一种电动汽车换电升降工装

1.本实用新型属于电池包更换技术领域，特别是涉及一种电动汽车换电升降工装。


背景技术：

2.为了达到节能减排的目的，由动力电池提供动力的电动汽车越来越普及。目前电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种方式，其中插充方式有慢充和快充两种模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；2、充电时间太长，至少要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间太长，非常不便捷，远远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。采用更换电池的方式可以有效避免插充方式存在的问题，近年来有所发展，相应也出现了各种电池箱、电池框结构。
3.目前用于辅助电动汽车更换电池的升降工装一般将汽车升起，随后通过更换工装实现对电池底座的自动更换，过程简单快捷，但是升降工装一般安装之后位置固定，且升降工装之间的通道宽度固定，因此在汽车进入通道时可能会触碰到升降工装，造成经济损失。
4.为此，本实用新型提出一种电动汽车换电升降工装，以改进上述所提出的问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种电动汽车换电升降工装，包括导轨，其所述导轨滑动装配有旋转底座，且所述旋转底座上侧中间位置安装有升降柱，所述升降柱作业端固定有安装板，且所述安装板一侧固定有托架；
7.所述旋转底座沿着所述导轨移动，且所述旋转底座内置旋转结构，用于带动所述升降柱的转动。
8.进一步地，两个所述导轨呈共线设置，且所述导轨之间为车辆通道。
9.进一步地，所述导轨远离车辆通道的一端安装有机台，其所述机台内置的伸缩杆的端部固定于所述旋转底座周侧。
10.进一步地，所述导轨中部凸起与所述旋转底座底侧中部凹陷相匹配。
11.进一步地，所述托架包括水平支架和竖直支架，其所述水平支架用于托举汽车，且所述竖直支架固定于所述安装板的一侧。
12.进一步地，所述水平支架和竖直支架连接处安装有加固斜梁，其加固斜梁相对水平支架及竖直支架边缘的夹角为60
°
。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.本实用新型中，旋转底座用于调整升降柱的方向，进一步用于调整托架的方向，在车辆进入通道前，两个所述托架相背设置，当车辆在通道中停好之后，通过控制旋转底座作业，驱动升降柱以及托架旋转至预定角度，避免汽车在进入通道时误触到托架，造成直接的经济损失；
15.同时，导轨的设置用于两个旋转底座的位置的调节，当车辆没有正停于通道中时，通过伸缩杆调节旋转底座位置，进一步对托架的位置进行调整，便于托架与车底盘充分接触，托架的受力面分散，也是对托架自身结构的防护。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型中的托架结构示意图；
19.图3为本实用新型中的图1中a处结构放大示意图。
20.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
21.1、导轨；2、旋转底座；3、机台；4、升降柱；5、安装板；6、托架；61、水平支架；62、竖直支架；63、加固斜梁；7、伸缩杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
23.请参阅图1-3所示，本实用新型为一种电动汽车换电升降工装，包括导轨1，其所述导轨1滑动装配有旋转底座2，且所述旋转底座2上侧中间位置安装有升降柱4，所述升降柱4作业端固定有安装板5，且所述安装板5一侧固定有托架6；
24.所述旋转底座2沿着所述导轨1移动，且所述旋转底座2内置旋转结构，用于带动所述升降柱4的转动；
25.本技术所涉及的电动汽车换电升降工装中，旋转底座2用于调整升降柱4的方向，进一步用于调整托架6的方向，在车辆进入通道前，两个所述托架6相背设置，当车辆在通道中停好之后，通过控制旋转底座2作业，驱动升降柱4以及托架6旋转至预定角度，避免汽车在进入通道时误触到托架6，造成直接的经济损失；
26.同时，导轨1的设置用于两个旋转底座2的位置的调节，当车辆没有正停于通道中时，通过伸缩杆7调节旋转底座2位置，进一步对托架6的位置进行调整，便于托架6与车底盘充分接触，托架6的受力面分散，也是对托架6自身结构的防护。
27.其中如图1所示，两个所述导轨1呈共线设置，且所述导轨1之间为车辆通道；
28.所述导轨1远离车辆通道的一端安装有机台3，其所述机台3内置的伸缩杆7的端部固定于所述旋转底座2周侧。
29.其中如图2所示，所述托架6包括水平支架61和竖直支架62，其所述水平支架61用于托举汽车，且所述竖直支架62固定于所述安装板5的一侧；
30.所述水平支架61和竖直支架62连接处安装有加固斜梁63，其加固斜梁63相对水平支架61及竖直支架62边缘的夹角为60
°
；
31.本技术所涉及的电动汽车换电升降工装中，水平支架61和竖直支架62均有多根管
材焊接而成，在使用时，控制水平支架61与汽车底部贴合，随后在升降柱4的作用下，实现将电动汽车托起，用于外界换电池包的工装作业，加固斜梁63的角度设置用于维持水平支架61和竖直支架62之间的结构稳定性。
32.其中如图3所示，所述导轨1中部凸起与所述旋转底座2底侧中部凹陷相匹配；
33.本技术所涉及的电动汽车换电升降工装中，导轨1用于对旋转底座2的支撑，同时限制旋转底座2沿着所述导轨1移动，避免方向出现偏差，并且，所述导轨1中部凸起卡接所述旋转底座2底侧中部凹陷之后，旋转底座2在正常移动时便无法与导轨1脱离，反之，在拆封旋转底座2与导轨1时，先将伸缩杆7的端部与旋转底座2分离，随后沿着导轨1移动旋转底座2，直至旋转底座2从导轨1靠近车辆通道的一端脱落。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电动汽车换电升降工装，其特征在于，包括导轨(1)，其所述导轨(1)滑动装配有旋转底座(2)，且所述旋转底座(2)上侧中间位置安装有升降柱(4)，所述升降柱(4)作业端固定有安装板(5)，且所述安装板(5)一侧固定有托架(6)；所述旋转底座(2)沿着所述导轨(1)移动，且所述旋转底座(2)内置旋转结构，用于带动所述升降柱(4)的转动。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电升降工装，其特征在于，两个所述导轨(1)呈共线设置，且所述导轨(1)之间为车辆通道。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电升降工装，其特征在于，所述导轨(1)远离车辆通道的一端安装有机台(3)，其所述机台(3)内置的伸缩杆(7)的端部固定于所述旋转底座(2)周侧。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电升降工装，其特征在于，所述导轨(1)中部凸起与所述旋转底座(2)底侧中部凹陷相匹配。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电升降工装，其特征在于，所述托架(6)包括水平支架(61)和竖直支架(62)，其所述水平支架(61)用于托举汽车，且所述竖直支架(62)固定于所述安装板(5)的一侧。6.根据权利要求5所述的一种电动汽车换电升降工装，其特征在于，所述水平支架(61)和竖直支架(62)连接处安装有加固斜梁(63)，其加固斜梁(63)相对水平支架(61)及竖直支架(62)边缘的夹角为60
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种电动汽车换电升降工装，涉及电池包更换技术领域。本实用新型包括导轨，其所述导轨滑动装配有旋转底座，且所述旋转底座上侧中间位置安装有升降柱，所述升降柱作业端固定有安装板，且所述安装板一侧固定有托架；所述旋转底座沿着所述导轨移动，且所述旋转底座内置旋转结构，用于带动所述升降柱的转动。本实用新型通过设置旋转底座用于调整升降柱的方向，导轨的设置用于两个旋转底座的位置的调节，避免汽车在进入通道时误触到托架，造成直接的经济损失，便于托架与车底盘充分接触，托架的受力面分散，也是对托架自身结构的防护。构的防护。构的防护。


技术研发人员：秦钢
受保护的技术使用者：周口师范学院
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/7/20