一种安装支架总成、电机总成冷却系统及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种安装支架总成、电机总成冷却系统及汽车。


背景技术：

2.在新能源汽车中，动力电池的冷却水泵具有非常重要的作用，冷却水泵工作时能够循环动力电池冷却系统的冷却液，保证动力电池工作过程中处在一个正常的温度范围内，如若冷却水泵不能正常工作，则大大影响动力电池的温度，严重情况下甚至会导致动力电池发生起火等事故。
3.而在部分新能源汽车中，冷却水泵由于整车结构布置原因，其会通过水泵支架集成安装在电机上。由于电机主要通过左、右、后三个悬置与汽车底盘连接，在汽车急加速、制动或者高速过坑、过坎时，电机系统的加速度往往会达到五倍重力加速度甚至更高。现有的水泵支架往往刚度较低，会导致冷却水泵的模态较低，容易与电机共振，进而导致异响，严重情况会导致水泵支架断裂，影响动力电池的冷却循环。


技术实现要素：

4.本发明旨在解决现有水泵支架刚度较低、容易导致水泵与电机发生共振的问题。
5.为解决上述问题，本发明提供一种安装支架总成，包括底座支架、第一侧支架和第二侧支架，所述底座支架包括底座底板，所述底座底板的中部上凹形成有底座凸台，所述底座底板的其他位置用于与电机连接，所述第一侧支架的一端连接于所述底座凸台处，所述第二侧支架用于与所述第一侧支架的另一端连接，以将冷却水泵抱紧在所述第一侧支架和所述第二侧支架之间。
6.本发明提供的一种安装支架总成，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：
7.冷却水泵可以通过安装支架总成安装在电机上，具体地，在底座支架中，底座底板除去底座凸台的位置可以与电机连接固定，例如可通过安装孔与电机螺栓连接(安装孔设置在底座底板的非中部位置，比如设置在底座底板的两端位置处)，底座底板的中部向上凹陷形成一个底座凸台，进而通过该底座凸台可以提高底座底板的法向刚度，相应地，底座底板也提高了底座凸台顶面的法向刚度；如此，在第一侧支架例如其底端与底座凸台连接固定后，第一侧支架也具有较高的刚度和模态，那么，第二侧支架与第一侧支架顶端连接以抱紧冷水水泵后，该安装支架总成以及内部抱紧的冷却水泵，能够承受高于电机例如五倍重力的加速度的冲击，而不发生断裂破坏和异响，大大提高了冷却水泵的工作可靠性，同时，被抱紧在该安装支架总成内的冷却水泵由于具有较高的模态，也不会与电机发生共振。
8.进一步地，所述底座底板一端的侧边向上形成有第一侧底座翻边，所述底座底板另一端的侧边向上形成有第二侧底座翻边，所述第一侧底座翻边与所述第二侧底座翻边均向着所述底座凸台方向延伸并形成一体结构，且所述第一侧底座翻边和所述第二侧底座翻
边之间呈夹角设置，其中，所述底座凸台、所述第一侧底座翻边和所述第二侧底座翻边分别与所述第一侧支架连接。
9.进一步地，所述第一侧支架包括第一侧支架本体、第一支耳和第二支耳，所述第一支耳和所述第二支耳分别设置于所述第一侧支架本体的相对两侧，所述第二侧支架的两端分别用于与所述第一支耳以及所述第二支耳连接，以抱紧所述冷却水泵。
10.进一步地，所述第一侧支架本体包括相互连接的第一侧底板和第一侧竖板，所述第一侧底板与所述底座凸台的顶面连接，所述第一侧竖板与所述第二侧底座翻边或所述第一侧底座翻边连接，其中，所述第一支耳和所述第二支耳分别设置于所述第一侧竖板的相对两侧边。
11.进一步地，所述第一侧竖板的一侧设置有第一侧翻边，所述第一侧竖板的另一侧设置有第二侧翻边，所述第一侧翻边、所述第一侧底板与所述第一侧竖板中的任意两者呈夹角设置，所述第二侧翻边、所述第一侧底板与所述第一侧竖板中的任意两者呈夹角设置，其中，所述第一支耳设置于所述第一侧翻边处，所述第二支耳设置于所述第二侧翻边处，当所述第一侧竖板与所述第二侧底座翻边连接时，所述第一侧翻边与所述第一侧底座翻边连接，当所述第一侧竖板与所述第一侧底座翻边连接时，所述第二侧翻边与所述第二侧底座翻边连接。
12.进一步地，所述第一侧翻边与所述第一侧底板为一体结构，所述第二侧翻边与所述第一侧底板为一体结构；
13.和/或，所述第一支耳设置有第一折弯凹陷部，所述第二支耳设置有第二折弯凹陷部。
14.进一步地，所述第二侧支架包括弧形板，所述弧形板的一端折弯形成有卡接部，所述弧形板的另一端折弯形成第一连接片，所述第一连接片设置有第一连接孔；所述第一支耳远离所述第一侧竖板的一端设置有与卡接部配合的卡接槽，所述第二支耳远离所述第一侧竖板的一端设置有与所述第一连接孔对应的第二连接孔。
15.进一步地，所述第一连接片的顶部水平折弯形成有第二连接片，所述第二连接片上设置有管路固定孔。
16.进一步地，所述第一侧底座翻边和所述第二侧底座翻边之间夹角为85
°‑
95
°
。
17.进一步地，所述底座凸台顶面与所述底座底板顶面之间的折弯处设置有第一加强筋。
18.本发明还提供一种电机总成冷却系统，包括如前所述的安装支架总成。
19.由于电机总成冷却系统的技术改进和技术效果与安装支架总成一样，因此不再对电机总成冷却系统赘述。
20.本发明还提供一种汽车，包括如前的电机总成冷却系统。
21.由于汽车的技术改进和技术效果与电机总成冷却系统一样，因此不再对汽车赘述。
附图说明
22.图1为本发明实施例中内部抱紧有冷却水泵的安装支架总成与电机的安装示意图；
23.图2为本发明实施例的安装支架总成抱紧冷却水泵的结构示意图；
24.图3为本发明实施例的底座支架的结构示意图；
25.图4为本发明实施例的第一侧支架的结构示意图；
26.图5为本发明实施例的第二侧支架的结构示意图；
27.图6为本发明实施例的安装支架总成的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.1、底座支架；11、底座底板；111、安装孔；12、底座凸台；13、第一侧底座翻边；14、第二侧底座翻边；15、第一加强筋；2、第一侧支架；21、第一侧底板；22、第一侧竖板；23、第一侧翻边；24、第二侧翻边；25、第一支耳；251、卡接槽；26、第二支耳；261、第二连接孔；27、第二加强筋；28、第三加强筋；3、第二侧支架；31、弧形板；32、卡接部；33、第一连接片；331、第一连接孔；34、第二连接片；341、管路固定孔；4、电机；5、冷却水泵。
具体实施方式
30.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
31.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
32.而且，附图中x轴表示纵向，也就是前后方向，并且x轴的正向表示前，x轴的负向表示后；附图中y轴表示横向，也就是左右方向，并且y轴的正向表示左，y轴的负向表示右；附图中z轴表示竖向，也就是上下方向，并且z轴的正向表示上，z轴的负向表示下。
33.同时需要说明的是，前述x轴、y轴和z轴表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.在现有的部分新能源汽车中，冷却水泵由于整车结构布置原因，其会通过水泵支架集成安装在电机上，具体例如是通过悬臂结构的水泵支架安装集成在电机上，这种悬臂结构的水泵支架刚度较低，容易与电机发生共振，进而导致异响，严重情况会导致水泵支架断裂，影响动力电池的冷却循环。
35.为解决上述技术问题，参见图1-3，本发明实施例的一种安装支架总成，包括底座支架1、第一侧支架2和第二侧支架3，底座支架1包括底座底板11，底座底板11的中部上凹形成有底座凸台12，底座底板11的其他位置(比如底座底板11的两端)用于与电机4连接，第一侧支架2的一端连接于所述底座凸台12处，第二侧支架3用于与第一侧支架2的另一端连接，以将冷却水泵5抱紧在第一侧支架2和第二侧支架3之间。
36.本实施例中，冷却水泵5可以通过安装支架总成安装在电机4上，具体地，在底座支架1中，底座底板11除去底座凸台12的位置可以与电机4连接固定，例如可通过两端的安装孔111与电机4螺栓连接，底座底板11的中部向上凹陷形成一个底座凸台12，进而通过该底座凸台12可以提高底座底板11的法向刚度，相应地，底座底板11也提高的底座凸台12顶面的法向刚度；如此，在第一侧支架2例如其底端与底座凸台12连接固定后，第一侧支架2也具
有较高的刚度和模态，那么，第二侧支架3与第一侧支架2顶端连接以抱紧冷水水泵后，该安装支架总成以及内部抱紧的冷却水泵5，能够承受前述高于电机4例如五倍重力的加速度的冲击，而不发生断裂破坏和异响，大大提高了冷却水泵5的工作可靠性，同时，被抱紧在该安装支架总成内的冷却水泵5由于具有较高的模态，也不会与电机4发生共振。
37.参见图1-图3，可选地，所述底座底板11一端的侧边向上形成有第一侧底座翻边13，所述底座底板11另一端的侧边向上形成有第二侧底座翻边14，所述第一侧底座翻边13与所述第二侧底座翻边14均向着所述底座凸台12方向延伸并形成一体结构，且所述第一侧底座翻边13和所述第二侧底座翻边14之间呈夹角设置，其中，所述底座凸台12、所述第一侧底座翻边13和所述第二侧底座翻边14分别与所述第一侧支架2连接。
38.本实施例中，底座底板11两端的侧边分别向上形成有第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14，进而可以通过第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14进一步提高底座底板11的法向刚度，相应地，底座底板11也分别提高了第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14的法向刚度；由于第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14均向着底座凸台12的方向延伸并成为一体结构，因此，第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14也进一步提高了底座凸台12顶面的法向刚度，相应地，底座凸台12也提高了第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14的法向刚度；并且，由于第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14的之间呈夹角设置，也就是说，第一侧底座翻边13的法向和第二侧底座翻边14的法向呈夹角设置。如此，该底座支架1在三个不同的方向(分别是底座底板11和底座凸台12顶面的法向方向、第一侧底座翻边13的法向方向以及第二侧底座翻边14的法向方向)上都具有较高的刚度，如此，在第一侧支架2底端分别与底座凸台12的顶面、第一侧底座翻边13以及第二侧底座翻边14连接固定后，第一侧支架2在前述三个法向方向上也具有较高的刚度和模态，那么，第二侧支架3与第一侧支架2顶端连接以抱紧冷水水泵后，该安装支架总成以及内部抱紧的冷却水泵5，能够承受前述三个法向方向(可以分别是横向、竖向和纵向)上高于电机4例如五倍重力的加速度的冲击，而不发生断裂破坏和异响。
39.具体地，第一侧支架2的底部分别与底座凸台12、第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14焊接固定，保证整个安装支架总成的结构强度足够高。
40.具体地，参见图2，第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14之间夹角为85
°‑
95
°
。
41.这里，需要说明的是，由于第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14是一体成型结构，且两者之间近似垂直，也就是说两者的夹角在90
°
附近，那么，第一侧底座翻边13可以起到进一步加强第二侧底座翻边14法向刚度的作用，相应地，第二侧底座翻边14也起到进一步加强第一侧底座翻边13法向刚度的作用，第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14之间夹角优选为90
°
，刚度加强效果最优。
42.其中，由于第一侧底座翻边13和第二侧底座翻边14之间的夹角是90
°
，并且第一侧底座翻边13和第二侧翻边24都是垂直于底座底板11和底座凸台12顶面的，如此，使得该底座支架1在三个相互垂直方向都具有极高的刚度，也就使得整个安装支架总成在这三个相互垂直方向都具有极高的刚度。这里，三个相互垂直的方向，分别是底座底板11和凸台顶面的法向方向(也就是z轴方向)、第一侧底座翻边13的法向方向(也即是y轴方向)以及第二侧底座翻边14的法向方向(也就是x轴方向)。
43.参见图3，可选地，底座凸台12顶面与底座底板11顶面之间的折弯处设置有第一加
强筋15。
44.本实施例中，通过在凸台顶面与底座底板11之间的折弯处设置第一加强筋15，可以进一步提高底座底板11和底座凸台12顶面的法向刚度，也就进一步提高整个安装支架总成的竖向刚度。
45.参见图4和图6，可选地，第一侧支架2包括第一侧支架本体、第一支耳25和第二支耳26，第一支耳25和第二支耳26分别设置于第一侧支架本体的相对两侧，第二侧支架3的两端分别用于与第一支耳25以及第二支耳26连接，以抱紧冷却水泵5。
46.本实施例中，具体是第一侧支架本体的底部分别与第一侧底座翻边13、第二侧底座翻边14以及底座凸台12顶面焊接固定，第二侧支架3的两端则分别与第一支耳25和第二支耳26连接，进而将冷却水泵5抱紧固定。
47.参见图4和图6，可选地，第一侧支架本体包括相互连接的第一侧底板21和第一侧竖板22，第一侧底板21与底座凸台12的顶面连接(例如焊接)，第一侧竖板22与第二侧底座翻边14或第一侧底座翻边13连接(例如焊接)，其中，第一支耳25和第二支耳26分别设置于第一侧竖板22的相对两侧。
48.具体地，第一侧底板21可以与第一侧竖板22为一体结构，第一支耳25和第二支耳26分别与第一侧翻边23和第二侧翻边24一体成型，也就是说整个第一侧支架2为一体式结构。
49.本实施例中，就第一侧支架2自身而言，其在两个方向上具有较高的刚度，分别是第一侧底板21的法向方向和第一侧竖板22的法向方向。如此，在第一侧底板21与底座凸台12的顶面焊接，第一侧竖板22与第二侧底座翻边14或第一侧底座翻边13焊接后，可以进一步提高整个安装支架总成在z轴方向的刚度，进一步提高整个安装支架总成在x轴或y轴方向的刚度。
50.参见图4和图6，可选地，第一侧竖板22的一侧设置有第一侧翻边23，第一侧竖板22的另一侧设置有第二侧翻边24，第一侧翻边23、第一侧底板21与第一侧竖板22中的任意两者呈夹角设置，第二侧翻边24、第一侧底板21与第一侧竖板22中的任意两者呈夹角设置，其中，所述第一支耳25设置于所述第一侧翻边23处，所述第二支耳26设置于所述第二侧翻边24处，当第一侧竖板22与第二侧底座翻边14焊接时，第一侧翻边23与第一侧底座翻边13焊接，当第一侧竖板22与第一侧底座翻边13焊接时，第二侧翻边24与第二侧底座翻边14焊接。
51.本实施例中，第一侧翻边23、第二侧翻边24、第一侧底板21和第一侧竖板22可以为一体结构，且第二侧翻边24、第一侧底板21和第一侧竖板22中两两呈夹角设置，第一侧翻边23、第一侧底板21和第一侧竖板22中也是两两呈夹角设置，如此，就第一侧支架2自身而言，其在三个不同方向均具有较高的刚度，分别是第一侧底板21的法向方向、第一侧竖板22的法向方向以及第一侧翻边23和第二侧翻边24的法向方向。其中，第二侧翻边24、第一侧底板21和第一侧竖板22中任意两者的夹角优选为90
°
，第一侧翻边23、第一侧底板21和第一侧竖板22中任意两者的夹角优选为90
°
，可以最大程度提高第一侧支架2自身的刚度。
52.其中，当第一侧翻边23与第一侧底座翻边13连接例如焊接时(形成第一条焊缝)，那么第一侧竖板22则是与第二侧底座翻边14焊接(形成第二条焊缝)，第一侧底板21与底座凸台12的顶面焊接(形成第三条焊缝)，即第一侧支架2通过三条焊缝与底座支架1焊接，保证第一侧支架2刚度的同时，会进一步提高整个安装支架总成在x轴、y轴和z轴方向上的刚
度。
53.参见图4，可选地，第一侧翻边23与第一侧底板21为一体结构，第二侧翻边24与第一侧底板21为一体结构；
54.和/或，第一支耳25设置有第一折弯凹陷部，第二支耳26设置有第二折弯凹陷部。
55.本实施例中，第一侧翻边23的底边向下延伸并与第一侧底板21右侧边形成一体结构，即第一侧翻边23与第一侧底板21是一体结构，第二侧翻边24的底边向下延伸并与第一侧底板21左侧边形成一体结构，即第二侧翻边24与第一侧底板21是一体结构，保证整个第一侧支架2结构的连贯性，进一步提高刚度。
56.本实施例中，参见图4，第一支耳25并不是一个直板，而是具有至少一处的第一折弯凹陷部的，也即是说第一支耳25是一个折弯板，同时，第二支耳26也不是一个直板，而是具有第二折弯凹陷部的折弯板，如此，在保证与冷却水泵5侧面形状匹配或大致匹配的情况下，还可以进一步提高第一支耳25和第二支耳26自身的刚度。第二支耳26的第二折弯凹陷部处设置有第三加强筋28，可以进一步提高第二支耳26的刚度。第一支耳25的第一折弯凹陷部处设置有第二加强筋27，可以进一步加强第一支耳25的刚度。
57.参见图4-6，可选地，第二侧支架3包括弧形板31，弧形板31的一端折弯形成有卡接部32，弧形板31的另一端折弯形成第一连接片33，第一连接片33设置有第一连接孔331；第一支耳25远离第一侧竖板22的一端设置有与卡接部32配合的卡接槽251，第二支耳26远离第一侧竖板22的一端设置有与第一连接孔331对应的第二连接孔261。
58.本实施例中，第二侧支架3的主体是一个弧形板31，能够抱紧在冷却水泵5的外侧面，弧形板31的一端具有卡接部32，另一端具有第一连接片33，如此，可以先将弧形板31一端的卡接部32卡入第一支耳25端部的卡接槽251中，然后再将第一连接片33上的第一连接孔331与第二支耳26上的第二连接孔261螺栓连接，以抱紧内侧的冷却水泵5。
59.参见图6，可选地，第一连接片33的顶部水平折弯形成有第二连接片34，第二连接片34上设置有管路固定孔341。
60.本实施例中，第一连接片33的顶部水平折弯形成一个第二连接片34，第二连接片34上设置有管路固定孔341，该管路固定孔341可以将水泵管路固定在此处，防止与汽车的其他管路结构干扰。
61.本发明另一实施例还提供一种电机总成冷却系统，包括如前所述的安装支架总成。
62.由于电机总成冷却系统的技术改进和技术效果与安装支架总成一样，因此不再对电机总成冷却系统赘述。
63.本发明再一实施例还提供一种汽车，包括如前的电机总成冷却系统。
64.由于汽车的技术改进和技术效果与电机总成冷却系统一样，因此不再对汽车赘述。
65.术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
66.虽然本发明公开披露如上，但本发明公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修
改均将落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种安装支架总成，其特征在于，包括底座支架(1)、第一侧支架(2)和第二侧支架(3)，所述底座支架(1)包括底座底板(11)，所述底座底板(11)的中部上凹形成有底座凸台(12)，所述底座底板(11)的其余位置用于与电机(4)连接，所述第一侧支架(2)的一端连接于所述底座凸台(12)处，所述第二侧支架(3)用于与所述第一侧支架(2)的另一端连接，以将冷却水泵(5)抱紧在所述第一侧支架(2)和所述第二侧支架(3)之间。2.根据权利要求1所述的安装支架总成，其特征在于，所述底座底板(11)一端的侧边向上形成有第一侧底座翻边(13)，所述底座底板(11)另一端的侧边向上形成有第二侧底座翻边(14)，所述第一侧底座翻边(13)与所述第二侧底座翻边(14)均向着所述底座凸台(12)方向延伸并形成一体结构，且所述第一侧底座翻边(13)和所述第二侧底座翻边(14)之间呈夹角设置，其中，所述底座凸台(12)、所述第一侧底座翻边(13)和所述第二侧底座翻边(14)分别与所述第一侧支架(2)连接。3.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于，所述第一侧支架(2)包括第一侧支架本体、第一支耳(25)和第二支耳(26)，所述第一支耳(25)和所述第二支耳(26)分别设置于所述第一侧支架本体的相对两侧，所述第二侧支架(3)的两端分别用于与所述第一支耳(25)以及所述第二支耳(26)连接，以抱紧所述冷却水泵(5)。4.根据权利要求3所述的安装支架总成，其特征在于，所述第一侧支架本体包括相连接的第一侧底板(21)和第一侧竖板(22)，所述第一侧底板(21)与所述底座凸台(12)的顶面连接，所述第一侧竖板(22)与所述第二侧底座翻边(14)或所述第一侧底座翻边(13)连接，其中，所述第一支耳(25)和所述第二支耳(26)分别设置于所述第一侧竖板(22)的相对两侧边。5.根据权利要求4所述的安装支架总成，其特征在于，所述第一侧竖板(22)的一侧设置有第一侧翻边(23)，所述第一侧竖板(22)的另一侧设置有第二侧翻边(24)，所述第一侧翻边(23)、所述第一侧底板(21)与所述第一侧竖板(22)中的任意两者呈夹角设置，所述第二侧翻边(24)、所述第一侧底板(21)与所述第一侧竖板(22)中的任意两者呈夹角设置，其中，所述第一支耳(25)设置于所述第一侧翻边(23)处，所述第二支耳(26)设置于所述第二侧翻边(24)处，当所述第一侧竖板(22)与所述第二侧底座翻边(14)连接时，所述第一侧翻边(23)与所述第一侧底座翻边(13)连接，当所述第一侧竖板(22)与所述第一侧底座翻边(13)连接时，所述第二侧翻边(24)与所述第二侧底座翻边(14)连接。6.根据权利要求5所述的安装支架总成，其特征在于，所述第一侧翻边(23)与所述第一侧底板(21)为一体结构，所述第二侧翻边(24)与所述第一侧底板(21)为一体结构；和/或，所述第一支耳(25)设置有第一折弯凹陷部，所述第二支耳(26)设置有第二折弯凹陷部。7.根据权利要求5所述的安装支架总成，其特征在于，所述第二侧支架(3)包括弧形板(31)，所述弧形板(31)的一端折弯形成有卡接部(32)，所述弧形板(31)的另一端折弯形成第一连接片(33)，所述第一连接片(33)设置有第一连接孔(331)；所述第一支耳(25)远离所述第一侧竖板(22)的一端设置有与所述卡接部(32)配合的卡接槽(251)，所述第二支耳(26)远离所述第一侧竖板(22)的一端设置有与所述第一连接孔(331)对应的第二连接孔(261)。8.根据权利要求7所述的安装支架总成，其特征在于，所述第一连接片(33)的顶部水平
折弯形成有第二连接片(34)，所述第二连接片(34)上设置有管路固定孔(341)。9.根据权利要求2所述的安装支架总成，其特征在于，所述第一侧底座翻边(13)和所述第二侧底座翻边(14)之间夹角为85
°‑
95
°
。10.根据权利要求1所述的安装支架总成，其特征在于，所述底座凸台(12)顶面与所述底座底板(11)顶面之间的折弯处设置有第一加强筋(15)。11.一种电机总成冷却系统，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的安装支架总成。12.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求11所述的电机总成冷却系统。

技术总结
本发明提供了一种安装支架总成、电机总成冷却系统及汽车，涉及汽车零部件技术领域，安装支架总成包括底座支架、第一侧支架和第二侧支架，底座支架包括底座底板，底座底板的中部上凹形成有底座凸台，底座底板的其他位置用于与电机连接，第一侧支架的一端连接于底座凸台处，第二侧支架用于与第一侧支架的另一端连接，以将冷却水泵抱紧在第一侧支架和第二侧支架之间。具有该底座支架的安装支架总成具有较高的刚度，进而提高了内部冷却水泵的模态。进而提高了内部冷却水泵的模态。进而提高了内部冷却水泵的模态。


技术研发人员：段修健 张俊 王磊 彭正刚 丁伟朋 郑轩 苟黎刚 付波 张仕华 李金广
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/7/22