道路减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种市政施工设备，尤其涉及一种道路减速装置。


背景技术：

2.在交通道路的路口以及人流量大的地方，通常都会在路面上设置减速带，用于降低车辆的行驶速度，提高该路段的正常交通运行的安全性。现有技术的市政施工中的道路减速带为凸起的长条状结构并通过螺栓固定在道路表面上。由于减速带需要长时间承受车辆轮胎的撞击和碾压，减速带与道路表面的连接螺栓容易发生松动甚至脱落，导致减速带损坏和偏移，减速带需要定期维护，较不方便，且损坏后需要整体更换，维护费用较高，也影响了减速带对车辆的减速效果。因此，需要提供一种道路减速装置，能够解决现有技术中减速带容易脱落、损坏和移位以及需要整体更换的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种道路减速装置，能够解决现有技术中减速带容易脱落、损坏和移位以及需要整体更换的问题。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种道路减速装置，包括基板、震荡减速板、缓冲减速机构和固定件；基板为平面板状结构，基板铺设在道路表面上并通过若干个固定件与道路表面固定连接；若干条震荡减速板分别间隔设置在基板的表面上，若干组缓冲减速机构分别间隔设置在基板的表面上，若干条震荡减速板和若干组缓冲减速机构分别沿车辆的行驶方向依次布设，且震荡减速板和缓冲减速机构的长度方向与车辆行驶的方向垂直。
6.所述的震荡减速板包括第一震荡减速板和第二震荡减速板，第一震荡减速板和第二震荡减速板均为长条状结构并沿车辆的行驶方向间隔布设；第一震荡减速板和第二震荡减速板上均间隔形成有若干个凸块。
7.所述的第一震荡减速板上的凸块的高度小于第二震荡减速板上的凸块的高度。
8.所述的缓冲减速机构包括中心减速机构和减速过渡段；中心减速机构为若干段减速分支机构依次拼接构成的长条状结构，中心减速机构的两端分别通过固定件固定安装在基板的表面上；一对减速过渡段的一侧分别活动连接在若干段减速分支机构的两侧，一对减速过渡段的另一侧呈弧面结构，一对减速过渡段的两端分别通过固定件固定安装在基板的表面上。
9.所述减速分支机构包括抗压底板、弹性缓冲件和顶板；抗压底板贴合设置在基板的表面上，若干段减速分支机构的抗压底板依次连接构成长条状结构，且该长条状结构的两端通过固定件固定在基板上；多根弹性缓冲件均匀分布在抗压底板上，顶板通过多根弹性缓冲件可弹动式罩盖在抗压底板的上方；顶板的两侧分别与一对减速过渡段的一侧活动连接。
10.所述的顶板的两侧分别形成有滑块，一对减速过渡段的一侧分别形成有竖向设置
的滑槽，滑块能滑动嵌装在滑槽内，使顶板与减速过渡段滑动连接。
11.所述的减速过渡段的一侧设有限位机构，限位机构包括螺纹杆、限位条和紧固螺母；限位条的一端通过螺纹杆经紧固螺母可拆卸式安装在减速过渡段的一侧，限位条的另一端延伸至滑槽的上部，滑块上升时能与限位条的底部抵接。
12.所述的顶板的顶面两侧呈弧角结构。
13.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
14.1、本实用新型由于振荡减速板，通过依次设置的凸起结构的第一振荡减速板和第二振荡减速板对车轮起到震动减速，同时通过第一振荡减速板和第二振荡减速板上的凸块对车轮起到有效的震荡作用，凸块的高度依次增高，震荡力逐渐增大，达到提醒车主减速和辅助震荡减速的目的，保证了车辆的减速效果，提高道路行驶安全性。
15.2、本实用新型由于设有基板，基板采用较薄的平面板状结构，受到车轮的横向撞击分力较小，且基板与道路表面贴合设置，接触面积大，基板的安装稳定性高，不易在长时间使用后偏移甚至脱落，从而保证了道路减速装置对车辆的减速效果，也能有效降低道路减速装置的损坏率。
16.3、本实用新型由于设有缓冲减速机构，通过分体式的中心减速机构和减速过渡段以及分段式的中心减速机构，通过固定件安装，拆装方便、快捷，能仅更换损坏的减速分支机构或减速过渡段，降低维护成本，延长使用寿命，进而也有利于保证道路减速装置对车辆的减速效果。
17.4、本实用新型由于设有减速分支机构，能通过弹性缓冲件受到车轮碾压后的弹性形变带动顶板沿滑槽上下弹动，利用弹力缓冲顶板受到的碾压力和撞击力，能延长减速分支机构的使用寿命，从而保证长时间使用后道路减速装置仍能为车辆提供有效的减速效果。
附图说明
18.图1是本实用新型道路减速装置的立体图；
19.图2是本实用新型道路减速装置的侧视图；
20.图3是本实用新型道路减速装置中减速分支机构的分解图；
21.图4是本实用新型道路减速装置中减速过渡段的局部示意图；
22.图5是图4中a处的放大示意图；
23.图6是图2中b处的放大示意图。
24.图中，1、基板；2、第一振荡减速板；3、第二振荡减速板；4、缓冲减速机构；41、中心减速机构；411、减速分支机构；412、抗压底板；413、弹性缓冲件；414、顶板；415、滑块；42、减速过渡段；421、滑槽；43、限位机构；431、螺纹杆；432、限位条；433、紧固螺母；5、固定件；6、凸块。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
26.请参见附图1和附图2，一种道路减速装置，包括基板1、震荡减速板、缓冲减速机构4和固定件5；基板1为平面板状结构，基板1铺设在道路表面上并通过若干个固定件5与道路
表面固定连接；若干条震荡减速板分别间隔设置在基板1的表面上，若干组缓冲减速机构4分别间隔设置在基板1的表面上，若干条震荡减速板和若干组缓冲减速机构4分别沿车辆的行驶方向依次布设，且震荡减速板和缓冲减速机构4的长度方向与车辆行驶的方向垂直。
27.由于基板1为平面板状结构，其厚度较小，受到车轮的横向撞击分力较小，且基板1与道路表面的接触面积大，基板1的安装稳定性高，长时间使用后不易移位和脱落。基板1也可采用预埋嵌装的方式铺装在道路表面上，从而有效避免移位问题。
28.震荡减速板可通过凸起等结构形式为车轮提供阻力，使车轮震荡减速，从而减小车轮对缓冲减速机构4的撞击力，延长缓冲减速机构4的使用寿命，震荡减速板的数量和布置间距可根据实际减速要求调整。缓冲减速机构4的凸起高度较高并设置在基板1上，在车轮经过初步震荡减速后起到主要的辅助减速作用，缓冲减速机构4的高度根据减速带的标准设计。缓冲减速机构4的数量可根据实际减速要求调整，通过多组缓冲减速机构4的多次减速实现车辆的有效降速，达到道路通行安全的目的。
29.请参见附图1和附图2，所述的震荡减速板包括第一震荡减速板2和第二震荡减速板3，第一震荡减速板2和第二震荡减速板3均为长条状结构并沿车辆的行驶方向间隔布设；第一震荡减速板2和第二震荡减速板3上均间隔形成有若干个凸块6。
30.第一震荡减速板2和第二震荡减速板3通过凸起设置的凸块6为车轮提供阻力，达到震荡减速的作用，两条震荡减速板的设置能使车辆完成两次震荡减速过程，起到有效的减速作用，减小车轮对缓冲减速机构4的冲击力，有利于提高道路减速装置的整体安装稳定性。
31.请参见附图1和附图2，所述的第一震荡减速板2上的凸块6的高度小于第二震荡减速板3上的凸块6的高度。
32.通过凸块6的高度变化逐渐提高震荡程度，从而提醒车主减速，并起到有效的辅助减速作用，且能进一步提高道路减速装置的整体安装稳定性。
33.请参见附图1和附图2，所述的缓冲减速机构4包括中心减速机构41和减速过渡段42；中心减速机构41为若干段减速分支机构411依次拼接构成的长条状结构，中心减速机构41的两端分别通过固定件5固定安装在基板1的表面上；一对减速过渡段42的一侧分别活动连接在若干段减速分支机构411的两侧，一对减速过渡段42的另一侧呈弧面结构，一对减速过渡段42的两端分别通过固定件5固定安装在基板1的表面上。
34.缓冲减速机构4作为主要的减速带结构，受到车轮的撞击力和碾压力最大，损坏率相对较高，通过中心减速机构41和减速过渡段42的分体形式以及中心减速机构41的分段结构，可单独更换损坏的减速分支机构411或减速过渡段42，有效降低维护成本，延长使用寿命。中心减速机构41和减速过渡段42通过螺栓等固定件5安装，拆装方便、快捷，便于更换维护。
35.请参见附图2和附图3，所述减速分支机构411包括抗压底板412、弹性缓冲件413和顶板414；抗压底板412贴合设置在基板1的表面上，若干段减速分支机构411的抗压底板412依次连接构成长条状结构，且该长条状结构的两端通过固定件5固定在基板1上；多根弹性缓冲件413均匀分布在抗压底板412上，顶板414通过多根弹性缓冲件413可弹动式罩盖在抗压底板412的上方；顶板414的两侧分别与一对减速过渡段42的一侧活动连接。
36.抗压底板412能通过弹性缓冲件413受车轮碾压后的弹性形变同步弹动，从而缓冲
车轮对抗压底板412的碾压力和撞击力，减少车轮与缓冲减速机构4的直接撞击，进而降低减速分支机构411的损坏率，延长使用寿命。若干段减速分支机构411的相邻两段抗压底板412之间可通过凹凸插接件的结构形式实现快速、稳定的插接，拆装方便、快捷，便于更换维护。
37.请参见附图3和附图4，所述的顶板414的两侧分别形成有滑块415，一对减速过渡段42的一侧分别形成有竖向设置的滑槽421，滑块415能滑动嵌装在滑槽421内，使顶板414与减速过渡段42滑动连接。
38.通过滑块415和滑槽421的滑动限制，能保证车轮行驶经过时顶板414做竖向的升降弹动，防止顶板414晃动和偏位而导致碰撞损坏。滑块415和滑槽421的数量一致，滑块415和滑槽421的数量可根据实际需求增减。
39.请参见附图4至附图6，所述的减速过渡段42的一侧设有限位机构43，限位机构包括螺纹杆431、限位条432和紧固螺母433；限位条432的一端通过螺纹杆431经紧固螺母433可拆卸式安装在减速过渡段42的一侧，限位条432的另一端延伸至滑槽421的上部，滑块415上升时能与限位条432的底部抵接。
40.限位条432可用于限制滑块415沿滑槽421向上滑动的幅度，防止滑块415从滑槽421中脱出而导致顶板414从一对减速过渡段42之间脱出，保证了顶板414的结构安全性和弹动可控性。限位条432可通过螺纹杆431螺纹旋动安装，再通过紧固螺母433螺纹旋紧锁定，安装稳定性高，拆装方便、快捷，便于更换限位条432。
41.限位条432安装时，需在顶板414与减速过渡段42之间留出适当的安装空间，也可在减速过渡段42内设置凹槽，便于隐藏式安装限位条432。
42.请参见附图1至附图3，所述的顶板414的顶面两侧呈弧角结构，可起到导向和缓冲的作用，圆滑的弧角结构便于车轮从减速过渡段42滚动至顶板414上，也便于车轮从顶板414滚动至减速过渡段42上，减小顶板414的边缘处与车轮的摩擦阻力，从而降低顶板414的损坏率。
43.请参见附图1至附图6，本实用新型的使用方法及其工作原理是：
44.将基板1通过螺栓等固定件5固定安装的道路表面上，或通过嵌装预埋的方式固定在道路表面，基板1可采用厚度较薄的钢板制成，使车轮对基板1的冲击力较小，基板1不易移位或脱落。
45.第一振荡减速板2和第二振荡减速板3可采用长条状的厚钢板制成，第一振荡减速板2和第二振荡减速板3的长度略小于基板1的宽度即可。凸块6可采用圆柱形钢制材料制成，凸块6的尺寸和数量可根据第一振荡减速板2和第二振荡减速板3的尺寸确定。基板1、第一振荡减速板2、第二振荡减速板3和凸块6可通过焊接或一体成型的方式制作。
46.通过第一振荡减速板2上凸起的多块凸块6对车轮形成第一次震荡，提醒车主减速，再通过第二振荡减速板3上凸起的多块凸块6对车轮形成第二次震荡，且第二振荡减速板3上凸块6的高度高于第一振荡减速板2上凸块6的高度，逐渐增强震荡幅度，有利于车辆的减速，也减小车轮与缓冲减速机构4的撞击。振荡减速板的数量可根据实际需求增减。
47.可采用厚钢板制作抗压底板412，相邻抗压底板412之间可通过凸块和凹槽实现快速插接，抗压底板412也可通过沉头螺栓等固定件5固定在基板1的表面上，提高抗压底板412的稳定性和承载能力。弹性缓冲件413可采用钢制弹簧，弹性缓冲件413焊接在顶板414
和抗压底板412之间，使顶板414能通过弹性缓冲件413的伸缩形变而上下弹动。顶板414可采用钢板制成底部开口的u形盖板结构，顶板414顶部两侧的弧角结构能对车轮起到缓冲和导向的作用，减少车轮对顶板414的横向撞击力和摩擦力，从而降低顶板414的损坏率。
48.当车轮行驶至第一条缓冲减速机构4时，车轮首先通过位于中心减速机构41一侧的减速过渡段42的弧形表面，由于减速过渡段42凸起，可进一步起到辅助减速的作用，减速过渡段42的高度可根据实际使用需求设置。车轮压在顶板414上时，弹性缓冲件413被压缩，顶板414通过滑块415沿滑槽421下移，顶板414下移至顶板414顶面与减速过渡段42顶面齐平，车轮通过位于中心减速机构41另一侧的减速过渡段42的弧形表面滚动至基板1上，完成一次减速过程。
49.顶板414通过弹性缓冲件413经滑块415沿滑槽421上移复位，滑块415上移至与限位条432底部抵接，防止顶板414在弹性缓冲件413的弹力作用下过度上行而从一对减速过渡段42之间脱离，顶板414上移至顶面略高于减速过渡段42的顶面即可，使一对减速过渡段42和顶板414形成与现有技术的减速带相似的坡面结构。
50.随着车辆的行驶，车轮再次通过下一组缓冲减速机构4，完成再一次减速过程，车轮通过每一组缓冲减速机构4减速的过程相同，此处不再赘述。缓冲减速机构4的数量可根据实际减速要求增减，以达到有效的减速效果。
51.当减速分支机构411损坏时，可单独更换减速分支机构411，限位条432通过螺纹杆431和紧固螺母433安装在减速过渡段上，拆装方便、快捷，便于更换限位条432。
52.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种道路减速装置，其特征是：包括基板(1)、震荡减速板、缓冲减速机构(4)和固定件(5)；基板(1)为平面板状结构，基板(1)铺设在道路表面上并通过若干个固定件(5)与道路表面固定连接；若干条震荡减速板分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干组缓冲减速机构(4)分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干条震荡减速板和若干组缓冲减速机构(4)分别沿车辆的行驶方向依次布设，且震荡减速板和缓冲减速机构(4)的长度方向与车辆行驶的方向垂直。2.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征是：所述的震荡减速板包括第一震荡减速板(2)和第二震荡减速板(3)，第一震荡减速板(2)和第二震荡减速板(3)均为长条状结构并沿车辆的行驶方向间隔布设；第一震荡减速板(2)和第二震荡减速板(3)上均间隔形成有若干个凸块(6)。3.根据权利要求2所述的道路减速装置，其特征是：所述的第一震荡减速板(2)上的凸块(6)的高度小于第二震荡减速板(3)上的凸块(6)的高度。4.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征是：所述的缓冲减速机构(4)包括中心减速机构(41)和减速过渡段(42)；中心减速机构(41)为若干段减速分支机构(411)依次拼接构成的长条状结构，中心减速机构(41)的两端分别通过固定件(5)固定安装在基板(1)的表面上；一对减速过渡段(42)的一侧分别活动连接在若干段减速分支机构(411)的两侧，一对减速过渡段(42)的另一侧呈弧面结构，一对减速过渡段(42)的两端分别通过固定件(5)固定安装在基板(1)的表面上。5.根据权利要求4所述的道路减速装置，其特征是：所述减速分支机构(411)包括抗压底板(412)、弹性缓冲件(413)和顶板(414)；抗压底板(412)贴合设置在基板(1)的表面上，若干段减速分支机构(411)的抗压底板(412)依次连接构成长条状结构，且该长条状结构的两端通过固定件(5)固定在基板(1)上；多根弹性缓冲件(413)均匀分布在抗压底板(412)上，顶板(414)通过多根弹性缓冲件(413)可弹动式罩盖在抗压底板(412)的上方；顶板(414)的两侧分别与一对减速过渡段(42)的一侧活动连接。6.根据权利要求5所述的道路减速装置，其特征是：所述的顶板(414)的两侧分别形成有滑块(415)，一对减速过渡段(42)的一侧分别形成有竖向设置的滑槽(421)，滑块(415)能滑动嵌装在滑槽(421)内，使顶板(414)与减速过渡段(42)滑动连接。7.根据权利要求6所述的道路减速装置，其特征是：所述的减速过渡段(42)的一侧设有限位机构(43)，限位机构包括螺纹杆(431)、限位条(432)和紧固螺母(433)；限位条(432)的一端通过螺纹杆(431)经紧固螺母(433)可拆卸式安装在减速过渡段(42)的一侧，限位条(432)的另一端延伸至滑槽(421)的上部，滑块(415)上升时能与限位条(432)的底部抵接。8.根据权利要求5所述的道路减速装置，其特征是：所述的顶板(414)的顶面两侧呈弧角结构。

技术总结
本实用新型公开了一种道路减速装置，包括基板(1)、震荡减速板、缓冲减速机构(4)和固定件(5)；基板(1)为平面板状结构，基板(1)铺设在道路表面上并通过若干个固定件(5)与道路表面固定连接；若干条震荡减速板分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干组缓冲减速机构(4)分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干条震荡减速板和若干组缓冲减速机构(4)分别沿车辆的行驶方向依次布设，且震荡减速板和缓冲减速机构(4)的长度方向与车辆行驶的方向垂直。本实用新型能够解决现有技术中减速带容易脱落、损坏和移位以及需要整体更换的问题。位以及需要整体更换的问题。位以及需要整体更换的问题。


技术研发人员：宋明飞 金亘 翟晟琦 倪志宇 赵长亮 张云轩 徐海峰 郑闯
受保护的技术使用者：中国建筑第八工程局有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/7/27