一种汽车线束的耐弯折测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束测试装置领域，具体为一种汽车线束的耐弯折测试装置。


背景技术：

2.在现在的车辆中会用到大量的线束，特别是现在新能源汽车中用到的线束更多，对于线束的要求也越来越高，在线束的出厂测试中需要对汽车线束进行耐弯折测试，现有的汽车线束耐弯折测试装置一般是将汽车线束的两端都夹持住，但是汽车线束在车辆中运动的时候并不是两端均固定住的情况，所以无法模拟出汽车线束的实际使用过过程中的弯折情况，测试效果不佳，而且现有的耐弯折测试装置无法对数量众多的汽车线束进行过测试，线束的装夹过程也比较费力，效果很低。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种汽车线束的耐弯折测试装置，可以解决现有的汽车线束耐弯折测试装置装夹使用不方便、无法模拟出真实的线束实用弯折情况的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束的耐弯折测试装置，包括呈并排设置的第一机台和第二机台；测试电机，安装在所述第一机台的上侧，所述的测试电机的输出轴向第二机台方向横向延伸，延伸至穿过第二机台上的支撑板；测试摆臂，其下端与输出轴的一端垂直设置，所述的测试摆臂的上端横向连接有线束夹持组件，用于夹持线束的插接头；夹持滚筒，呈并排设置在所述第二机台上侧并位于测试摆臂的下侧，两个夹持滚筒用于夹持线束的线缆，通过线束夹持组件来夹住线束的插接头，通过夹持滚筒来夹持夹持线束的线缆，这样线束在摆动弯折的线缆可以在夹持滚筒之间进行抽拉，模拟汽车线束的真实使用情况，而且在测试的时候线束不需要两端固定，只需要一端固定，另一端穿过夹持滚筒之间的间隙即可，十分方便。
5.作为优选，所述的线束夹持组件包括与夹持滚筒平行设置的夹持座和与夹持座相配的夹块，所述的夹块和夹持座之间组成多个夹持槽，用于放置夹持线束的插接头，通过夹块的拆卸和安装可以快速夹持多个线束，提高测试的安装效率。
6.作为优选，所述的夹持滚筒的一端通过第一连接板相连，所述的夹持滚筒插入到所述第一连接板上横向设置的长条调节孔内，所述的夹持滚筒的另一端通过连接滑块与第二机台相连，通过第一连接板和连接滑块可以实现夹持滚筒之间的间距的调节，以适应不同尺寸规格的线束。
7.作为优选，所述的测试摆臂竖直时为转动角度零点，其摆动范围为-90
°
到90
°
，可以满足测试的要求。
8.作为优选，所述的第二机台的上侧设置有可视防护罩，用于将第二机台整体罩住，可以对长时间测试中摆动的测试摆臂进行保护，防止测试摆臂的摆动产生干涉。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.采用分开设置的第一机台和第二机台，减少了占地面积，整体结构简单，通过线束夹持组件来夹住线束的插接头，通过夹持滚筒来夹持夹持线束的线缆，这样线束在摆动弯折的线缆可以在夹持滚筒之间进行抽拉，模拟汽车线束的真实使用情况，而且在测试的时候线束不需要两端固定，只需要一端固定，另一端穿过夹持滚筒之间的间隙即可，十分方便。
附图说明
11.图1为本实用新型的第一种状态立体结构图；
12.图2为本实用新型的第二种状态立体剖视结构图；
13.图3为本实用新型的主视结构图；
14.图4为本实用新型的安装有可视防护罩的结构示意图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.如图1-4所示，本实用新型提供一种汽车线束的耐弯折测试装置，包括呈并排设置的第一机台1和第二机台9；测试电机2，安装在所述第一机台1的上侧，所述的测试电机2的输出轴3向第二机台9方向横向延伸，延伸至穿过第二机台9上的支撑板11；测试摆臂4，其下端与输出轴3的一端垂直设置，所述的测试摆臂4的上端横向连接有线束夹持组件，用于夹持线束的插接头；夹持滚筒7，呈并排设置在所述第二机台9上侧并位于测试摆臂4的下侧，两个夹持滚筒7用于夹持线束的线缆，通过线束夹持组件来夹住线束的插接头，通过夹持滚筒7来夹持夹持线束的线缆，这样线束在摆动弯折的线缆可以在夹持滚筒7之间进行抽拉，模拟汽车线束的真实使用情况，而且在测试的时候线束不需要两端固定，只需要一端固定，另一端穿过夹持滚筒7之间的间隙即可，十分方便。
17.具体的，第一机台1和第二机台9之间并没有连接结构，输出轴3的长度可以根据第一机台1和第二机台9之间的距离进行更换调整，比较灵活。所述的第二机台9的上侧设置有可视防护罩12，用于将第二机台9整体罩住，可以对长时间测试中摆动的测试摆臂4进行保护，防止测试摆臂4的摆动产生干涉。夹持滚筒7可以采用橡胶滚筒，也可以采用硬质的粗糙面的滚筒。
18.使用的时候，通过测试电机2的反复正反转可以实现测试摆臂4的来回摆动，测试摆臂4的摆动角度可以通过测试电机2的控制来进行调整，所述的测试摆臂4竖直时为转动角度零点，其摆动范围为-90
°
到90
°
，可以满足测试的要求。
19.在本实施例中，所述的线束夹持组件包括与夹持滚筒7平行设置的夹持座5和与夹持座5相配的夹块6，所述的夹块6和夹持座5之间组成多个夹持槽，用于放置夹持线束的插接头，通过夹块6的拆卸和安装可以快速夹持多个线束，提高测试的安装效率，夹块6和夹持座5之间可以采用多个螺钉连接。
20.所述的夹持滚筒7的一端通过第一连接板8相连，所述的夹持滚筒7插入到所述第一连接板8上横向设置的长条调节孔内，所述的夹持滚筒7的另一端通过连接滑块10与第二
机台9相连，通过第一连接板8和连接滑块10可以实现夹持滚筒7之间的间距的调节，以适应不同尺寸规格的线束。
21.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
22.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车线束的耐弯折测试装置，其特征在于，包括：呈并排设置的第一机台(1)和第二机台(9)；测试电机(2)，安装在所述第一机台(1)的上侧，所述的测试电机(2)的输出轴(3)向第二机台(9)方向横向延伸，延伸至穿过第二机台(9)上的支撑板(11)；测试摆臂(4)，其下端与输出轴(3)的一端垂直设置，所述的测试摆臂(4)的上端横向连接有线束夹持组件，用于夹持线束的插接头；夹持滚筒(7)，呈并排设置在所述第二机台(9)上侧并位于测试摆臂(4)的下侧，两个夹持滚筒(7)用于夹持线束的线缆。2.根据权利要求1所述的汽车线束的耐弯折测试装置，其特征在于：所述的线束夹持组件包括与夹持滚筒(7)平行设置的夹持座(5)和与夹持座(5)相配的夹块(6)，所述的夹块(6)和夹持座(5)之间组成多个夹持槽，用于放置夹持线束的插接头。3.根据权利要求1所述的汽车线束的耐弯折测试装置，其特征在于：所述的夹持滚筒(7)的一端通过第一连接板(8)相连，所述的夹持滚筒(7)插入到所述第一连接板(8)上横向设置的长条调节孔内，所述的夹持滚筒(7)的另一端通过连接滑块(10)与第二机台(9)相连。4.根据权利要求1所述的汽车线束的耐弯折测试装置，其特征在于：所述的测试摆臂(4)竖直时为转动角度零点，其摆动范围为-90
°
到90
°
。5.根据权利要求1所述的汽车线束的耐弯折测试装置，其特征在于：所述的第二机台(9)的上侧设置有可视防护罩(12)，用于将第二机台(9)整体罩住。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车线束的耐弯折测试装置，包括呈并排设置的第一机台和第二机台；测试电机，安装在所述第一机台的上侧，所述的测试电机的输出轴向第二机台方向横向延伸，延伸至穿过第二机台上的支撑板；测试摆臂，其下端与输出轴的一端垂直设置，所述的测试摆臂的上端横向连接有线束夹持组件，用于夹持线束的插接头；夹持滚筒，呈并排设置在所述第二机台上侧并位于测试摆臂的下侧，两个夹持滚筒用于夹持线束的线缆，通过线束夹持组件来夹住线束的插接头。本实用新型可以解决现有的汽车线束耐弯折测试装置装夹使用不方便、无法模拟出真实的线束实用弯折情况的问题。真实的线束实用弯折情况的问题。真实的线束实用弯折情况的问题。


技术研发人员：李胜旺 白安吉 周玉明 华佳佳
受保护的技术使用者：宁波艾思科汽车音响通讯有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/7/27