一种汽车后转向节总成

1.本发明涉及转向节技术领域，具体为一种汽车后转向节总成。


背景技术：

2.转向节又称羊角，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，其主要功能是传递并承受汽车载荷，支承并带动车轮绕主销转动而使汽车转向。
3.现有技术中的后转向节总成通过控制臂和转向臂实现转向的过程，但是常规的控制臂与后转向节之间进行连接后，当车辆行驶过程中受到了剧烈撞击会导致控制臂连接架部分发生断裂，断裂后就无法再实现转向的功能，也无法提供临时传动结构，因此控制臂功能过于独立单一，安全性不足，另一方面，由于转向臂与转向臂连接架之间会发生频繁的摩擦，长时间使用后需要对该部分进行定期保养甚至更换，提高了后续维修成本。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车后转向节总成，以解决上述背景技术中提出的问题，本发明在控制臂部分设置有多层控制臂结构，配合后端的横向轮毂固定架能降低控制臂连接架断裂的概率，即使部分断裂仍旧能够提供稳定的转向功能，安全性更高，降低了维护更换成本。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车后转向节总成，包括后转向节总成本体，所述后转向节总成本体包括转向节面板、轮毂固定架、控制臂连接架、下控制臂机构和转向臂连接架，所述转向节面板的中间设置有加强环，所述转向节面板的后端安装有多个轮毂固定架，且每个轮毂固定架以对称的形式安装在加强环的顶部和底部位置上，所述转向节面板的底部安装有控制臂连接架，所述下控制臂机构的末端与控制臂连接架中进行活动连接，所述转向节面板的一侧设置有转向拉杆，所述转向拉杆通过转向臂连接架与上转向臂机构部分进行活动连接。
6.进一步的，所述下控制臂机构包括主控制臂和辅助控制臂，所述辅助控制臂和主控制臂的后端通过整合板部分进行组合连接，所述主控制臂和辅助控制臂的另一端安装有转动轴，所述转动轴的表面设置有固定环，所述转动轴的两端设置有限位挡环。
7.进一步的，所述辅助控制臂设置有两个，且两个辅助控制臂以对称的形式安装在主控制臂的两侧，所述主控制臂和辅助控制臂始终保持水平状态。
8.进一步的，所述控制臂连接架包括主套环和辅助套环，所述转向节面板的底部设置有下延伸板，所述下延伸板的前端设置有前凸板，所述主套环开设在前凸板的中间位置上。
9.进一步的，所述下延伸板的表面安装有四个辅助套环，且辅助套环以对称的形式设置在前凸板的顶部和底部位置上，所述转动轴依次从主套环和辅助套环的内侧穿过。
10.进一步的，所述固定环的侧边分别被主套环、辅助套环夹持，所述辅助控制臂的末
端安装在两个相邻的辅助套环之间位置上，所述转动轴的截面直径与主套环、辅助套环的内壁直径相同。
11.进一步的，所述转向臂连接架包括前转向传动套筒和内衬套筒，所述上转向臂机构的末端设置有托块，所述托块的表面中心位置开设有螺纹孔，所述前转向传动套筒的内侧嵌装有内衬套筒，所述内衬套筒的中间穿插有螺纹柱，所述螺纹柱的顶部安装有压板。
12.进一步的，所述螺纹柱的底端穿入到螺纹孔的内部，所述内衬套筒的底端按压在托块的表面，所述内衬套筒的高度与前转向传动套筒的高度相同，且内衬套筒的外侧与前转向传动套筒的内壁相贴合，所述前转向传动套筒和内衬套筒之间涂装有润滑油。
13.进一步的，所述轮毂固定架包括固定板和安装杆，所述固定板焊接安装在转向节面板的后端，所述固定板的外侧设置有后转向传动套筒，所述后转向传动套筒套设在安装杆的表面，所述安装杆的两端设置有锁合板。
14.进一步的，所述轮毂固定架设置有两组，且每个安装杆之间保持平行状态，所述下控制臂机构所在的垂直面与安装杆的中间位置相对齐。
15.本发明的有益效果：本发明的一种汽车后转向节总成，包括后转向节总成本体，所述后转向节总成本体包括转向节面板、加强环、轮毂固定架、控制臂连接架、下控制臂机构、转向拉杆、上转向臂机构、转向臂连接架、主控制臂、辅助控制臂、整合板、转动轴、固定环、限位挡环、下延伸板、前凸板、主套环、辅助套环、托块、螺纹孔、前转向传动套筒、内衬套筒、螺纹柱、压板、固定板、后转向传动套筒、安装杆、锁合板。
16.1.该汽车后转向节总成在底部的下控制臂机构中安装有一个主控制臂和两个辅助控制臂，并通过后端的控制臂连接架能够提供多个支撑点位，该结构能够在汽车发生撞击导致控制臂连接架或者下控制臂机构中出现部分断裂后仍旧能够提供稳定的转向功能，安全性更高。
17.2.该汽车后转向节总成在后端设置有轮毂固定架，通过该结构能够扩大转向节面板带动轮毂部分进行旋转时的传动范围，减少了螺栓的使用量，拆装更加简单便捷，且通过该结构能够在撞击时将大部分的冲击力传递到控制臂连接架的顶部位置，降低了最底层辅助套环断裂的概率，进一步的提高了控制臂部分的稳定性和安全性。
18.3.该汽车后转向节总成在转向臂控制架中通过螺纹柱将内衬套筒安装在前转向传动套筒的内侧，因此通过该内衬套筒承担外侧的传动摩擦压力，后续进行维护保养时，仅需要对内衬套筒部分进行更换即可，延长了上转向臂机构和该转向节面板的使用寿命，减少了更换成本。
附图说明
19.图1为本发明一种汽车后转向节总成的外形的结构示意图；
20.图2为本发明一种汽车后转向节总成下控制臂机构部分的结构示意图；
21.图3为本发明一种汽车后转向节总成控制臂连接架部分的结构示意图；
22.图4为本发明一种汽车后转向节总成转向臂连接架部分的结构示意图；
23.图5为本发明一种汽车后转向节总成轮毂固定架部分的结构示意图；
24.图中：1、转向节面板；2、加强环；3、轮毂固定架；4、控制臂连接架；5、下控制臂机构；6、转向拉杆；7、上转向臂机构；8、转向臂连接架；9、主控制臂；10、辅助控制臂；11、整合
板；12、转动轴；13、固定环；14、限位挡环；15、下延伸板；16、前凸板；17、主套环；18、辅助套环；19、托块；20、螺纹孔；21、前转向传动套筒；22、内衬套筒；23、螺纹柱；24、压板；25、固定板；26、后转向传动套筒；27、安装杆；28、锁合板。
具体实施方式
25.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
26.请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种汽车后转向节总成，包括后转向节总成本体，所述后转向节总成本体包括转向节面板1、轮毂固定架3、控制臂连接架4、下控制臂机构5和转向臂连接架8，所述转向节面板1的中间设置有加强环2，所述转向节面板1的后端安装有多个轮毂固定架3，且每个轮毂固定架3以对称的形式安装在加强环2的顶部和底部位置上，所述转向节面板1的底部安装有控制臂连接架4，所述下控制臂机构5的末端与控制臂连接架4中进行活动连接，所述转向节面板1的一侧设置有转向拉杆6，所述转向拉杆6通过转向臂连接架8与上转向臂机构7部分进行活动连接，该汽车后转向节总成运行时，通过上转向臂机构7将转向的动力输送到转向臂连接架8上，即可将整个转向节面板1围绕底部的控制臂之间部分进行转动，而转向节面板1的后端通过轮毂固定架3固定在汽车的轮毂上，因此即可带动整个车轮进行转向运动，通过下控制臂机构5与控制臂连接架4进行组合后，即可在垂直方向上提供多个支撑点位，将转向节面板1围绕转动轴12部分实现稳定的换向过程，且即使后续发生撞击，控制臂连接架4最底部的辅助套环18部分通过与后端的轮毂固定架3部分进行组合安装，即可通过唯一的轮毂固定架3仍旧提供有效的换向传动效果，提高了整体的安全性。
27.本实施例，所述下控制臂机构5包括主控制臂9和辅助控制臂10，所述辅助控制臂10和主控制臂9的后端通过整合板11部分进行组合连接，所述主控制臂9和辅助控制臂10的另一端安装有转动轴12，所述转动轴12的表面设置有固定环13，所述转动轴12的两端设置有限位挡环14，所述辅助控制臂10设置有两个，且两个辅助控制臂10以对称的形式安装在主控制臂9的两侧，所述主控制臂9和辅助控制臂10始终保持水平状态，在底部的下控制臂机构5中安装有一个主控制臂9和两个辅助控制臂10，并通过后端的控制臂连接架4能够提供多个支撑点位，该结构能够在汽车发生撞击导致控制臂连接架4或者下控制臂机构5中出现部分断裂后仍旧能够提供稳定的转向功能，安全性更高，具体的，利用主控制臂9和辅助控制臂10对转动轴12部分进行支撑，即可将转动轴12稳定的插入到控制臂连接架4的内部提供导向转动的功能。
28.本实施例，所述控制臂连接架4包括主套环17和辅助套环18，所述转向节面板1的底部设置有下延伸板15，所述下延伸板15的前端设置有前凸板16，所述主套环17开设在前凸板16的中间位置上，所述下延伸板15的表面安装有四个辅助套环18，且辅助套环18以对称的形式设置在前凸板16的顶部和底部位置上，所述转动轴12依次从主套环17和辅助套环18的内侧穿过，所述固定环13的侧边分别被主套环17、辅助套环18夹持，所述辅助控制臂10的末端安装在两个相邻的辅助套环18之间位置上，所述转动轴12的截面直径与主套环17、辅助套环18的内壁直径相同，具体的，通过主套环17和辅助套环18套设在转动轴12上，提供导向过程，当车辆发生撞击后，只要主控制臂9和主套环17或者辅助控制臂10和辅助套环18
之间的任意一组保持连接，即可继续实现换向传动功能。
29.本实施例，所述转向臂连接架8包括前转向传动套筒21和内衬套筒22，所述上转向臂机构7的末端设置有托块19，所述托块19的表面中心位置开设有螺纹孔20，所述前转向传动套筒21的内侧嵌装有内衬套筒22，所述内衬套筒22的中间穿插有螺纹柱23，所述螺纹柱23的顶部安装有压板24，所述螺纹柱23的底端穿入到螺纹孔20的内部，所述内衬套筒22的底端按压在托块19的表面，所述内衬套筒22的高度与前转向传动套筒21的高度相同，且内衬套筒22的外侧与前转向传动套筒21的内壁相贴合，所述前转向传动套筒21和内衬套筒22之间涂装有润滑油，在转向臂控制架中通过螺纹柱23将内衬套筒22安装在前转向传动套筒21的内侧，因此通过该内衬套筒22承担外侧的传动摩擦压力，后续进行维护保养时，仅需要对内衬套筒22部分进行更换即可，延长了上转向臂机构7和该转向节面板1的使用寿命，减少了更换成本，具体的，通过上转向臂机构7将推力推送到转向臂连接架8的内部后，即可将整个托块19、内衬套筒22和螺纹柱23进行推动，且该过程中，内衬套筒22会在前转向传动套筒21内侧进行转动，代替上转向臂机构7与转向拉杆6直接形成摩擦的过程，因此对上转向臂机构7部分提供的保护效果，并延长了上转向臂和转向拉杆6之间的使用寿命。
30.本实施例，所述轮毂固定架3包括固定板25和安装杆27，所述固定板25焊接安装在转向节面板1的后端，所述固定板25的外侧设置有后转向传动套筒26，所述后转向传动套筒26套设在安装杆27的表面，所述安装杆27的两端设置有锁合板28，所述轮毂固定架3设置有两组，且每个安装杆27之间保持平行状态，所述下控制臂机构5所在的垂直面与安装杆27的中间位置相对齐，在后端设置有轮毂固定架3，通过该结构能够扩大转向节面板1带动轮毂部分进行旋转时的传动范围，减少了螺栓的使用量，拆装更加简单便捷，且通过该结构能够在撞击时将大部分的冲击力传递到控制臂连接架4的顶部位置，降低了最底层辅助套环18断裂的概率，进一步的提高了控制臂部分的稳定性和安全性，通过转向节面板1和固定板25之间的大范围连接区域，即可将转向节面板1产生的扭矩通过后转向传动套筒26与安装杆27之间的大范围传动面积传动给轮毂部分，进而提高了转向过程中的稳定性，且底部的固定板25和底部的两组辅助套环18固定为整体，因此即使顶部的辅助套环18以及柱套环均产生断裂，或者转向节面板1部分产生破碎变形，只要底部的辅助套环18保持完整，仍旧能够通过单一的轮毂固定架3直接提供转动导向的功能，提供了额外的安全保障。
31.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种汽车后转向节总成，包括后转向节总成本体，其特征在于：所述后转向节总成本体包括转向节面板(1)、轮毂固定架(3)、控制臂连接架(4)、下控制臂机构(5)和转向臂连接架(8)，所述转向节面板(1)的中间设置有加强环(2)，所述转向节面板(1)的后端安装有多个轮毂固定架(3)，且每个轮毂固定架(3)以对称的形式安装在加强环(2)的顶部和底部位置上，所述转向节面板(1)的底部安装有控制臂连接架(4)，所述下控制臂机构(5)的末端与控制臂连接架(4)的中间位置进行活动连接，所述转向节面板(1)的一侧设置有转向拉杆(6)，所述转向拉杆(6)通过转向臂连接架(8)与上转向臂机构(7)部分进行活动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述下控制臂机构(5)包括主控制臂(9)和辅助控制臂(10)，所述辅助控制臂(10)和主控制臂(9)的后端通过整合板(11)部分进行组合连接，所述主控制臂(9)和辅助控制臂(10)的另一端安装有转动轴(12)，所述转动轴(12)的表面设置有固定环(13)，所述转动轴(12)的两端设置有限位挡环(14)。3.根据权利要求2所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述辅助控制臂(10)设置有两个，且两个辅助控制臂(10)以对称的形式安装在主控制臂(9)的两侧，所述主控制臂(9)和辅助控制臂(10)始终保持水平状态。4.根据权利要求2所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述控制臂连接架(4)包括主套环(17)和辅助套环(18)，所述转向节面板(1)的底部设置有下延伸板(15)，所述下延伸板(15)的前端设置有前凸板(16)，所述主套环(17)开设在前凸板(16)的中间位置上。5.根据权利要求4所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述下延伸板(15)的表面安装有四个辅助套环(18)，且辅助套环(18)以对称的形式设置在前凸板(16)的顶部和底部位置上，所述转动轴(12)依次从主套环(17)和辅助套环(18)的内侧穿过。6.根据权利要求5所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述固定环(13)的侧边分别被主套环(17)、辅助套环(18)夹持，所述辅助控制臂(10)的末端安装在两个相邻的辅助套环(18)之间位置上，所述转动轴(12)的截面直径与主套环(17)、辅助套环(18)的内壁直径相同。7.根据权利要求1所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述转向臂连接架(8)包括前转向传动套筒(21)和内衬套筒(22)，所述上转向臂机构(7)的末端设置有托块(19)，所述托块(19)的表面中心位置开设有螺纹孔(20)，所述前转向传动套筒(21)的内侧嵌装有内衬套筒(22)，所述内衬套筒(22)的中间穿插有螺纹柱(23)，所述螺纹柱(23)的顶部安装有压板(24)。8.根据权利要求7所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述螺纹柱(23)的底端穿入到螺纹孔(20)的内部，所述内衬套筒(22)的底端按压在托块(19)的表面，所述内衬套筒(22)的高度与前转向传动套筒(21)的高度相同，且内衬套筒(22)的外侧与前转向传动套筒(21)的内壁相贴合，所述前转向传动套筒(21)和内衬套筒(22)之间涂装有润滑油。9.根据权利要求4所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述轮毂固定架(3)包括固定板(25)和安装杆(27)，所述固定板(25)焊接安装在转向节面板(1)的后端，所述固定板(25)的外侧设置有后转向传动套筒(26)，所述后转向传动套筒(26)套设在安装杆(27)的表面，所述安装杆(27)的两端设置有锁合板(28)，所述前凸板(16)底部的辅助套环(18)后端与固定板(25)部分焊接为整体。
10.根据权利要求9所述的一种汽车后转向节总成，其特征在于：所述轮毂固定架(3)设置有两组，且每个安装杆(27)之间保持平行状态，所述下控制臂机构(5)所在的垂直面与安装杆(27)的中间位置相对齐。

技术总结
本发明提供一种汽车后转向节总成，包括后转向节总成本体，所述后转向节总成本体包括转向节面板、轮毂固定架、控制臂连接架、下控制臂机构和转向臂连接架，所述转向节面板的中间设置有加强环，所述转向节面板的后端安装有多个轮毂固定架，且每个轮毂固定架以对称的形式安装在加强环的顶部和底部位置上，所述转向节面板的底部安装有控制臂连接架，该汽车后转向节总成在底部的下控制臂机构中安装有一个主控制臂和两个辅助控制臂，安全性更高，在后端设置有轮毂固定架，减少了螺栓的使用量，拆装更加简单便捷，通过固定板结构降低了最底层辅助套环断裂的概率，进一步的提高了控制臂部分的稳定性和安全性。稳定性和安全性。稳定性和安全性。


技术研发人员：张之剑
受保护的技术使用者：武汉理工大学
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/7/25