发动机散热系统的控制方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机散热系统的控制方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.发动机是汽车的心脏，发动机能否正常运转，很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和温度。水温、油温和油压处于正常范围，对于发动机可靠运行、充分发挥效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。
3.在发动机工作过程中，发动机水温过高会导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障等。
4.相关技术中提出的发动机冷却方法，仅根据发动机的温度对冷却风扇或者电子风扇单独调控进行散热，仍然存在由于发动机水温过高而导致的发动机散热不良的问题，亟待解决。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机散热系统的控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法解决了发动机在工作过程中，由于发动机水温过高导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障的问题，保证发动机的可靠性、耐久性，提高了整车的安全可驾驶性能。
6.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
7.一种发动机散热系统的控制方法，所述发动机散热系统包括与发动机相连的节温器和与所述节温器相连的散热器，包括以下步骤：判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态；若所述空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断所述当前温度是否小于第一预设温度；若所述当前温度小于所述第一预设温度，则控制所述节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启所述冷凝风扇和所述节温器，使得发动机冷却液经由所述节温器进入所述散热器，以通过所述散热器为所述冷却液降温。
8.进一步地，在开启所述冷凝风扇和所述节温器之后，还包括：判断所述当前温度是否大于或等于第二预设温度，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇，且在所述当前温度大于或等于第三预设温度时，同时开启所述冷凝风扇和所述电子风扇。
9.进一步地，在判断所述当前车辆的空调压缩机是否为所述开启状态之后，还包括：若所述空调压缩机为开启状态，则开启所述冷凝风扇，以通过所述冷凝风扇为所述冷凝器散热，并获取所述发动机冷却液的当前温度；判断所述当前温度是否小于所述第一预设温度；若所述当前温度小于所述第一预设温度，则维持所述冷凝风扇和所述电子风扇的当前状态不变，否则，关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇对所述冷凝器冷却，同时开启所述节温器，使得所述发动机冷却液经由所述节温器进入所述散热器，以通过所述散热器为
所述冷却液降温。
10.进一步地，在关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇对所述冷凝器冷却之后，还包括：判断所述当前温度是否大于或等于所述第二预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则再次开启所述冷凝风扇。
11.进一步地，在再次开启所述冷凝风扇之后，还包括：判断所述当前温度是否大于或等于所述第三预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第三预设温度，则关闭所述空调压缩机，并维持所述冷凝风扇和所述电子风扇均处于开启状态。
12.进一步地，上述的发动机散热系统的控制方法，还包括：在所述冷凝风扇和所述电子风扇均处于所述开启状态之后，判断所述当前温度大于或等于所述第三预设温度的持续时长；若所述持续时长大于预设时长，则进行报警提醒。
13.相对于现有技术，本发明所述的发动机散热系统的控制方法具有以下优势：解决了发动机在工作过程中，由于发动机水温过高导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障的问题，保证发动机的可靠性、耐久性，提高了整车的安全可驾驶性能。
14.本发明所述的判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态；若空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断当前温度是否小于第一预设温度；若当前温度小于所述第一预设温度，则控制节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启冷凝风扇和节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。
15.本发明的另一个目的在于提出一种发动机散热系统的控制装置，该装置解决了发动机在工作过程中，由于发动机水温过高导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障的问题，保证发动机的可靠性、耐久性，提高了整车的安全可驾驶性能。
16.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
17.一种发动机散热系统的控制装置，所述发动机散热系统包括与发动机相连的节温器和与所述节温器相连的散热器，其中，装置包括：第一判断模块，用于判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态；获取模块，用于若所述空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断所述当前温度是否小于第一预设温度；控制模块，用于若所述当前温度小于所述第一预设温度，则控制所述节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启所述冷凝风扇和所述节温器，使得发动机冷却液经由所述节温器进入所述散热器，以通过所述散热器为所述冷却液降温。
18.进一步地，在开启所述冷凝风扇和所述节温器之后，所述控制模块，还用于：判断所述当前温度是否大于或等于第二预设温度，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇，且在所述当前温度大于或等于第三预设温度时，同时开启所述冷凝风扇和所述电子风扇。
19.进一步地，在判断所述当前车辆的空调压缩机是否为所述开启状态之后，所述控制模块，还用于：若所述空调压缩机为开启状态，则开启所述冷凝风扇，以通过所述冷凝风扇为所述冷凝器散热，并获取所述发动机冷却液的当前温度；判断所述当前温度是否小于
所述第一预设温度；若所述当前温度小于所述第一预设温度，则维持所述冷凝风扇和所述电子风扇的当前状态不变，否则，关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇对所述冷凝器冷却，同时开启所述节温器，使得所述发动机冷却液经由所述节温器进入所述散热器，以通过所述散热器为所述冷却液降温。
20.进一步地，在关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇对所述冷凝器冷却之后，所述控制模块，还用于：判断所述当前温度是否大于或等于所述第二预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则再次开启所述冷凝风扇。
21.进一步地，在再次开启所述冷凝风扇之后，所述控制模块，还用于：判断所述当前温度是否大于或等于所述第三预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第三预设温度，则关闭所述空调压缩机，并维持所述冷凝风扇和所述电子风扇均处于开启状态。
22.进一步地，上述的发动机散热系统的控制装置，还包括：第二判断模块，用于在所述冷凝风扇和所述电子风扇均处于所述开启状态之后，判断所述当前温度大于或等于所述第三预设温度的持续时长；提醒模块，用于若所述持续时长大于预设时长，则进行报警提醒。
23.所述的发动机散热系统的控制装置与上述的发动机散热系统的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
24.本发明的另一个目的在于提出一种车辆，解决了发动机在工作过程中，由于发动机水温过高导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障的问题，保证发动机的可靠性、耐久性，提高了整车的安全可驾驶性能。
25.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
26.一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的发动机散热系统的控制方法。
27.所述的车辆与上述的发动机散热系统的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
28.本发明的另一个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
29.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
30.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的发动机散热系统的控制方法。
31.所述的计算机可读存储介质与上述的发动机散热系统的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
32.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
33.图1为本发明实施例的发动机散热系统的控制方法的流程图；
34.图2为本发明实施例的发动机散热系统的连接示意图；
35.图3为本发明实施例的空调压缩机关闭时发动机散热的控制方法流程示意图；
36.图4为本发明实施例的空调压缩机开启时发动机散热的控制方法流程示意图；
37.图5为本发明实施例的发动机散热系统的控制装置的方框示意图；
38.图6为本发明实施例的车辆结构的示意图。
39.附图标记说明：10-发动机散热系统、20-发动机散热系统的控制装置、100-第一判断模块、200-获取模块、300-控制模块、601-存储器、602-处理器、603-通信接口。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
42.图1是根据本发明实施例的发动机散热系统的控制方法的流程图。
43.该实施例中，如图2所示，发动机散热系统10包括：水泵1、发动机控制单元ecu2、水温温度传感器3、电子风扇4、冷凝风扇5、冷凝器6、空调压缩机7、与发动机8相连的节温器9和与节温器相连的散热器11。其中，ecu2与水温传感器3相连，用于检测发动机8的冷却液温度；水温传感器3安装在发动机出水口处，用于检测发动机8冷却液温度；冷凝风扇5、冷凝器6、散热器11、电子风扇4依次安装在车辆前端；冷凝风扇5、电子风扇4分别于ecu2相连，ecu2依据水温传感器3测量的温度值调控冷凝风扇5与电子风扇4的起动与停止；空调压缩机7与ecu2相连，ecu2控制空调压缩机7的起动和关闭。
44.其中，冷却液主要是冷却作用，发动机运行时，由发动机水泵提供压力，将冷却液带动循环，会将这些部位热量带走，导致冷却液温度升高，散热器散热降温，经冷却后再次参与循环。
45.具体而言，如图1所示，本发明实施例的发动机散热系统的控制方法，包括以下步骤：
46.步骤s101，判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态。
47.可以理解的是，若驾驶人员有空调需求开启空调，且已开启空调，则判定当前车辆的空调压缩机为开启状态；若驾驶员无开启空调需求(即未开启空调)，则判定当前车辆的空调压缩机未开启状态。
48.步骤s102，若空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断当前温度是否小于第一预设温度。
49.其中，第一预设温度可以是用户预先设定的阈值，可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值，优选地，第一预设温度设置为75℃。
50.具体地，如图3所示，当车辆在行驶过程中，若空调压缩机为未开启状态，则通过水温传感器检测发动机冷却液的当前温度，并判断发动机冷却液的当前温度是否小于75℃。
51.步骤s103，若当前温度小于第一预设温度，则控制节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启冷凝风扇和节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。
52.可以理解的是，若发动机冷却液的当前温度小于75℃，则控制节温器处于关闭状态，通过ecu控制冷凝风扇、电子风扇关闭，散热器不参与冷却液冷却；当发动机冷却液的当前温度大于或等于75℃，则开启冷凝风扇和节温器，此时发动机冷却液经由节温器进入散
热器，通过散热器为冷却液散热降温。
53.进一步地，在一些实施例中，在开启冷凝风扇和节温器之后，还包括：判断当前温度是否大于或等于第二预设温度，其中，第二预设温度大于第一预设温度；若当前温度大于或等于第二预设温度，则关闭冷凝风扇，并开启电子风扇，且在当前温度大于或等于第三预设温度时，同时开启冷凝风扇和电子风扇。
54.其中，第二预设温度和第三预设温度可以是用户预先设定的阈值，可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值，优选地，第二预设温度设置为100℃，第三预设温度设置为115℃。
55.具体地，若发动机冷却液的当前温度大于或等于100℃，则ecu控制冷凝风扇关闭，并开启电子风扇，提升送风量，提升散热器的散热能力，保证发动机水温处于115℃以下；若发动机冷却液的当前温度大于或等于115℃，ecu控制冷凝风扇开启，并开启电子风扇，冷凝风扇和电子风扇同时工作，提升送风量，提升散热器的散热能力，保证发动机水温处于118℃以下。
56.进一步地，在一些实施例中，在判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态之后，还包括：若空调压缩机为开启状态，则开启冷凝风扇，以通过冷凝风扇为冷凝器散热，并获取发动机冷却液的当前温度；判断当前温度是否小于第一预设温度；若当前温度小于第一预设温度，则维持冷凝风扇和电子风扇的当前状态不变，否则，关闭冷凝风扇，并开启电子风扇对冷凝器冷却，同时开启节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。
57.具体地，如图4所示，当车辆行驶过程中，若空调压缩机为开启状态，当驾乘人员有空调需求时，空调压缩机开启，ecu控制冷凝风扇开启，通过冷凝风扇为冷凝器散热，并同时获取发动机冷却液的当前温度。
58.若发动机冷却液的当前温度小于75℃，节温器处于关闭状态，ecu控制电子风扇关闭，散热器不参与冷却液冷却；当发动机冷却液的当前温度大于或等于75℃，ecu控制冷凝风扇关闭，并开启电子风扇对冷凝器冷却，此时，开启节温器，冷却液进入散热器，通过散热器对冷却液降温。
59.进一步地，在一些实施例中，在关闭冷凝风扇，并开启电子风扇对冷凝器冷却之后，还包括：判断当前温度是否大于或等于第二预设温度；若当前温度大于或等于第二预设温度，则再次开启冷凝风扇。
60.可以理解的是，若发动机冷却液的当前温度大于或等于100℃，ecu控制冷凝风扇再次开启，同时开启电子风扇，提升送风量，提升散热器的散热能力，保证发动机水温处于115℃以下。
61.进一步地，在一些实施例中，在再次开启冷凝风扇之后，还包括：判断当前温度是否大于或等于第三预设温度；若当前温度大于或等于第三预设温度，则关闭空调压缩机，并维持冷凝风扇和电子风扇均处于开启状态。
62.可以理解的是，在再次开启冷凝风扇之后，若发动机冷却液的当前温度大于或等于115℃，此时，发动机保护策略启动，ecu强制停止空调压缩机，同时维持冷凝风扇和电子风扇均处于开启状态，提升送风量，提升散热器的散热能力，保证发动机水温处于118℃以下。
63.进一步地，在一些实施例中，上述的发动机散热系统的控制方法，还包括：在冷凝风扇和电子风扇均处于开启状态之后，判断当前温度大于或等于第三预设温度的持续时长；若持续时长大于预设时长，则进行报警提醒。
64.其中，预设时长可以是用户预先设定的阈值，可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值，在此不做具体限定。
65.应当理解的是，在控制冷凝风扇和电子风扇均开启后，获取发动机冷却液的当前温度，若当前温度大于或等于115℃的持续时长大于预设时长，ecu可以通过车辆内的声学装置或光学装置对驾驶人员进行提醒。
66.需要说明的是，以上发动机散热系统的控制方法仅为示例应用，具体可依据发动机性能、整车需求适当调整各个温度区间，包括发动机水泵启用电子水泵精确控制、节温器采用温控模块精准控制，为了减少冗余，此处不做赘述。
67.综上，本发明实施例的有益效果如下所述：
68.(1)通过对冷凝风扇、电子风扇的统一调控，实现了低水温下的能耗降低，以及风扇能量统一管理，避免常规车型冷凝风扇只对冷凝器冷却、电子风扇只对散热器冷却的局限性；
69.(2)提升了风扇的综合利用率，有效提升了散热器的散热能力，避免高水温时的限扭弊端，提升车辆的驾驶性能及安全性能；
70.(3)通过对发动机冷却液温度有效控制，间接提升了机油冷却器的散热能力，有效降低机油问题，提高了发动机的可靠性、耐久性。
71.根据本发明实施例提出的发动机散热系统的控制方法，若空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断当前温度是否小于第一预设温度，若当前温度小于第一预设温度，则控制节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启冷凝风扇和节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。由此，解决了发动机在工作过程中，由于发动机水温过高导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障的问题，保证发动机的可靠性、耐久性，提高了整车的安全可驾驶性能。
72.进一步地，如图5所示，本发明的实施例还公开了一种发动机散热系统的控制装置为20，其包括：第一判断模块100、获取模块200和控制模块300。
73.具体而言，如图5所示，第一判断模块100，用于判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态；获取模块200，用于若空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断当前温度是否小于第一预设温度；控制模块300，用于若当前温度小于第一预设温度，则控制节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启冷凝风扇和节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。
74.进一步地，在一些实施例中，在开启冷凝风扇和节温器之后，控制模块300，还用于：判断当前温度是否大于或等于第二预设温度，其中，第二预设温度大于第一预设温度；若当前温度大于或等于第二预设温度，则关闭冷凝风扇，并开启电子风扇，且在当前温度大于或等于第三预设温度时，同时开启冷凝风扇和电子风扇。
75.进一步地，在一些实施例中，在判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态之后，控制模块300，还用于：若空调压缩机为开启状态，则开启冷凝风扇，以通过冷凝风扇为冷凝
器散热，并获取发动机冷却液的当前温度；判断当前温度是否小于第一预设温度；若当前温度小于第一预设温度，则维持冷凝风扇和电子风扇的当前状态不变，否则，关闭冷凝风扇，并开启电子风扇对冷凝器冷却，同时开启节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。
76.进一步地，在一些实施例中，在关闭冷凝风扇，并开启电子风扇对冷凝器冷却之后，控制模块300，还用于：判断当前温度是否大于或等于第二预设温度；若当前温度大于或等于第二预设温度，则再次开启冷凝风扇。
77.进一步地，在一些实施例中，在再次开启冷凝风扇之后，控制模块300，还用于：判断当前温度是否大于或等于第三预设温度；若当前温度大于或等于第三预设温度，则关闭空调压缩机，并维持冷凝风扇和电子风扇均处于开启状态。
78.进一步地，在一些实施例中，上述的发动机散热系统的控制装置20，还包括：第二判断模块，用于在冷凝风扇和电子风扇均处于开启状态之后，判断当前温度大于或等于第三预设温度的持续时长；提醒模块，用于若持续时长大于预设时长，则进行报警提醒。
79.需要说明的是，本发明实施例的发动机散热系统的控制装置的具体实现方式与发动机散热系统的控制方法的具体实现方式类似，为了减少冗余，此处不做赘述。
80.根据本发明实施例的发动机散热系统的控制装置，若空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断当前温度是否小于第一预设温度，若当前温度小于第一预设温度，则控制节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启冷凝风扇和节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。由此，解决了发动机在工作过程中，由于发动机水温过高导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障的问题，保证发动机的可靠性、耐久性，提高了整车的安全可驾驶性能,
81.进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，图6为本发明的实施例提供的车辆结构的示意图。
82.该车辆可以包括：存储器601、处理器602及存储在存储器601上并可在处理器602上运行的计算机程序。
83.处理器602执行程序时实现上述实施例中提供的发动机散热系统的控制方法。
84.进一步地，车辆还包括：
85.通信接口603，用于存储器601和处理器602之间的通信。
86.存储器601，用于存放可在处理器602上运行的计算机程序。
87.存储器601可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
88.如果存储器601、处理器602和通信接口603独立实现，则通信接口603、存储器601和处理器602可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
89.可选的，在具体实现上，如果存储器601、处理器602及通信接口603，集成在一块芯
片上实现，则存储器601、处理器602及通信接口603可以通过内部接口完成相互间的通信。
90.处理器602可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
91.本发明的实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的发动机散热系统的控制方法。
92.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机散热系统的控制方法，其特征在于，所述发动机散热系统包括与发动机相连的节温器和与所述节温器相连的散热器，其中，所述方法包括以下步骤：判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态；若所述空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断所述当前温度是否小于第一预设温度；若所述当前温度小于所述第一预设温度，则控制所述节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启所述冷凝风扇和所述节温器，使得发动机冷却液经由所述节温器进入所述散热器，以通过所述散热器为所述冷却液降温。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在开启所述冷凝风扇和所述节温器之后，还包括：判断所述当前温度是否大于或等于第二预设温度，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇，且在所述当前温度大于或等于第三预设温度时，同时开启所述冷凝风扇和所述电子风扇。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述当前车辆的空调压缩机是否为所述开启状态之后，还包括：若所述空调压缩机为开启状态，则开启所述冷凝风扇，以通过所述冷凝风扇为所述冷凝器散热，并获取所述发动机冷却液的当前温度；判断所述当前温度是否小于所述第一预设温度；若所述当前温度小于所述第一预设温度，则维持所述冷凝风扇和所述电子风扇的当前状态不变，否则，关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇对所述冷凝器冷却，同时开启所述节温器，使得所述发动机冷却液经由所述节温器进入所述散热器，以通过所述散热器为所述冷却液降温。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇对所述冷凝器冷却之后，还包括：判断所述当前温度是否大于或等于所述第二预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则再次开启所述冷凝风扇。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在再次开启所述冷凝风扇之后，还包括：判断所述当前温度是否大于或等于所述第三预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第三预设温度，则关闭所述空调压缩机，并维持所述冷凝风扇和所述电子风扇均处于开启状态。6.根据权利要求2或5所述的方法，其特征在于，还包括：在所述冷凝风扇和所述电子风扇均处于所述开启状态之后，判断所述当前温度大于或等于所述第三预设温度的持续时长；若所述持续时长大于预设时长，则进行报警提醒。7.一种发动机散热系统的控制装置，其特征在于，所述发动机散热系统包括与发动机相连的节温器和与所述节温器相连的散热器，其中，所述装置包括：判断模块，用于判断当前车辆的空调压缩机是否为开启状态；
获取模块，用于若所述空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断所述当前温度是否小于第一预设温度；控制模块，用于若所述当前温度小于所述第一预设温度，则控制所述节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启所述冷凝风扇和所述节温器，使得发动机冷却液经由所述节温器进入所述散热器，以通过所述散热器为所述冷却液降温。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，在开启所述冷凝风扇和所述节温器之后，所述控制模块，还用于：判断所述当前温度是否大于或等于第二预设温度，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度；若所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则关闭所述冷凝风扇，并开启所述电子风扇，且在所述当前温度大于或等于第三预设温度时，同时开启所述冷凝风扇和所述电子风扇。9.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-6中任一所述的发动机散热系统的控制方法。10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一所述的发动机散热系统的控制方法。

技术总结
本发明涉及一种发动机散热系统的控制方法、装置、车辆及存储介质。发动机散热系统包括与发动机相连的节温器和与节温器相连的散热器，包括：若空调压缩机为未开启状态，则获取发动机冷却液的当前温度，并判断当前温度是否小于第一预设温度；若当前温度小于第一预设温度，则控制节温器、冷凝风扇和电子风扇均处于关闭状态，否则，开启冷凝风扇和节温器，使得发动机冷却液经由节温器进入散热器，以通过散热器为冷却液降温。由此，解决了发动机在工作过程中，由于发动机水温过高导致发动机散热不良，进而导致发动机内部副附件升温过快，导致机油散热不良，降低润滑能力，造成零部件磨损，引发故障的问题，保证发动机的可靠性、耐久性。耐久性。耐久性。


技术研发人员：刘国臣 宋欣 郭恩志
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/7/28