一种轨道交通用减振装置

1.本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用减振装置。


背景技术：

2.在促进城市化发展的过程中，为解决日益严重的城市公共交通问题，我国开始大力发展以地铁为主要结构型式的城市轨道交通。
3.当地铁列车在铺设的轨道上行驶时，由于车轮比较多且与钢轨在同一时刻发生作用，其产生的作用力，导致钢轨结构以及列车上同时发生作用所产生的作用力,造成车辆与钢轨结构(包括道床、扣件以及钢轨等)上的振动。
4.虽然现有的铁轨在铺设时，会在相应的位置安装轨道减振器，但由于该轨道减振器大多是由设置铁轨的下轨面上的弹条和下轨面侧面的缓冲垫板组成，而当列车行驶到铁轨的弧形弯轨处时，此时列车产生的作用力会对弧形的铁轨产生向内倾斜的振动力，很明显，通过弹条和缓冲垫板进行缓冲减振的组件明显不足以支撑列车行驶到弧形轨道处时对铁轨产生向内倾斜的振动力，进而影响导致现有的轨道减振器不能够对的铁轨的拐弯处进行高效减振作业。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种轨道交通用减振装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用减振装置，包括轨枕和钢轨，所述钢轨通过垫板设置在轨枕上，所述轨枕上对称设置有收缩式的缓冲减振组件，对称的所述缓冲减振组件设置在位于弧形状的所述钢轨下轨面上，且对称的收缩式的缓冲减振组件用于对钢轨的弧形段所受到的列车行驶时产生的振动力进行缓冲约束。
7.优选的，所述缓冲减振组件包括倾斜底座、竖向底座、缓冲插条、支撑块、l型支杆、垫圈、六角螺丝和嵌入块；对称的所述倾斜底座固定在钢轨的下轨面的上表面，且倾斜底座的上表面沿其弧形长度方向开设有多个第一缓冲槽；对称的所述竖向底座固定在钢轨的下轨面的侧面表面，且竖向底座的外侧面沿其弧形长度方向开设有多个第二缓冲槽；多个弧形状的所述缓冲插条的底端面滑动分别滑动插入到第一缓冲槽和第二缓冲槽内；两个所述支撑块分别位于所述倾斜底座上表面和所述竖向底座的外侧面，且两个所述支撑块的内侧面分别与两组多个缓冲插条的漏出端面连接；两个所述l型支杆的水平横杆贴合到水平安装的支撑块上表面，且l型支杆的竖杆贴合到竖直安装的支撑块的外侧面；所述l型支杆的水平横杆和竖杆上均开设有贯穿孔，且六角螺丝的螺纹段穿过位于l型支杆表面的垫圈螺纹连接到支撑块外侧面开设的螺纹孔内；连接到所述l型支杆的竖杆下表面，且嵌入块固定嵌入到轨枕内用于对l型支杆进行固定支撑。
8.优选的，每个所述第一缓冲槽和第二缓冲槽内固定有橡胶缓冲垫，且橡胶缓冲垫内开设有缓冲腔，每个所述缓冲腔内均密封滑动插接有缓冲插条，且每个缓冲腔内均填充
有阻尼油。
9.优选的，所述缓冲腔的腔底宽度大于其腔口的宽度，所述缓冲插条的底端面宽度大于其上端两侧面宽度，且缓冲插条采用耐磨硬质橡胶材料制成。
10.优选的，所述l型支杆上设置有限位滑移组件，所述限位滑移组件包括环形套、弹簧片和橡胶阻尼片，所述l型支杆的横杆和竖杆上均开设有滑移槽，且滑移槽内滑动设置有环形套，所述环形套内螺纹插接有六角螺丝，所述弹簧片的两端分别连接到环形套和滑移槽的槽壁上，且弹簧片位于滑移槽内，对称的所述橡胶阻尼片固定在滑移槽的两侧槽壁上，且对称的橡胶阻尼片摩擦贴合在弹簧片的外侧面。
11.优选的，所述倾斜底座和竖向底座与支撑块之间围合有弹性密封膜，多个所述缓冲腔之间通过导油管相互连通。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13.1、本发明将钢轨通过缓冲减振组件固定到轨枕上，本发将多个缓冲插条会滑动插入到倾斜底座和竖向底座内，而非裸露在外部，且同时钢轨的弯轨处产生振动力并非直接作用到现有的弹条或缓冲垫板上，而是通过缓冲插条和缓冲槽内填充的阻尼油的收缩式的缓冲阻尼的配合下来对钢轨受到的振动力来减振降噪处理，进而可以提高本发明缓冲减振组件的减振降噪效果和使用寿命。
14.2、本发明通过将缓冲插条和橡胶缓冲垫均采用橡胶材料，可以防止缓冲插条若是采用金属材料长时间滑动插入到金属材料的倾斜底座和竖向底座内时，由于倾斜底座和竖向底座长时间裸露在外部容易产生锈化，进而影响缓冲插条的使用寿命，同时当缓冲插条的宽部密封挤压到缓冲腔的内壁上，可以防止锈化颗粒杂质通过缓冲插条与缓冲腔之间的缝隙进入到缓冲腔内，进而容易导致橡胶材质的缓冲插条和橡胶缓冲垫产生磨损。
附图说明
15.图1为本发明结构示意图；
16.图2为本发明缓冲减振组件的结构示意图；
17.图3为本发明倾斜底块的剖视图。
18.图中：1、轨枕；2、钢轨；3、缓冲减振组件；31、倾斜底座；311、第一缓冲槽；32、竖向底座；321、第二缓冲槽；33、缓冲插条；34、支撑块；35、l型支杆；351、滑移槽；36、垫圈；37、六角螺丝；38、嵌入块；4、橡胶缓冲垫；41、缓冲腔；5、限位滑移组件；51、环形套；52、弹簧片；53、橡胶阻尼片；6、弹性密封膜；7、导油管。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.实施例1：
21.如图1至图3所示，本发明提供一种轨道交通用减振装置技术方案：一种轨道交通用减振装置，包括轨枕1和钢轨2，所述钢轨2通过垫板设置在轨枕1上，所述轨枕1上对称设
置有收缩式的缓冲减振组件3，对称的所述缓冲减振组件3设置在位于弧形状的所述钢轨2下轨面上，且对称的收缩式的缓冲减振组件3用于对钢轨2的弧形段所受到的列车行驶时产生的振动力进行缓冲约束；本发设计的，本发明在钢轨2的弯轨处安装具有收缩功能的缓冲减振组件3，因此，当行驶的列车经过钢轨2的弯轨处时，此时行驶的列车对弯轨处所产生的水平或倾斜向内的振动力或者向心力会通过收缩式的缓冲减振组件3进行收缩吸收减振作业，可以有效防止由于现有的轨道减振器只能够通过简单的弹条和缓冲垫板对钢轨2进行缓冲减振，而不能够起到收缩减振的作用，进而影响现象有的轨道减振器对钢轨2的弯轨处进行高效减振作业。
22.做为本发明的一种实施方式，所述缓冲减振组件3包括倾斜底座31、竖向底座32、缓冲插条33、支撑块34、l型支杆35、垫圈36、六角螺丝37和嵌入块38；
23.倾斜底座31，对称的所述倾斜底座31固定在钢轨2的下轨面的上表面，且倾斜底座31的上表面沿其弧形长度方向开设有多个第一缓冲槽311；
24.竖向底座32，对称的所述竖向底座32固定在钢轨2的下轨面的侧面表面，且竖向底座32的外侧面沿其弧形长度方向开设有多个第二缓冲槽321；
25.缓冲插条33，多个弧形状的所述缓冲插条33的底端面滑动分别滑动插入到第一缓冲槽311和第二缓冲槽321内；
26.支撑块34，两个所述支撑块34分别位于所述倾斜底座31上表面和所述竖向底座32的外侧面，且两个所述支撑块34的内侧面分别与两组多个缓冲插条33的漏出端面连接；
27.l型支杆35，两个所述l型支杆35的水平横杆贴合到水平安装的支撑块34上表面，且l型支杆35的竖杆贴合到竖直安装的支撑块34的外侧面；
28.六角螺丝37，所述l型支杆35的水平横杆和竖杆上均开设有贯穿孔，且六角螺丝37的螺纹段穿过位于l型支杆35表面的垫圈36螺纹连接到支撑块34外侧面开设的螺纹孔内
29.嵌入块38，连接到所述l型支杆35的竖杆下表面，且嵌入块38固定嵌入到轨枕1内用于对l型支杆35进行固定支撑；本发明设计的，通过将开设有缓冲槽的两个弧形状的倾斜底座31和竖向底座32分别采用焊接或其他固定方式固定到钢轨2的下轨面上表面和侧面，然后将多个缓冲插条33分别滑动插入到多个第一缓冲槽311和多个第二缓冲槽321内，此时使得多个缓冲插条33的底端面与缓冲槽的槽底为非接触状态，此时施工人员可以不断向多个缓冲槽内注入阻尼油，然后将两个支撑块34分别与位于倾斜底座31内插接的缓冲插条33和竖向底座32内滑动插接的弹性插条固定连接，然后将位于竖向底座32外侧面的支撑块34通过嵌入块38固定嵌入到轨枕1内，然后施工人员将l型支杆35的横杆通过六角螺丝37和垫圈36固定到位于倾斜底座31上方的支撑块34上，而l型横杆的竖杆则固定到竖向安装的支撑块34外侧面，从而实现将收缩式的缓冲减振组件3安装到钢轨2的弯轨处，因此，当行驶的列车对钢轨2的弯轨处产生水平或倾斜向内的振动力时，此时钢轨2会通过竖向底座32内开设的第二缓冲槽321在缓冲插条33的外侧面进行收缩滑移，而第二缓冲槽321内填充的阻尼油会对缓冲插条33起到缓冲阻尼减振的作用，可以有效防止因列车行驶到钢轨2的弯轨处因现有的轨道减振器不能够产生水平或倾斜向内的收缩减振力，进而容易导致列车行驶到钢轨2的弯轨处而对钢轨2产生较大的振动力，进而影响钢轨2的使用寿命；而当行驶的列车对钢轨2的弯轨处产生竖直方向的振动力时，导致钢轨2产生竖向跳动时，此时钢轨2的下轨面上固定的倾斜底座31会通过多个第一缓冲槽311在多个缓冲插条33上收缩滑动，而第一
缓冲槽311内填充的阻尼油会对缓冲插条33起到缓冲阻尼减振的作用，从而能够对钢轨2起到竖向缓冲减振的效果，同时由于多个缓冲插条33会滑动插入到倾斜底座31和竖向底座32内，而非裸露在外部，且同时钢轨2的弯轨处产生振动力并非直接作用到现有的弹条或缓冲垫板上，而是通过缓冲插条33和缓冲槽内填充的阻尼油的收缩式的缓冲阻尼的配合下来对钢轨2受到的振动力来减振降噪处理，进而可以提高本发明缓冲减振组件3的减振降噪效果和使用寿命。
30.做为本发明的一种实施方式，每个所述第一缓冲槽311和第二缓冲槽321内固定有橡胶缓冲垫4，且橡胶缓冲垫4内开设有缓冲腔41，每个所述缓冲腔41内均密封滑动插接有缓冲插条33，且每个缓冲腔41内均填充有阻尼油；本发明设计的，在倾斜底座31和竖向底座32上开设的多个缓冲槽内固定设置橡胶缓冲垫4，且将多个缓冲插条33分别滑动插入到多个缓冲腔41内，可以增大缓冲插条33与橡胶缓冲垫4之间的摩擦力，进而与缓冲腔41内阻尼油的配合，可以进一步提高缓冲减振组件3对钢轨2的弯轨处的缓冲减振降噪效果。
31.做为本发明的一种实施方式，所述缓冲腔41的腔底宽度大于其腔口的宽度，所述缓冲插条33的底端面宽度大于其上端两侧面宽度，且缓冲插条33采用耐磨硬质橡胶材料制成；本发明设计的，将缓冲插条33的底端部宽度大于顶端部宽度，可以防止缓冲插条33在缓冲腔41内插接滑动时出现脱落的现象，同时钢轨2的弯轨处脱离受到的振动力而下降跳动时，此时缓冲插条33的底端面较宽部位在缓冲腔41内向上滑动时，会对缓冲腔41的内壁起到密封挤压的作用，同时将缓冲插条33也采用耐磨硬质橡胶材料制成，使其进一步增大与缓冲腔41之间的摩擦力，同时将缓冲插条33和橡胶缓冲垫4均采用橡胶材料，可以防止缓冲插条33若是采用金属材料长时间滑动插入到金属材料的倾斜底座31和竖向底座32内时，由于倾斜底座31和竖向底座32长时间裸露在外部容易产生锈化，进而影响缓冲插条33的使用寿命，同时当缓冲插条33的宽部密封挤压到缓冲腔41的内壁上，可以防止锈化颗粒杂质通过缓冲插条33与缓冲腔41之间的缝隙进入到缓冲腔41内，进而容易导致橡胶材质的缓冲插条33和橡胶缓冲垫4产生磨损。
32.做为本发明的一种实施方式，所述l型支杆35上设置有限位滑移组件5，所述限位滑移组件5包括环形套51、弹簧片52和橡胶阻尼片53，所述l型支杆35的横杆和竖杆上均开设有滑移槽351，且滑移槽351内滑动设置有环形套51，所述环形套51内螺纹插接有六角螺丝37，所述弹簧片52的两端分别连接到环形套51和滑移槽351的槽壁上，且弹簧片52位于滑移槽351内，对称的所述橡胶阻尼片53固定在滑移槽351的两侧槽壁上，且对称的橡胶阻尼片53摩擦贴合在弹簧片52的外侧面；本发明设计的，为了避免位于倾斜底座31上方的支撑块34和竖向底座32侧面的支撑块34因通过一个l型支杆35刚性连接而影响竖向底座32的水平收缩滑移，因此，在l型支杆35上设置限位滑移组件5，当l型支杆35连接到两个支撑块34上时，此时需要将六角螺丝37螺纹穿过环形套51与支撑块34上开设的螺纹孔连接，当钢轨2的弯轨受到行驶的列车拐弯时产生水平或倾斜的向心振动力而导致钢轨2的弯轨处产生滑移带动竖向底座32向着竖向设置的支撑块34靠近时，此时位于l型支杆35的横杆上的环形套51会在六角螺丝37的带动下沿着滑移槽351滑动，而滑移槽351内设置的弹簧片52和与其摩擦的橡胶阻尼片53的配合能够对环形套51起到限位滑动的作用，同时弹簧片52和橡胶阻尼片53的滑动摩擦配合，能够进一步水平或倾斜滑移的钢轨2起到缓冲减振的作用；而当钢轨2产生向上跳动时，此时位于钢轨2侧面的竖向底座32和支撑块34会带动侧面的六角螺丝
37在l型支杆35的竖杆上开设的滑移槽351内滑移，进而不会影响缓冲插条33在倾斜底座31或竖向底座32内收缩滑动缓冲的效果，进而也就能够对钢轨2的弯轨处进行高效缓冲减振。
33.做为本发明的一种实施方式，所述倾斜底座31和竖向底座32与支撑块34之间围合有弹性密封膜6，多个所述缓冲腔41之间通过导油管7相互连通；本发明在底座与支撑块34直接设置弹性密封膜6，使得弹性密封膜6能够对倾斜底座31和竖向底座32与支撑块34之间的缓冲间隙进行密封，防止钢轨2周围的碎石飞溅到底座与支撑块34之间的缓冲间隙中，进而影响倾斜底座31或竖向底座32的滑动插接的缓冲插条33的滑移收缩；将倾斜底座31内的多个缓冲腔41和竖向底座32内的多个缓冲腔41通过导油管7连通，使得倾斜底座31内缓冲腔41内的阻尼油和竖向底座32内缓冲腔41内的阻尼油在分别受到多个缓冲插条33收缩插入时，能够通过导油管7相互流动，进而可以防止缓冲腔41内填充的阻尼油过多而影响缓冲插条33在缓冲槽内的缓冲收缩减振。
34.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轨道交通用减振装置，包括轨枕(1)和钢轨(2)，其特征在于，所述钢轨(2)通过垫板设置在轨枕(1)上，所述轨枕(1)上对称设置有收缩式的缓冲减振组件(3)，对称的所述缓冲减振组件(3)设置在位于弧形状的所述钢轨(2)下轨面上，且对称的收缩式的缓冲减振组件(3)用于对钢轨(2)的弧形段所受到的列车行驶时产生的振动力进行缓冲约束。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减振装置，其特征在于：所述缓冲减振组件(3)包括倾斜底座(31)、竖向底座(32)、缓冲插条(33)、支撑块(34)、l型支杆(35)、垫圈(36)、六角螺丝(37)和嵌入块(38)；倾斜底座(31)，对称的所述倾斜底座(31)固定在钢轨(2)的下轨面的上表面，且倾斜底座(31)的上表面沿其弧形长度方向开设有多个第一缓冲槽(311)；竖向底座(32)，对称的所述竖向底座(32)固定在钢轨(2)的下轨面的侧面表面，且竖向底座(32)的外侧面沿其弧形长度方向开设有多个第二缓冲槽(321)；缓冲插条(33)，多个弧形状的所述缓冲插条(33)的底端面滑动分别滑动插入到第一缓冲槽(311)和第二缓冲槽(321)内；支撑块(34)，两个所述支撑块(34)分别位于所述倾斜底座(31)上表面和所述竖向底座(32)的外侧面，且两个所述支撑块(34)的内侧面分别与两组多个缓冲插条(33)的漏出端面连接；l型支杆(35)，两个所述l型支杆(35)的水平横杆贴合到水平安装的支撑块(34)上表面，且l型支杆(35)的竖杆贴合到竖直安装的支撑块(34)的外侧面；六角螺丝(37)，所述l型支杆(35)的水平横杆和竖杆上均开设有贯穿孔，且六角螺丝(37)的螺纹段穿过位于l型支杆(35)表面的垫圈(36)螺纹连接到支撑块(34)外侧面开设的螺纹孔内；嵌入块(38)，连接到所述l型支杆(35)的竖杆下表面，且嵌入块(38)固定嵌入到轨枕(1)内用于对l型支杆(35)进行固定支撑。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减振装置，其特征在于：每个所述第一缓冲槽(311)和第二缓冲槽(321)内固定有橡胶缓冲垫(4)，且橡胶缓冲垫(4)内开设有缓冲腔(41)，每个所述缓冲腔(41)内均密封滑动插接有缓冲插条(33)，且每个缓冲腔(41)内均填充有阻尼油。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用减振装置，其特征在于：所述缓冲腔(41)的腔底宽度大于其腔口的宽度，所述缓冲插条(33)的底端面宽度大于其上端两侧面宽度，且缓冲插条(33)采用耐磨硬质橡胶材料制成。5.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减振装置，其特征在于：所述l型支杆(35)上设置有限位滑移组件(5)，所述限位滑移组件(5)包括环形套(51)、弹簧片(52)和橡胶阻尼片(53)，所述l型支杆(35)的横杆和竖杆上均开设有滑移槽(351)，且滑移槽(351)内滑动设置有环形套(51)，所述环形套(51)内螺纹插接有六角螺丝(37)，所述弹簧片(52)的两端分别连接到环形套(51)和滑移槽(351)的槽壁上，且弹簧片(52)位于滑移槽(351)内，对称的所述橡胶阻尼片(53)固定在滑移槽(351)的两侧槽壁上，且对称的橡胶阻尼片(53)摩擦贴合在弹簧片(52)的外侧面。6.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减振装置，其特征在于：所述倾斜底座(31)和竖向底座(32)与支撑块(34)之间围合有弹性密封膜(6)，多个所述缓冲腔(41)之间通过导
油管(7)相互连通。

技术总结
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用减振装置，包括轨枕和钢轨，钢轨通过垫板设置在轨枕上，多个弧形状的缓冲插条的底端面滑动分别滑动插入到第一缓冲槽和第二缓冲槽内；两个支撑块分别位于倾斜底座上表面和竖向底座的外侧面，且两个支撑块的内侧面分别与两组多个缓冲插条的端面连接；两个L型支杆的水平横杆连接到支撑块上表面，且L型支杆的竖杆贴合到竖直安装的支撑块的外侧面；六角螺丝的螺纹段穿过位于L型支杆表面的垫圈螺纹连接到支撑块外侧面开设的螺纹孔内；本发明有效防止由于现有的轨道减振器只能够通过简单的弹条和缓冲垫板对钢轨进行缓冲减振，进而影响现象有的轨道减振器对钢轨的弯轨处进行高效减振作业。效减振作业。效减振作业。


技术研发人员：徐平 王卫东 丁智 梁荣柱 张超 林存刚 陈炜昀 段超杰 何况 高东晨
受保护的技术使用者：郑州大学
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/8/4