一种海上钢管桩结构的制作方法

1.本实用新型属于钢管桩技术领域，具体涉及一种海上钢管桩结构。


背景技术：

2.灌注桩平台的桩基主要是承受平台上部桩基、起重机、混凝土运输车等设备以及材料、人员等的荷载，对平台的安全要求尤为重要。传统桩基是采用钢管桩直接打入土层，通过桩与土质的静摩擦力传递到地基，即钢管桩仅依靠桩身与土层之间的静摩擦力承受上部荷载。该结构比较简单，无法满足海床淤泥层较厚、水深较深等不良地质条件的使用。
3.因此，一种适用于不良地质条件的海上钢管桩结构亟待提出。


技术实现要素：

4.为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种海上钢管桩结构。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.本实用新型提供一种海上钢管桩结构，包括钢管桩、钢板、第一加劲板和第二加劲板，所述钢管桩的外表面上涂覆有防腐蚀层，所述钢板的中心设有钢板通孔，所述钢板套设于钢管桩上，且所述钢板沿钢管桩的轴向间隔分布；所述第一加劲板围绕钢管桩的圆周方向均匀分布，且所述第一加劲板分别与钢板的下表面、钢管桩的外表面连接；所述第二加劲板在钢管桩的轴向呈螺旋状安装于钢管桩的外表面上。
7.优选的，所述钢板为环形钢板或矩形钢板。
8.优选的，所述第一加劲板在钢管桩的径向截面为梯形结构，所述第一加劲板的顶部与钢板的下表面相连，所述第一加劲板的顶部的侧面与钢管桩相连，且第一加劲板的顶部长度尺寸大于底部长度尺寸。
9.优选的，所述第二加劲板为矩形加劲板，且所述第二加劲板的侧面上均匀分布有若干加劲板通孔。
10.优选的，所述第二加劲板为矩形加劲板，且所述第二加劲板的侧面上设有若干凸条。
11.本实用新型相较于现有技术，具有以下有益效果：
12.本实用新型在钢管桩与钢板之间增设第一加劲板可以保证钢管桩与钢板之间连接牢固，还可以增加静摩擦力。同时，第二加劲板一方面增加钢管桩结构与土层之间的接触面积，从而加大钢管桩结构与土层之间的静摩擦力，另一方面提高钢管桩的结构强度。本实施例由钢管桩与土层之间的静摩擦力、钢板与地质层之间的端承力共同承受上部荷载，并利用第一加劲板和第二加劲板增大了桩基局部的受力面积，从而增强了整根桩在淤泥层的承载力，适用于不良地质条件。
附图说明
13.图1是本实用新型一种海上钢管桩结构的整体结构示意图；
14.图2是本实用新型一种海上钢管桩结构的俯视图；
15.图3是本实用新型一种海上钢管桩结构中第一加劲板的结构示意图。
具体实施方式
16.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”“顶”“底”等指示的方位或位置关系均是基于说明书附图图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.如图1至图3所示，本实施例提供一种海上钢管桩结构，包括钢管桩1、钢板2、第一加劲板3和第二加劲板4，所述钢管桩1的外表面上涂覆有防腐蚀层，所述钢板2为矩形钢板，所述钢板2的中心设有钢板通孔，所述钢板2套设于钢管桩1上，且所述钢板2沿钢管桩1的轴向间隔分布；所述第一加劲板3围绕钢管桩1的圆周方向均匀分布，且所述第一加劲板3分别与钢板2的下表面、钢管桩1的外表面连接；所述第二加劲板4在钢管桩1的轴向呈螺旋状安装于钢管桩的外表面上，使得第二加劲板4与第一加劲板3在钢管桩1的圆周方向上错开。
20.在本实施例中，在钢管桩与钢板之间增设第一加劲板可以保证钢管桩与钢板之间连接牢固，还可以增加静摩擦力。同时，第二加劲板一方面增加钢管桩结构与土层之间的接触面积，从而加大钢管桩结构与土层之间的静摩擦力，另一方面提高钢管桩的结构强度。本实施例由钢管桩与土层之间的静摩擦力、钢板与地质层之间的端承力共同承受上部荷载，并利用第一加劲板和第二加劲板增大了桩基局部的受力面积，从而增强了整根桩在淤泥层的承载力，适用于不良地质条件。
21.在沉桩时，钢板位置不一定处于泥面，可以尽量往土层深处沉设。因为常规情况下，土层越深，土体空隙率越小，土体的物理指标越好，桩周与土层之间的静摩擦力也越大，钢管与土层之间的端承力也越大。
22.在本实施例中，所述第一加劲板3在钢管桩的径向截面为梯形结构，所述第一加劲板3的顶部与钢板2的下表面相连，所述第一加劲板3的顶部的侧面与钢管桩1相连，且第一加劲板3的顶部长度尺寸大于底部长度尺寸。使得第一加劲板便于将钢管桩和钢板焊接在一起，且增加其与土层之间的接触面积。
23.在本实施例中，所述第二加劲板4为矩形加劲板，且所述第二加劲板4的侧面上均匀分布有若干加劲板通孔。通过在第二加劲板4的侧面上设计加劲板通孔，可以提高第二加劲板4的结构强度，也可以进一步增加静摩擦力。
24.在一些实施例中，所述第二加劲板4为矩形加劲板，且所述第二加劲板4的侧面上设有若干凸条。通过凸条增加第二加劲板4的结构强度，提高结构稳定性。
25.在一些实施例中，所述钢板2还可以根据实际情况选择环形钢板。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种海上钢管桩结构，其特征在于，包括钢管桩(1)、钢板(2)、第一加劲板(3)和第二加劲板(4)，所述钢管桩(1)的外表面上涂覆有防腐蚀层，所述钢板(2)的中心设有钢板通孔，所述钢板(2)套设于钢管桩(1)上，且所述钢板(2)沿钢管桩(1)的轴向间隔分布；所述第一加劲板(3)围绕钢管桩(1)的圆周方向均匀分布，且所述第一加劲板(3)分别与钢板(2)的下表面、钢管桩(1)的外表面连接；所述第二加劲板(4)在钢管桩(1)的轴向呈螺旋状安装于钢管桩的外表面上。2.根据权利要求1所述的海上钢管桩结构，其特征在于，所述钢板(2)为环形钢板或矩形钢板。3.根据权利要求1所述的海上钢管桩结构，其特征在于，所述第一加劲板(3)在钢管桩的径向截面为梯形结构，所述第一加劲板(3)的顶部与钢板(2)的下表面相连，所述第一加劲板(3)的顶部的侧面与钢管桩(1)相连，且第一加劲板(3)的顶部长度尺寸大于底部长度尺寸。4.根据权利要求1所述的海上钢管桩结构，其特征在于，所述第二加劲板(4)为矩形加劲板，且所述第二加劲板(4)的侧面上均匀分布有若干加劲板通孔。5.根据权利要求1所述的海上钢管桩结构，其特征在于，所述第二加劲板(4)为矩形加劲板，且所述第二加劲板(4)的侧面上设有若干凸条。

技术总结
本实用新型公开了一种海上钢管桩结构，包括钢管桩、钢板、第一加劲板和第二加劲板，所述钢管桩的外表面上涂覆有防腐蚀层，所述钢板的中心设有钢板通孔，所述钢板套设于钢管桩上，且所述钢板沿钢管桩的轴向间隔分布；所述第一加劲板围绕钢管桩的圆周方向均匀分布，且所述第一加劲板分别与钢板的下表面、钢管桩的外表面连接；所述第二加劲板在钢管桩的轴向呈螺旋状安装于钢管桩的外表面上。本实施例由钢管桩与土层之间的静摩擦力、钢板与地质层之间的端承力共同承受上部荷载，并利用第一加劲板和第二加劲板增大了桩基局部的受力面积，从而增强了整根桩在淤泥层的承载力，适用于不良地质条件。件。件。


技术研发人员：徐少东 金崇强 王丽莉 高红燕 黄艳慧
受保护的技术使用者：中交第三航务工程局有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/7/28