量均由销轴及绞绳承担，销轴的载荷要求较高。房车在行驶过程中也会存在剧烈抖动，固定架与滑移架之间会出现串动，带动销轴出现串动也会加剧销轴的磨损，降低销轴的承载力，甚至出现销轴断裂，使滑移架与固定架之间失去固定，滑移架在行驶过程中下滑，进而使摩托车的车架损坏。现有的摩托车的车架存在承载能力较弱、使用不便的缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种升降式摩托车架以解决上述现有的摩托车的车架承载能力较弱的问题。
6.本实用新型为解决上述技术问题提供一种升降式摩托车架，包括：用于固定在房车上的固定架、与所述固定架滑动连接的升降架、与所述升降架连接的摩托托架、用于驱动升降架升降的驱动机构和用于限制所述固定架及升降架之间相对运动的锁定机构，所述锁定机构由固定在所述固定架上的卸扣底座、固定于升降架上的卸扣锁舌、固定于所述升降架上且位于所述卸扣锁舌下方的插销座组成，所述卸扣底座上铰接有与所述卸扣锁舌配合的u形卸扣，所述插销座上可拆卸设置有限制所述u形卸扣脱落的快插销。
7.进一步地，所述驱动机构包括定滑轮组及与所述定滑轮组通过绞线配合的吊环，所述固定架由横梁一和垂直固定于横梁一的两端的竖梁一组成“门”形结构，所述定滑轮组固定在所述横梁一上，两根竖梁一的相向侧设有竖向滑槽，所述升降架包括两根与所述竖向滑槽滑动连接的竖梁二，两根所述竖梁二之间固定有工形支架，所述工形支架的顶部设有用于安装吊环的吊环支架。
8.进一步地，所述竖梁一上设有多个滚轮安装孔，所述滚轮安装孔的外侧固定有滚轮带框，所述滚轮带框内转动设有导向滚轮，所述导向滚轮的滚动方向与所述竖向滑槽的轴向方向一致，所述导向滚轮的外表面经滚轮安装孔与竖梁二的外表面滚动接触。
9.进一步地，所述吊环支架的顶部固定有滑轮安装架，所述滑轮安装架上设有三组滑轮，其中两组滑轮分别与所述竖向滑槽的侧壁滚动连接，一组滑轮与所述竖向滑槽的底壁滚动连接。
10.进一步地，所述工形支架的下侧设有向背离房车方向延伸的轮胎固定三角板，上侧固定有轮胎固定圆盘。
11.进一步地，所述摩托托架位于升降架背离房车的一侧，所述摩托托架包括主架、与所述主架的一端固定的车胎固定板、与主架另一端铰接的坡板，所述主架与所述升降架通过横梁二固定。
12.进一步地，所述车胎固定板上设有轮胎限位孔。
13.进一步地，所述横梁二设有两组，横梁二与所述升降架之间设有三角形加强板。
14.进一步地，两根所述竖梁一的相背侧固定有用于与房车固定的连接板一。
15.进一步地，所述固定架上设有锁舌安装耳，所述卸扣锁舌固定于所述锁舌安装耳上，所述锁舌安装耳的上端面与所述固定架的下端面抵接。
16.采用本实用新型的有益效果如下，固定架用于与房车固定，升降架与固定架之间滑动连接，驱动机构用于驱动升降架升降，摩托托架用于托载摩托车等大型物件，锁定机构用于限制固定架与升降架之间个相对运动。
17.固定架上的卸扣底座用于铰接u形卸扣，u形卸扣与升降架上的卸扣锁舌配合，使u形卸扣能够勾住升降架，限制升降架向下移动，再通过快插销的小径端穿过插销座横在u形卸扣的外侧，限制u形卸扣与卸扣锁舌之间串动、脱落，使u形卸扣固定在卸扣锁舌上，降低u形卸扣的磨损程度，且通过两级锁定，使固定架与升降架之间能够稳定连接，提高升降式摩托车架的承载能力。
18.在活动架的竖梁一上设置竖向滑槽，使升降架的竖梁二与竖向滑槽滑动连接，在通过在竖梁一上设置的导向滚轮与升降架的竖梁一滚动连接，提高活动架与升降架之间滑动的流畅度，降低升降架与固定架之间卡死的几率。而在吊环支架的顶部设置三组滑轮，进一步提高了固定架与升降架之间的流畅度。
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的升降架的结构示意图；
22.图3为本实用新型的固定架的结构示意图；
23.图4为图1的a的细节放大图。
24.附图中：100-固定架，101-横梁一，102-竖梁一，1021-竖向滑槽，1022-滚轮安装孔，103-连接板一，200-升降架，201-竖梁二，202-工形支架，203-吊环支架，204-横梁二，2041-三角形加强板，300-摩托托架，301-主架，302-车胎固定板，3021-轮胎限位孔，303-坡板，401-定滑轮组，402-吊环，500-锁定机构，501-卸扣底座，502-卸扣锁舌，503-插销座，
504-u形卸扣，505-快插销，506-锁舌安装耳，600-滚轮带框，601-导向滚轮，700-滑轮安装架，701-滑轮，800-轮胎固定三角板，801-轮胎固定圆盘。
具体实施方式
25.参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。
26.参照图1至图4，本实用新型提供一种升降式摩托车架的实施例，一种升降式摩托车架，包括用于固定在房车上的固定架100。具体地，所述固定架100由横梁一101和垂直固定于横梁一101的两端的竖梁一102组成“门”形结构，所述定滑轮组401固定在所述横梁一101上，两根竖梁一102的相向侧设有竖向滑槽1021，竖向滑槽1021用于与升降架200滑动连接。两根所述竖梁一102的相背侧固定有用于与房车固定的连接板一103，连接板一103用于与房车连接。
27.升降架200，升降架200与所述固定架100滑动连接，升降架200用于带动摩托车架上下移动，方便将摩托车、轮胎等大型物件转载在摩托托架300上。具体的，所述升降架200包括两根与所述竖向滑槽1021滑动连接的竖梁二201，两根所述竖梁二201之间固定有工形支架202，工形支架202不仅增加两竖梁二201之间的连接强度，还用于安装轮胎固定圆盘801，所述工形支架202的顶部设有用于安装吊环402的吊环支架203。所述工形支架202的下侧设有向背离房车方向延伸的轮胎固定三角板800，上侧固定有轮胎固定圆盘801。此时轮胎固定三角板800与轮胎固定圆盘801配合可使轮胎固定在升降架200上，增加了摩托车架的功能。
28.驱动机构，用于驱动升降架200升降，所述驱动机构包括定滑轮组401及与所述定滑轮组401通过绞线配合的吊环402。具体的，包括位于所述吊环支架203上的吊环402、位于所述横梁一101上的定滑轮组401，以及固定于所述固定架100或是房车的大梁上的驱动电机，驱动电机的输出端固定有绞盘，绞盘与绞线的一端固定，绞线的另一端绕过定滑轮组401上的定滑轮701与吊环402固定，此时驱动电机驱动绞盘转动，绞线收卷在绞盘上或从绞上脱离，当绞线从绞盘上脱离时，升降架200在自身重力下下移，当绞线收卷在绞盘上时，升降架200在绞线的拉动下上移。
29.摩托托架300，摩托托架300与升降架200固定，摩托托架300用于承载摩托车，具体的，摩托托架300固定在升降架200的下端，且摩托托架300位于升降架200背离房车的一侧，所述摩托托架300包括主架301、与所述主架301的一端固定的车胎固定板302、与主架301另一端铰接的坡板303，所述主架301与所述升降架200通过横梁二204固定。摩托车的主架301上设有限制凹槽，用以限制摩托车车田在主架301上左右移动，而主架301另一端的车胎固定板302用于限制摩托车向前移动，坡板303与主板的一端铰接用于方便将摩托车移动至摩托托架300上，当摩托车的坡板303向远离底面的方向转动后还能限制摩托车向后移动，使摩托车能够稳定的固定在摩托托架300上。优选地，所述车胎固定板302上设有轮胎限位孔3021。当摩托车装载在摩托托架300上时，摩托车的前轮陷入轮胎限位孔3021内，进一步提高摩托车在摩托托架300上的稳定性。
30.其中横梁二204设置有两组，对称设置在固定架100上且位于轮胎固定三角板800的两侧，横梁二204与升降架200之间设有三角形加强板2041。通过三角形加强板2041的设置，增加了摩托托架300与升降架200之间的连接强度，进一步提高了摩托托架300的承载能
力。此时横梁二204包括两根支撑梁，其中一根支撑梁的一端固定在工形支架202上，另一根支撑梁固定在竖梁二201上，两根支撑梁的另一端均与摩托托架300的支撑架固定。在其他实施例中，支撑架包括与支撑梁活动连接的前后伸缩杆，前后伸缩杆带动摩托托架300向远离或靠近升降架200的方向移动，调节摩托托架300上的置物空间。
31.锁定机构500，锁定机构500用于限制所述固定架100及升降架200之间相对运动。具体的，所述锁定机构500由固定在所述固定架100上的卸扣底座501、固定于升降架200上的卸扣锁舌502、固定于所述升降架200上且位于所述卸扣锁舌502下方的插销座503组成，所述卸扣底座501上铰接有与所述卸扣锁舌502配合的u形卸扣504，所述插销座503上可拆卸设置有限制所述u形卸扣504脱落的快插销505。固定架100上的卸扣底座501用于铰接u形卸扣504，u形卸扣504与升降架200上的卸扣锁舌502配合，使u形卸扣504能够勾住升降架200，限制升降架200向下移动，再通过快插销505的小径端穿过插销座503横在u形卸扣504的外侧，限制u形卸扣504与卸扣锁舌502之间串动、脱落，使u形卸扣504固定在卸扣锁舌502上，降低u形卸扣504的磨损程度，且通过两级锁定，使固定架100与升降架200之间能够稳定连接，提高升降式摩托车架的承载能力。进一步地，所述固定架100上设有锁舌安装耳506，所述卸扣锁舌502固定于所述锁舌安装耳506上，所述锁舌安装耳506的上端面与所述固定架100的下端面抵接。此时锁舌安装耳506不仅可用于安装卸扣锁舌502，还能对升降架200的上限位置进行限位，当升降架200上移时，锁舌安装耳506的上端面与固定架100的下端面抵接时，升降架200到达最高位置，此时u形卸扣504能够扣在卸扣锁舌502上，提高了锁定机构500的便捷性。优选地，快插销505的小径端可设置通孔，通孔内可设置固定销，进一步增加快插销505在插销座503上的稳定性。此时可在升降架200上设置安装座，快插销505通过吊绳连接在安装座上，可避免快插销505丢失。
32.进一步地，所述竖梁一102上设有多个滚轮安装孔1022，所述滚轮安装孔1022的外侧固定有滚轮带框600，所述滚轮带框600内转动设有导向滚轮601，所述导向滚轮601的滚动方向与所述竖向滑槽1021的轴向方向一致，所述导向滚轮601的外表面经滚轮安装孔1022与竖梁二201的外表面滚动接触。此时滚轮带框600不仅可用于安装导向滚轮601，还可起到防尘的作用，避免灰尘进入到导向滚轮601与竖梁二201之间，对竖梁二201造成磨损。通过此种方式，提高固定架100与升降架200之间滑动的流畅度，降低升降架200与固定架100之间卡死的几率。进一步地，所述吊环支架203的顶部固定有滑轮安装架700，所述滑轮安装架700上设有三组滑轮701，其中两组滑轮701分别与所述竖向滑槽1021的侧壁滑动连接，一组滑轮701与所述竖向滑槽1021的底壁滑动连接。此种方式，进一步提高了固定架100与升降架200之间的流畅度。
33.使用时，将快插销505从插销座503上取出，解除对u形卸扣504的限制，转动u形卸扣504使其脱离卸扣锁舌502，之后启动驱动电机使绞线脱离绞盘，升降架200在自身重力作用下下移，直至方便将摩托车、轮胎等放置在摩托托架300上；之后再次启动驱动电机转动带动绞盘转动，使绞线缠绕在绞盘上，拉动升降架200上升，直至锁舌安装耳506的上端面与竖梁一102的下端面抵接，转动u形卸扣504使其勾住卸扣锁舌502，再将快插销505插接在插销座503上，使其挡在u形卸扣504的外侧。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以
对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种升降式摩托车架，其特征在于，包括：用于固定在房车上的固定架(100)、与所述固定架(100)滑动连接的升降架(200)、与所述升降架(200)连接的摩托托架(300)、用于驱动升降架(200)升降的驱动机构和用于限制所述固定架(100)及升降架(200)之间相对运动的锁定机构(500)，所述锁定机构(500)由固定在所述固定架(100)上的卸扣底座(501)、固定于升降架(200)上的卸扣锁舌(502)、固定于所述升降架(200)上且位于所述卸扣锁舌(502)下方的插销座(503)组成，所述卸扣底座(501)上铰接有与所述卸扣锁舌(502)配合的u形卸扣(504)，所述插销座(503)上可拆卸设置有限制所述u形卸扣(504)脱落的快插销(505)。2.根据权利要求1所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述驱动机构包括定滑轮组(401)及与所述定滑轮组(401)通过绞线配合的吊环(402)，所述固定架(100)由横梁一(101)和垂直固定于横梁一(101)的两端的竖梁一(102)组成“门”形结构，所述定滑轮组(401)固定在所述横梁一(101)上，两根竖梁一(102)的相向侧设有竖向滑槽(1021)，所述升降架(200)包括两根与所述竖向滑槽(1021)滑动连接的竖梁二(201)，两根所述竖梁二(201)之间固定有工形支架(202)，所述工形支架(202)的顶部设有用于安装吊环(402)的吊环支架(203)。3.根据权利要求2所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述竖梁一(102)上设有多个滚轮安装孔(1022)，所述滚轮安装孔(1022)的外侧固定有滚轮带框(600)，所述滚轮带框(600)内转动设有导向滚轮(601)，所述导向滚轮(601)的滚动方向与所述竖向滑槽(1021)的轴向方向一致，所述导向滚轮(601)的外表面经滚轮安装孔(1022)与竖梁二(201)的外表面滚动接触。4.根据权利要求2所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述吊环支架(203)的顶部固定有滑轮安装架(700)，所述滑轮安装架(700)上设有三组滑轮(701)，其中两组滑轮(701)分别与所述竖向滑槽(1021)的侧壁滚动连接，一组滑轮(701)与所述竖向滑槽(1021)的底壁滚动连接。5.根据权利要求2所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述工形支架(202)的下侧设有向背离房车方向延伸的轮胎固定三角板(800)，上侧固定有轮胎固定圆盘(801)。6.根据权利要求1所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述摩托托架(300)位于升降架(200)背离房车的一侧，所述摩托托架(300)包括主架(301)、与所述主架(301)的一端固定的车胎固定板(302)、与主架(301)另一端铰接的坡板(303)，所述主架(301)与所述升降架(200)通过横梁二(204)固定。7.根据权利要求6所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述车胎固定板(302)上设有轮胎限位孔(3021)。8.根据权利要求6所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述横梁二(204)设有两组，横梁二(204)与所述升降架(200)之间设有三角形加强板(2041)。9.根据权利要求2-5任一所述的升降式摩托车架，其特征在于，两根所述竖梁一(102)的相背侧固定有用于与房车固定的连接板一(103)。10.根据权利要求1-8任一所述的升降式摩托车架，其特征在于，所述固定架(100)上设有锁舌安装耳(506)，所述卸扣锁舌(502)固定于所述锁舌安装耳(506)上，所述锁舌安装耳(506)的上端面与所述固定架(100)的下端面抵接。

技术总结
本实用新型涉及一种升降式摩托车架，包括：用于固定在房车上的固定架、与所述固定架滑动连接的升降架、与所述升降架连接的摩托托架、用于驱动升降架升降的驱动机构和用于限制所述固定架及升降架之间相对运动的锁定机构，所述锁定机构由固定在所述固定架上的卸扣底座、固定于升降架上的卸扣锁舌、固定于所述升降架上且位于所述卸扣锁舌下方的插销座组成，所述卸扣底座上铰接有与所述卸扣锁舌配合的U形卸扣，所述插销座上可拆卸设置有限制所述U形卸扣脱落的快插销。形卸扣脱落的快插销。形卸扣脱落的快插销。


技术研发人员：谭林
受保护的技术使用者：四川艾可沛专用汽车有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/7/19