用于轨道车辆检测实验的工装的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆检测实验的工装。


背景技术：

2.我国部分高铁动车组已实际运行超过10年，车载设备的安全使用寿命周期进入疲劳期，不可避免的进入故障多发阶段，因此需要对列车进行震动、冲击和温度等进行实验并采集相应实验数据，以分析和预估列车性能，从而保证列车运行的可靠性。
3.由于列车运行数据的采集需要在列车运行过程中进行采集，而现有车辆此类的震动检测设备没有成熟稳定的固定方式，多为简单的临时方案(如扎带捆绑到其他部件上)，很容易脱落或者设备自身震动，引起实验数据采集不够准确，无法准确评估车辆性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供用于轨道车辆检测实验的工装。
5.本实用新型提供一种用于轨道车辆检测实验的工装，安装于轨道车辆的设备舱中；该工装包括：
6.连接架，其包括两个横梁，两个横梁相对设置且均沿水平方向设置；横梁纵向的两端分别设有第一支架，第一支架同时连接于两个横梁并与轨道车辆连接；
7.第一检测设备，其位于两个第一支架之间并安装于横梁；
8.第二检测设备，其与第一检测设备并列设置并位于第一检测设备右侧，第二检测设备位于两个第一支架之间并安装于横梁。
9.优选地，第一支架与横梁垂直设置并通过螺栓与横梁可拆卸连接。
10.优选地，第一支架包括横板和立板，横板垂直设置于横梁并且横板设有若干第一连接孔，立板设置于横板远离另一第一支架的一侧并与横板相互垂直设置。
11.优选地，第一支架连接有第二支架，第二支架竖直设置并连接有第一支架的后端，立板远离支架的一端与轨道车辆连接。
12.优选地，第二支架的下端与第一支架连接，第二支架设有连接件，连接件水平设置并固定连接于第二支架的上端，以使第二支架成l型。
13.优选地，连接件通过螺栓与轨道车辆连接，连接件设有第二连接孔，螺栓通过第二连接孔将连接件连接于轨道车辆。
14.优选地，连接件与横梁垂直设置并且与第一支架相互平行设置。
15.优选地，第二支架与第一支架之间连接有加强筋，加强筋呈直角三角形结构，加强筋的一条直角边与第一支架焊接，加强筋的另一条直角边与第二支架焊接。
16.优选地，第一检测设备的底部连接有第一连接板，第一检测设备通过第一连接板安装于横梁的顶部。
17.优选地，第二检测设备的底部连接有第二连接板，第二检测设备通过第二连接板
安装于横梁的顶部。
18.本实用新型提供的用于轨道车辆检测实验的工装能够在列车正常运行的情况下对列车进行检测实验，并且能够准确稳定地采集到相应实验数据；而且整体结构简单、占用空间小、便于布置。
附图说明
19.图1是本实用新型用于轨道车辆检测实验的工装一个实施例的结构示意图；
20.图2是本实用新型用于轨道车辆检测实验的工装一个实施例中第一支架与第二支架装配的结构示意图。
21.图中，
22.1、第一检测设备；2、第一连接板；3、第二检测设备；4、第二连接板；5、横梁；6、第一支架；7、第二支架；8、加强筋；
23.61、立板；62、横板；63、第一连接孔；
24.71、连接件；711、第二连接孔。
具体实施方式
25.下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式，本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
26.需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
27.同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
28.轨道车辆都具有设备舱，设备舱用于安装轨道车辆运行所需的设备。
29.如图1和图2所示，本实用新型提供一种用于轨道车辆检测实验的工装，安装于轨道列车的设备舱中；该工装包括连接架、第一检测设备1和第二检测设备3；连接架包括两个横梁5，两个横梁5相对设置且均沿水平方向设置；横梁5纵向的两端分别设有第一支架6，第一支架6同时连接于两个横梁5并与轨道车辆连接；第一检测设备1位于两个第一支架6之间并安装于横梁5；第二检测设备3与第一检测设备1并列设置并位于第一检测设备1右侧，第二检测设备3位于两个支架之间并安装于横梁5。需要说明的是，第一检测设备1用于震动检测，第二检测设备3用于发热检测，第一检测设备1和第二检测设备3属于现有技术，此处不再赘述。
30.上述用于轨道车辆检测实验的工装能够在列车正常运行的情况下，对列车进行检测实验并准确稳定的采集相应数据；并且结构简单、便于布置，通过安装于设备舱内部的中空部分，无需在设备舱内加工或焊接固定接口，既不影响列车其他部件的正常运行和载客，也不影响列车美观效果。
31.在一些实施例中，如图1和图2所示，第一支架6与横梁5垂直设置并通过螺栓与横梁5可拆卸连接；第一支架6包括横板62和立板61，横板62垂直设置于横梁5并且横板62设有若干第一连接孔63，立板61设置于横板62远离另一第一支架6的一侧并与横板62相互垂直设置，以使第一支架6呈l型，从而增加第一支架6的强度；横板62通过t型螺栓安装到设备舱下部的c型槽内。
32.在一些实施例中，如图1和图2所示，第一支架6连接有第二支架7，第二支架7竖直设置并连接有第一支架6的后端，立板61远离支架的一端与轨道车辆连接。第二支架7的下端与第一支架6连接，第二支架7设有连接件71，连接件71水平设置并固定连接于第二支架7的上端，以使第二支架7成l型，以便于将第二支架7固定连接于轨道车辆；需要说明的是，连接件71设有第二连接孔711，螺栓通过第二连接孔711将连接件71连接于轨道车辆设备舱上部的横梁。还需要说明的是，连接件71与横梁5垂直设置并且与第一支架6相互平行设置；此外，还需要说明的是，在另一些实施例中，第一支架6与车体横向方向存在一定的夹角，以便于工装能够放入设备舱中，避免对划伤车体或不方便安装。
33.在一些实施例中，如图2所示，第二支架7与第一支架6之间连接有加强筋8，加强筋8呈直角三角形结构，加强筋8的一条直角边与第一支架6焊接，加强筋8的另一条直角边与第二支架7焊接，通过在第二支架7与第一支架6之间设置加强筋8，以增加第二支架7与第一支架6连接处的强度。
34.在一些实施例中，第一检测设备1的底部连接有第一连接板2，第一检测设备1通过第一连接板2安装于横梁5的顶部，以增加第一检测设备1与横梁5连接的牢固性，防止第一检测设备1在车辆运行过程中晃动。需要说明的是，在第一检测设备1底部设置有8个对称的螺栓孔，使第一检测设备1通过螺栓与第一连接板2连接。
35.在一些实施例中，第二检测设备3的底部连接有第二连接板4，第二检测设备3通过第二连接板4安装于横梁5的顶部，以增加第二检测设备3与横梁5连接的牢固性，防止第二检测设备3在车辆运行过程中晃动。需要说明的是，第二检测设备3优选通过弹性卡扣结构固定连接于第二连接板4。
36.上述用于轨道车辆检测实验的工装的工作原理为：通过第一支架6和第二支架7将横梁5以及设置在横梁5上的第一检测设备1、第二检测设备3安装于轨道车辆，以在列车运行的过程中实时检测列车性能，如震动、冲击和温度等。
37.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
38.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：
1.用于轨道车辆检测实验的工装，安装于轨道车辆的设备舱中；其特征在于，所述工装包括：连接架，其包括两个横梁，两个所述横梁相对设置且均沿水平方向设置；所述横梁纵向的两端分别设有第一支架，所述第一支架同时连接于两个所述横梁并与轨道车辆连接；第一检测设备，其位于两个所述第一支架之间并安装于所述横梁；第二检测设备，其与所述第一检测设备并列设置并位于所述第一检测设备右侧，所述第二检测设备位于两个所述第一支架之间并安装于所述横梁；所述第一支架与所述横梁垂直设置并通过螺栓与所述横梁可拆卸连接；所述第一支架包括横板和立板，所述横板垂直设置于所述横梁并且所述横板设有若干第一连接孔，所述立板设置于所述横板远离另一所述第一支架的一侧并与所述横板相互垂直设置；所述第一支架连接有第二支架，所述第二支架竖直设置并连接有所述第一支架的后端，所述立板远离所述第一支架的一端与轨道车辆连接。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆检测实验的工装，其特征在于，所述第二支架的下端与所述第一支架连接，所述第二支架设有连接件，所述连接件水平设置并固定连接于所述第二支架的上端，以使所述第二支架成l型。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆检测实验的工装，其特征在于，所述连接件通过螺栓与轨道车辆连接，所述连接件设有第二连接孔，螺栓通过所述第二连接孔将所述连接件连接于轨道车辆。4.根据权利要求3或2所述的用于轨道车辆检测实验的工装，其特征在于，所述连接件与所述横梁垂直设置并且与所述第一支架相互平行设置。5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆检测实验的工装，其特征在于，所述第二支架与所述第一支架之间连接有加强筋，所述加强筋呈直角三角形结构，所述加强筋的一条直角边与所述第一支架焊接，所述加强筋的另一条直角边与所述第二支架焊接。6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆检测实验的工装，其特征在于，所述第一检测设备的底部连接有第一连接板，所述第一检测设备通过所述第一连接板安装于所述横梁的顶部。7.根据权利要求1所述的用于轨道车辆检测实验的工装，其特征在于，所述第二检测设备的底部连接有第二连接板，所述第二检测设备通过所述第二连接板安装于所述横梁的顶部。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轨道车辆检测实验的工装，安装于轨道车辆的设备舱中，属于轨道车辆技术领域，其中工装包括连接架、第一检测设备和第二检测设备；连接架包括两个横梁，两个横梁相对设置且均沿水平方向设置；横梁纵向的两端分别设有第一支架，第一支架同时连接于两个横梁并与轨道车辆连接；第一检测设备位于两个第一支架之间并安装于横梁；第二检测设备与第一检测设备并列设置并位于第一检测设备右侧，第二检测设备位于两个第一支架之间并安装于横梁。本实用新型提供的用于轨道车辆检测实验的工装能够在列车正常运行的情况下，准确稳定的采集到列车震动、冲击和温度的实时变化数据并且结构简单、便于布置且操作方便。便。便。


技术研发人员：任久帅 张俊 于增源 于珂娜 高菲
受保护的技术使用者：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/7/23