具有不导电的保护板的电池装置的制作方法

1.本发明涉及一种电池装置以及一种具有这种电池装置的车辆。


背景技术：

2.在碰撞情况中，低压蓄能系统可能通过作用力被剧烈加载并且被损坏。于是，结果可能是由于电压损失而不能保证重要的功能，例如车门解锁，警示灯闪烁，接通车内灯和开窗。
3.普遍已知与电池托架(或称为电池支架，即batteriekonsole)螺纹连接的金属的保护板。但在试验中已经显示出，在碰撞情况中电池托架包括金属的保护板一起弯折。由此，在碰撞期间不能保持所述板位置正确。这种位置偏差可能导致完全失去保护作用。
4.可设想，将冲击保护板装入护套(manschette)，例如织物(或称为膜式，即flies)护套中。但这种护套作为附加的构件导致更高的成本。此外，热保护护套不是固定地被锚定，其中，可能将无法识别无意的未装配。此外，在碰撞时，护套的形状稳定性可能由于其惯性被不利地损害。
5.de 100 61 643a1阐述了一种电池装置，该电池装置具有电池以及在所有侧包围电池的容器。该容器用作防止酸泄漏的防溅保护。然而，优选的是其中完全不出现酸泄漏的解决方案。
6.de 197 26 192a1阐述了一种车辆中的电池，该电池被壳体包围，该壳体在车辆碰撞时移动。在安装位置中，壳体位于盆形件的边缘区域处，在车辆碰撞时其可被推入该盆形件中。这种解决方案不是在重量和封装上优化的，因为必须耗费地创造单独的结构空间。
7.de 103 91 977b4阐述了一种电池装置，其中，该装置包括柔性的外部的容器，并且具有折叠部，该折叠部布置在垂直于预期碰撞应力方向的平面中。该解决方案用作泄漏保护。但这样的解决方案是优选的，即，在其中，如此地保护电池或其它低压蓄能系统以防损坏，使得完全不出现酸泄漏。
8.de 199 61 853c1阐述了一种用于容纳车辆电池的由纤维加强的塑料制成的盆形件。必须耗费地针对该盆形件设计车辆的白车身。


技术实现要素：

9.总地来说，从现有技术中已知的保护系统还不能令人满意。因此，在此本发明提出的目的是，提供一种用于机动车的电池，该电池在碰撞情况中更好地被保护以防损坏，并且该电池是在重量和封装上优化的。
10.根据一个方面，本发明涉及一种用于机动车的电池装置，该电池装置具有电池和不导电的保护板，其中，保护板布置成平行于电池外侧，并且保护板固定在电池处。
11.根据本发明的电池装置提供了在相撞情况中用于电池的有效保护。尤其是通过保护板是不导电的保护板，避免了在相撞时的短路。
12.如果结合本发明提到保护板，则指的是不导电的、即不能导电的保护板。
13.根据优选的实施方式，不导电的保护板是塑料板。作为塑料板的设计方案实现了简单且成本有效地制造保护板。
14.在此，保护板尤其是直接固定在电池处，例如借助于卡夹连接部和/或通过臂。
15.尤其是，保护板不是借助于包围电池的护套或借助于包围电池的格栅框架或格栅盒与电池相连接。
16.优选地，根据本发明的电池装置不具有包围的护套，并且不具有包围的格栅盒。由此，通过统一的结构和装配，在生产电池装置时节省了成本。
17.此外，保护板优选地仅仅与电池相连接。例如不进行与电池托架或车辆的其它部件连接。由此，电池和保护板有利地形成封装优化的单元。
18.就本发明而言，表述“电池”一般地理解成适合使用在车辆中的低压蓄能系统。
19.根据优选的实施方式，电池外侧尤其是也可以在车辆中的常见应用时在其相应的指向的意义上来理解。例如，电池前侧是电池的如下面，所述面通过其法向指向行驶方向。根据优选的实施方式，保护板(20)布置成平行于电池前侧。
20.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，在电池外侧和保护板之间给出缓冲区域。因此，尤其是保护板不是整个面地安置在电池外侧上。
21.通过存在缓冲区域，可以在即使电池结构变化时仍然统一使用该保护板。由此，通过统一的结构和装配，在生产电池装置时节省了成本。
22.此外，在相撞的情况中，缓冲区域引起，冲击能不直接被输出到布置在电池外侧处的电池元件上，而是可以被缓冲。由此，缓冲区域也具有针对布置在电池外侧处的重要电池元件的保护作用。
23.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，保护板具有至少一个缓冲元件，保护板通过该缓冲元件安置在电池外侧上。
24.通过存在缓冲区域，可以在即使电池结构变型时仍然统一使用该保护板。但在行驶运行中，可能由于保护板的运动产生不期望的噪声。通过保护板具有至少一个缓冲元件(保护板通过该缓冲元件安置在电池外侧上)可以在保护板的如下区域中形成缓冲区域，在所述区域中不存在缓冲元件。换句话说，缓冲元件用作在保护板和的电池外侧之间的间隔件和支撑件。由此，避免保护板在行驶运行中的运动并且由此也避免不期望的噪声形成。
25.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，缓冲元件具有凹入部。在此，凹入部优选地在电池外侧的方向上指向。换句话说，凹入部构造成基本上垂直于保护板的表面。
26.优选地，凹入部一件式地形成在保护板中。对于本领域技术人员来说，已知相应的加工方法，例如塑料加工方法。
27.优选地，凹入部具有基本上圆形的和/或椭圆形的横截面。因此，凹入部整体地具有柱形的或平截锥形(或截锥体，即kegelstumpf)的形状。
28.通过凹入部优选地具有基本上圆形的和/或椭圆形的横截面并且整体地具有柱形的和/或平截锥形的形状，简化了在保护板之内的一体的加工。
29.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，缓冲元件具有弹性的缓冲嵌件。优选地，缓冲嵌件由弹性的材料制成，该材料优选地具有垂直于板且垂直于电池外侧的弹性可变形性。由此，即，弹性的缓冲嵌件在相撞时可在力冲击的方向上变形，并且可以缓
冲力冲击。
30.缓冲嵌件优选地被插入形成在保护板中的留空部中，并且进一步优选地具有柱形的形状。
31.在相撞的情况中，弹性的缓冲嵌件引起，冲击能不直接被输出到布置在电池外侧处的电池元件上，而是可以部分地弹性地被缓冲。由此，弹性的缓冲嵌件具有针对布置在电池外侧处的重要电池元件的保护作用。此外，缓冲嵌件的弹性有助于，防止不期望的杂音形成。
32.根据尤其优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，保护板具有至少一个缓冲元件，保护板通过该缓冲元件安置在电池外侧上，并且其中，缓冲元件具有在电池外侧的方向上的凹入部和弹性的缓冲嵌件。因此，这种实施方式基于凹入部和弹性的缓冲嵌件的组合。
33.在此，保护板的留空部构造在凹入部之内。因此，例如可以在平截锥形的或柱形的凹入部的扁平的面中形成留空部。弹性的缓冲嵌件被插入该凸出部中。
34.根据这种装置，凹入部用作在保护板和的电池外侧之间的间隔件和支撑件，而优选地中心地布置在凹入部中的弹性的缓冲元件用作弹簧元件。通过凹入部和弹性的缓冲嵌件的组合，缓冲元件的该实施方式针对布置在电池外侧处的重要电池元件具有特别的保护作用，并且此外有助于，尽可能防止不期望的噪声形成和杂音形成。
35.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，保护板具有至少两个缓冲元件。
36.通过存在至少两个缓冲元件，该实施方式引起，缓冲元件的优点针对保护板的面基本上均匀地实现。一方面，针对布置在电池外侧处的重要电池元件，产生均匀的保护作用。存在至少两个缓冲元件也有助于，针对保护板的面尽可能均匀地防止不期望地噪声形成和杂音形成。
37.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，保护板借助于至少一个臂固定在电池处。
38.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，臂作为侧臂布置成基本上平行于其它电池外侧中的一个电池外侧。
39.根据优选的实施方式，阐述了一种电池装置，其中，保护板借助于卡夹连接部固定在电池处。
40.根据本发明的另一方面，阐述了一种包括根据本发明的电池装置的车辆。
41.从其它在从属权利要求中所述的特征中得到本发明的其它优选的设计方案。
42.只要没有单独地另外阐述，在本技术中所述的本发明的实施方式中的不同实施方式可有利地相互组合。
附图说明
43.接下来根据从属的附图以实施例解释本发明。其中：
44.图1示出了根据现有技术的具有导电的金属板的电池；
45.图2示出了根据本发明的电池装置；
46.图3示出了根据本发明的电池装置的板。
具体实施方式
47.图1示出了根据现有技术的导电的金属板5和电池1。该金属板5不与电池1相连接，而是通过螺纹连接件9与电池托架7相连接。
48.尤其是在正面碰撞的情况中，这些电池可能受到作用力的剧烈加载并且被损坏。于是，作为结果可能由于电压损失而不能保证重要的功能，例如车门解锁，警示灯闪烁，接通车内灯和开窗。
49.在试验中已经表明，在碰撞情况中电池托架7包括导电的金属的保护板5一起弯折，其中，在碰撞情况中可能发生短路。由此，在碰撞期间不能保持金属板5的位置正确。这种位置偏差可能导致完全失去保护作用。
50.图2示出了根据本发明的电池装置10。电池装置10具有电池1和不导电的保护板20。电池1具有电池外侧11-16。这些命名相应于在车辆中的面指向。
51.保护板20布置成平行于电池外侧16。此外，保护板20固定在电池1处。因此，根据本发明的装置与现有技术中的装置不同，在现有技术中，金属板不是与电池1相连接，而是与电池托架相连接，如在图1中示出的那样。
52.电池装置10在电池外侧16和保护板20之间具有缓冲区域24。因此，保护板20不是整个面安置在电池外侧16上，其中，在碰撞情况中避免了短路。通过存在缓冲区域24，可以在即使电池1结构变型时仍然统一使用该保护板20。此外，在相撞的情况中，缓冲区域24引起可以缓冲冲击能。
53.保护板20具有两个缓冲元件25，保护板通过所述缓冲元件安置在电池外侧16上。通过保护板20具有缓冲元件25(保护板20通过该缓冲元件安置在电池外侧16上)，可以形成缓冲区域24，其中，缓冲元件25用作在保护板20和电池外侧16之间的间隔件和支撑件。有利地，由此避免保护板20在行驶运行中的运动并且由此也避免不期望地噪声形成。
54.存在至少两个缓冲元件25引起，缓冲元件的优点基本上均匀地针对保护板20的面实现。
55.缓冲元件25包括凹入部26，凹入部在电池外侧16的方向上构造。此外，凹入部26一件式地由保护板20形成。凹入部26具有基本上圆形的和/或椭圆形的横截面。因此，凹入部26整体地具有柱形的或平截锥形的形状。
56.此外，缓冲元件25具有弹性的缓冲嵌件27。该缓冲嵌件27被插入保护板20的留空部中。在相撞的情况中，弹性的缓冲嵌件27引起，冲击能不直接被输出到布置在电池外侧16处的电池元件上，而是可以部分地弹性地被缓冲。由此，弹性的缓冲嵌件27具有对布置在电池外侧处的重要电池元件的保护作用。此外，缓冲嵌件27的弹性有助于，防止不期望的噪声形成和杂音形成。
57.保护板20借助于臂40固定在电池1处。臂40作为侧臂布置成基本上平行于电池外侧13。借助于侧臂的固定实现了尤其是在正面碰撞时附加的缓冲。
58.保护板20借助于卡夹连接部32、42固定在电池1处。这实现了在没有短路风险的情况下简单地将保护板20与电池1相连接。在此，要么直接进行连接(如在卡夹连接部32的情况中)，并且可以借助于卡夹连接部42通过侧臂40连接。
59.不导电的保护板20可以是塑料板。作为塑料板的设计方案实现了简单且成本有效地制造该保护板。
60.为了说明，图3示出了用于根据本发明的电池装置的不导电的保护板20。图2中的关于保护板20的实施方案相应地适用。
61.附图标记清单
62.1电池
63.5金属板
64.7电池托架
65.9螺纹连接件
66.10电池装置
67.11-16电池外侧
68.20保护板
69.24缓冲区域
70.25缓冲元件
71.26凹入部
72.27缓冲嵌件
73.32卡夹连接部
74.40侧臂
75.42卡夹连接部

技术特征：
1.一种用于机动车的电池装置(10)，所述电池装置具有电池(1)和不导电的保护板(20)，其中，所述保护板(20)布置成平行于电池外侧(16)，并且所述保护板固定在所述电池(1)处。2.根据上述权利要求所述的电池装置(10)，其特征在于，在所述电池外侧(16)和所述保护板(20)之间给出缓冲区域(24)。3.根据上述权利要求所述的电池装置(10)，其特征在于，所述保护板(20)具有至少一个缓冲元件(25)，所述保护板通过所述缓冲元件安置在所述电池外侧(16)上。4.根据上述权利要求所述的电池装置(10)，其特征在于，所述缓冲元件(25)具有在所述电池外侧(16)的方向上的凹入部(26)。5.根据上述两个权利要求3或4中任一项所述的电池装置(10)，其特征在于，所述缓冲元件(25)具有弹性的缓冲嵌件(27)。6.根据上述权利要求3、4或5中任一项所述的电池装置(10)，其特征在于，所述保护板具有至少两个缓冲元件(25)。7.根据上述权利要求中任一项所述的电池装置(10)，其特征在于，所述保护板(20)借助于至少一个臂(40)固定在所述电池(1)处。8.根据上述权利要求中任一项所述的电池装置(10)，其特征在于，所述臂(40)作为侧臂布置成平行于其它电池外侧(13、14)中的一个电池外侧。9.根据上述权利要求中任一项所述的电池装置(10)，其特征在于，所述保护板(20)借助于卡夹连接部(32、42)固定在所述电池(1)处。10.一种包括根据上述权利要求中任一项所述的电池装置(10)的车辆。

技术总结
本发明涉及一种电池装置(10)，该电池装置具有电池(1)和不导电的保护板(20)，其中，保护板(20)布置成平行于电池外侧(16)，并且保护板固定在电池(1)处。此外，本发明涉及一种包括电池装置(10)的车辆。根据本发明的电池装置(1)在相撞时为电池提供有效保护，节省空间并且成本有效。本有效。本有效。


技术研发人员：A
受保护的技术使用者：大众汽车股份公司
技术研发日：2021.11.04
技术公布日：2023/7/20