浮置道床板端缝遮挡装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种浮置道床中用于遮蔽相邻浮置板之间的板端缝的遮挡装置。


背景技术：

2.振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是浮置板道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识。现有浮置板道床中，为防止异物从相邻浮置板之间的板端缝落入浮置板下方，通常采用钢盖板或橡胶盖板对板端缝进行遮挡。但是，近年来，随着地下轨道交通对运营安全性的要求不断提高，工程运营和论证中发现钢盖板或橡胶盖板存在较大的安全隐患，例如，钢盖板存在与金属外来物意外接触后引发短路的风险，严重时甚至可能烧断钢轨；橡胶盖板的阻燃性能无法达到a级阻燃的性能标准，一旦遇到火灾，容易引发二次事故等等。综上所述，市场迫切要求提供一种阻燃性有和绝缘性能更好的板端缝遮挡产品。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种安全性更好的浮置道床板端缝遮挡装置。
4.本实用新型所提供的浮置道床板端缝遮挡装置是这样实现的，包括遮挡元件，还包括弯矩缓冲结构，所述遮挡元件为达到a级阻燃性能的绝缘材料制成的遮挡板，遮挡板跨置于相邻浮置板的板端缝隙上方，弯矩缓冲结构的面刚度小于遮挡板的面刚度，弯矩缓冲结构至少局部设置在相邻浮置板的板端部上表面与遮挡板之间，弯矩缓冲结构上和遮挡板的至少一侧对应设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，或者弯矩缓冲结构上设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，遮挡板被弯矩缓冲结构夹持或被弯矩缓冲结构扣押在浮置板上。
5.所述弯矩缓冲结构的具体结构形式多种多样，典型的结构形式包括：（1）所述弯矩缓冲结构包括弹性扣押件，弹性扣押件一端通过紧固件固定在浮置板上，另一端扣押在遮挡板上表面将遮挡板紧压在浮置板顶面上；（2）所述弯矩缓冲结构包括角部扣押件，角部扣押件中部设有限位槽，遮挡板的角部嵌设在限位槽内，角部扣押件两端分别通过紧固件与浮置板固定相连；（3）所述弯矩缓冲结构包括夹持件，夹持件上设有卡槽，遮挡板嵌设在夹持件的卡槽中，夹持件上设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上；（4）所述弯矩缓冲结构包括条状扣押件，条状扣押件的两个端部分别设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，条状扣押件中段罩设在遮挡板的上表面将遮挡板扣押在浮置板上；（5）所述弯矩缓冲结构包括弹性垫，弹性垫设置在遮挡板与浮置板之间。具体的，弹性垫和遮挡板对应设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上；或者，弹性垫与遮挡板上对应设置的安装通孔中设置弹性让位套，紧固件穿过弹性让位套与浮置板相连；当然还包括刚性扣押件，刚性扣
押件一端通过紧固件固定在浮置板上，另一端扣押在遮挡板上表面将遮挡板及弹性垫紧压在浮置板顶面上。
6.本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置通过设置达到a级阻燃性能的绝缘材料制成的遮挡板，克服了现有钢盖板的绝缘性能差和橡胶盖板的阻燃性能难以满足防火要求等缺陷；此外，通过增设弯矩缓冲结构，有效缓冲了使用过程中跨设在相邻两块浮置板上的遮挡板因浮置板之间存在高度差所承受的弯矩，大大降低了对遮挡板自身材料性能的要求，扩大了适用于浮置道床结构应用的遮挡板的选材范围，有利于降低产品成本。
7.综上所述，本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，除实现有效防止异物经板端缝落入浮置板下方的功能外，还可以同时满足绝缘和至少达到a级阻燃的性能要求，提高了系统的安全性，其性价比更高，可以广泛应用于地铁、高架轻轨等轨道交通线路的浮置道床工程中。
附图说明
8.图1为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之一及应用示意图。
9.图2为图1的a-a剖视图。
10.图3为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之二及应用示意图。
11.图4为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之三及应用示意图。
12.图5为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之四及应用示意图。
13.图6为图5的b-b剖视图。
14.图7为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之五及应用示意图。
15.图8为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之六及应用示意图。
16.图9为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之七及应用示意图。
17.图10为图9的c-c剖视图。
18.图11为本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置的结构示意图之八及应用示意图。
具体实施方式
19.实施例一
20.如图1和图2所示本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，包括遮挡元件，还包括弯矩缓冲结构，所述遮挡元件为达到a级阻燃性能的绝缘材料制成的遮挡板1，遮挡板1具体由大理石板制成，遮挡板1跨置于相邻浮置板4的板端缝12上方；所述弯矩缓冲结构具体为橡胶制成的弹性垫2，弹性垫2的面刚度小于遮挡板1的面刚度；应用时，以内置式浮置板道床为例，浮置板4由内置式隔振装置6支撑，轨道结构7设置在浮置板4顶面上，弹性垫2局部设置在相邻浮置板4的板端部上表面与遮挡板1之间，弹性垫2和遮挡板1上对应设置安装通孔并且通过紧固件3与浮置板4上预先一体化设置的锚固件5连接，实现将遮挡板1安装固定在相邻的浮置板4上，从而对板端缝12形成可靠的遮挡。
21.本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置可以有效防止异物通过板端鏠落入浮置板下方，并且其通过设置达到a级阻燃性能的绝缘材料制成的遮挡板，克服了现有钢盖板的绝缘性能差和橡胶盖板的阻燃性能难以满足防火要求等缺陷；此外，通过增设弯矩缓冲结构，有效缓冲了使用过程中跨设在相邻两块浮置板上的遮挡板因浮置板之间存在高度差所承
受的弯矩，大大降低了对遮挡板自身材料性能的要求，扩大了适用于浮置道床结构应用的遮挡板的选材范围，有利于提高产品综合性能及降低产品成本。
22.综上所述，本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，除实现有效防止异物经板端缝落入浮置板下方的功能外，还可以同时满足绝缘和至少达到a级阻燃的性能要求，提高了系统的安全性，其性价比更高，可以广泛应用于地铁、高架轻轨等轨道交通线路的浮置道床工程中。
23.需要指出的是，除大理石板外，本实用新型中的遮挡板还可以采用钢纤维水泥板、硅酸钙板等其他达到a级阻燃性能的绝缘材料制成；此外，弯矩缓冲结构除利用弹性橡胶材料制成弹性垫外，还可以利用弹性聚氨酯材料等其他弹性材料制成，或者由螺旋弹簧、碟簧、金属橡胶复合弹簧等弹性元件构成；另外，基于本例的技术原理，如图3所示，也可以仅在弹性垫2和遮挡板1的一侧对应设置安装通孔并且通过紧固件3固定在浮置板4中一体化设置的锚固件5上，遮挡板1的另一侧通过与遮挡板粘接固连成一体的弹性垫2搭接在相邻浮置板上表面，由于遮挡板的一侧呈自由状态，这种技术方案不仅可以实现对板端缝12形成有效遮挡，还可以保证遮挡板在工作过程中不会因为相邻浮置板的运动不同步而承受较大的扭矩，大大降低了遮挡板意外损坏的风险，而且安装也更加简单，有利于提高施工效率同时降低成本，也能实现很好的技术效果，都是基于本实用新型技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。
24.实施例二
25.如图4所示本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，与实施例一的区别在于，弹性垫2与遮挡板1上对应设置的安装通孔中设置弹性让位套8，紧固件3穿过弹性让位套8与浮置板4上预先一体化设置的锚固件5相连，实现将遮挡板1安装固定在相邻的浮置板4上，从而对板端缝12形成可靠的遮挡。
26.与实施例一相比，本例所述技术方案中由于在弹性垫与遮挡板上对应设置的安装通孔中设置弹性让位套，当使用过程中浮置板发生热胀冷缩移位或受迫振动移位时，可以通过压缩弹性让位套获得让位空间；此外，弹性让位套还可以避免使用过程中紧固件与遮挡板直接刚性接触发生易外损坏，有利于提高产品的使用寿命。
27.实施例三
28.如图5和图6所示本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，与实施例一的区别在于，还包括刚性扣押件9，刚性扣押件9一端通过紧固件3固定在浮置板4中一体化设置的锚固件5上，另一端扣押在遮挡板1上表面设置的限位凹槽中，将遮挡板1及弹性垫2紧压在浮置板4顶面上；为防止弹性垫2在使用过程中与遮挡板1之间发生相对移动，将弹性垫2预先与遮挡板1粘接固定在一起。
29.实施例四
30.如图7所示本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，与实施例三的区别在于，所述弯矩缓冲结构包括弹性扣押件13，弹性扣押件13一端通过紧固件3固定连接在浮置板4中一体化设置的锚固件5上，另一端扣押在遮挡板1上表面设置的限位凹槽中，将遮挡板1紧压在浮置板4顶面上。
31.本例所述技术方案中，利用弹性扣押件的良好变形能力来缓冲释放工作过程中遮挡板受到的扭矩，实践中可以利用铝合金、玻璃钢、尼龙等材料制成弹性扣押件。与实施例
三相比，本例所述技术方案中将弯矩缓冲结构及连接元件的功能集成在弹性扣押件中，因此涉及的元件更少，结构更加简单，有利于进一步降低占用浮置板上方的空间。
32.实施例五
33.如图8所示本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，与实施例四的区别在于，所述弯矩缓冲结构包括夹持件10，夹持件10上设有卡槽，遮挡板1嵌设在夹持件的卡槽中，夹持件10上设置安装通孔并且通过紧固件3与浮置板4上一体化设置的锚固件5固定相连，将遮挡板1紧压在浮置板4顶面上。
34.与实施例四的技术原理相似，本例所述技术方案中，也可以利用夹持件的良好变形能力来缓冲释放工作过程中遮挡板受到的扭矩，实践中可以利用铝合金、玻璃钢、尼龙等强度好、
35.弹性变形能力也好的材料制成夹持件。同样，本例所述技术方案具有与实施例四同样的优点，即涉及的元件更少，结构更加简单，有利于进一步降低占用浮置板上方的空间。与实施例四相比本例所述技术方案的优势在于，利用夹持件的卡槽将遮挡板与浮置板表面分离，并为遮挡板提供一个局部平面，可以更好地防止浮置板表面不平造成的遮挡板摆放不稳。
36.实施例六
37.如图9和图10所示本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，与实施例三的区别在于，所述弯矩缓冲结构还包括角部扣押件11，角部扣押件11中部设有限位槽，遮挡板1的角部嵌设在限位槽内，角部扣押件11两端分别通过紧固件3与浮置板4上一体化设置的锚固件5固定相连，将遮挡板1及弹性垫2紧压在浮置板4顶面上。
38.与实施例三相比，利用角部扣押件将遮挡板压紧在浮置板表面，不用在遮挡板中部再设置限位凹槽，不影响遮挡板的板体强度；另一方面，可以彻底限制遮挡板的水平移动，限位效果更好。
39.当然，需要指出的是，基于实施例四和实施例五的技术原理，本例所述技术方案中，如果角部扣押件采用强度好、弹性变形能力也好的材料制成，也可以仅利用角部扣押件作为弯矩缓冲结构使用，不需要再额外设置弹性垫，这些都是基于本实用新型技术原理的简单变化，也在本实用新型要求的保护范围之中。
40.实施例七
41.如图11所示本实用新型浮置道床板端缝遮挡装置，与实施例三的区别在于，所述弯矩缓冲结构还包括条状扣押件14，条状扣押件14的两个端部分别设置安装通孔并且通过紧固件3与浮置板4上一体化设置的锚固件5固定相连，条状扣押件14中段罩设在遮挡板1的上表面将遮挡板1及弹性垫2扣押在浮置板4表面。
42.与实施例六相似，本例所述技术方案不用在遮挡板中部再设置限位凹槽，不影响遮挡板的板体强度；另外，如果采用钢丝等强度好、弹性变形能力也好的材料制成条状扣押件时，也可以仅利用条状扣押件作为弯矩缓冲结构使用，不需要再额外设置弹性垫，这些都是基于本实用新型技术原理的简单变化，也在本实用新型要求的保护范围之中。
43.需要指出的是，本实用新型中的实施例仅为更好说明本实用新型的技术方案，并不应视为对本实用新型的限制，其中许多实施例中的技术特征也可以交叉使用，基于本实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同
类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围中。

技术特征：
1.一种浮置道床板端缝遮挡装置，包括遮挡元件，其特征在于，还包括弯矩缓冲结构，所述遮挡元件为达到a级阻燃性能的绝缘材料制成的遮挡板，遮挡板跨置于相邻浮置板的板端缝隙上方，弯矩缓冲结构的面刚度小于遮挡板的面刚度，弯矩缓冲结构至少局部设置在相邻浮置板的板端部上表面与遮挡板之间，弯矩缓冲结构上和遮挡板的至少一侧对应设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，或者弯矩缓冲结构上设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，遮挡板被弯矩缓冲结构夹持或被弯矩缓冲结构扣押在浮置板上。2.根据权利要求1所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，所述弯矩缓冲结构包括弹性垫，弹性垫设置在遮挡板与浮置板之间。3.根据权利要求2所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，弹性垫和遮挡板对应设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上。4.根据权利要求3所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，弹性垫与遮挡板上对应设置的安装通孔中设置弹性让位套，紧固件穿过弹性让位套与浮置板相连。5.根据权利要求2所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，还包括刚性扣押件，刚性扣押件一端通过紧固件固定在浮置板上，另一端扣押在遮挡板上表面将遮挡板紧压在浮置板顶面上。6.根据权利要求1所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，所述弯矩缓冲结构包括弹性扣押件，弹性扣押件一端通过紧固件固定在浮置板上，另一端扣押在遮挡板上表面将遮挡板及弹性垫紧压在浮置板顶面上。7.根据权利要求1所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，所述弯矩缓冲结构包括角部扣押件，角部扣押件中部设有限位槽，遮挡板的角部嵌设在限位槽内，角部扣押件两端分别通过紧固件与浮置板固定相连。8.根据权利要求1所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，所述弯矩缓冲结构包括夹持件，夹持件上设有卡槽，遮挡板嵌设在夹持件的卡槽中，夹持件上设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上。9.根据权利要求1所述浮置道床板端缝遮挡装置，其特征在于，所述弯矩缓冲结构包括条状扣押件，条状扣押件的两个端部分别设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，条状扣押件中段罩设在遮挡板的上表面将遮挡板扣押在浮置板上。

技术总结
本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种浮置道床中用于遮蔽相邻浮置板之间的板端缝的遮挡装置。本实用新型的遮挡板跨置于相邻浮置板的板端缝隙上方，弯矩缓冲结构至少局部设置在相邻浮置板的板端部上表面与遮挡板之间，弯矩缓冲结构上和遮挡板的至少一侧对应设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，或者弯矩缓冲结构上设置安装通孔并且通过紧固件固定在浮置板上，遮挡板被弯矩缓冲结构夹持或被弯矩缓冲结构扣押在浮置板上。本实用新型除实现有效防止异物经板端缝落入浮置板下方的功能外，还可以同时满足绝缘和至少达到A级阻燃的性能要求，提高了安全性，可以广泛应用于地铁、高架轻轨等轨道交通线路的浮置道床工程中。线路的浮置道床工程中。线路的浮置道床工程中。


技术研发人员：俞林 倪维勇 王乾安 孔祥斐 李维赞
受保护的技术使用者：隔而固（青岛）振动控制有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/7/27