一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，电动越野车辆在我们的生活中成为了必不可少的一部分。但是现在市面上的电动越野车辆基本上只能穿越相对复杂的路面，并不能做到真正意义上的越野，现在的越野车只能越过相对较小的坡度，对于坡度相对较大的山路，现在的越野车根本就不能轻松越过，驾驶员必须谨慎驾驶，如果稍有不注意就有可能翻车和打滑，对人造成很大的伤害。
3.为解决上述问题，经检索，中国专利申请号为cn201710300956.7的专利，公开了一种四轮驱动电动越野车，包括车身、两个前驱动轮和两个后驱动轮，还包括与所述车身的前端转动连接的前横向大梁、与车身后端转动连接的后横向大梁、与前横向大梁转动连接且与所述前驱动轮连接的前连接臂以及与后横向大梁转动连接且与所述后驱动轮连接的后连接臂，但是上述技术方案由于未设置相应的能够对安装有驱动总成的底盘进行升高和降低的机构，因此还存在电动越野车在坡度相对较大的山路上行驶时底盘容易与地面相撞从而导致车辆和乘客受伤的问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，包括车辆底盘，所述车辆底盘两侧外壁分别开有圆形通孔，圆形通孔内壁固定有连接套和固定筒，连接套内壁转动连接有半轴，固定筒内壁固定有支撑柱，半轴和支撑柱一侧外壁设置有l型连接块，l型连接块一侧外壁固定于车辆底盘的一侧外壁上，l型连接块一侧外壁转动连接有转动板，转动板内壁转动连接有转轴，转轴传动连接于半轴的外壁上，转轴一侧外壁依次固定有驱动轮和从动轮，转轴外壁转动连接有导向块，导向块顶部外壁固定有活动支撑杆，活动支撑杆一侧外壁固定有支撑板，支撑板一侧外壁滑动连接有升降板，升降板滑动连接于车辆底盘的一侧外壁上。
7.优选的：所述车辆底盘内壁设置有驱动机构，升降板顶部外壁设置有抬升机构，支撑板一侧外壁设置有推动机构。
8.进一步的：所述驱动机构包括驱动电机、控制面板、变速器和自锁差速器，驱动电机固定于车辆底盘的底部内壁上，控制面板固定于驱动电机的一侧外壁上，变速器设置于驱动电机的一侧外壁上，自锁差速器设置于变速器的一侧外壁上，半轴传动连接于自锁差速器的一侧内壁上，驱动电机与控制面板电性连接。
9.进一步优选的：所述抬升机构包括安装板、气缸、固定板、第二气囊，安装板固定于
车辆底盘的顶部外壁上，气缸固定于安装板的一侧外壁上，固定板固定于车辆底盘的一侧外壁上，气缸的输出轴贯穿于固定板顶部外壁，第二气囊固定于固定板的底部外壁上，第二气囊底部外壁固定于升降板的顶部外壁上，气缸与控制面板电性连接。
10.作为本发明一种优选的：所述推动机构包括第一气囊和导气管，第一气囊固定于支撑板的一侧外壁上，导气管插接于第一气囊的一侧外壁上，导气管贯穿于升降板一侧外壁，导气管一侧外壁插接于第二气囊的一侧外壁上。
11.作为本发明进一步优选的：所述连接套外壁转动连接有导向板，转轴一侧外壁转动连接于导向板的一侧外壁上，导向板滑动连接于车辆底盘的一侧外壁上。
12.作为本发明再进一步的方案：所述升降板顶部外壁固定有固定片，固定片固定于车辆底盘的一侧外壁上，支撑柱外壁固定有支撑座，支撑座底部外壁固定于车辆底盘的底部内壁上，活动支撑杆一侧外壁设置有气阀。
13.在前述方案的基础上：所述车辆底盘一侧外壁固定有一组固定框，导向板一侧外壁固定有挡板。
14.在前述方案的基础上优选的：所述固定框一侧内壁转动连接有螺纹杆，螺纹杆外壁通过螺纹连接有活动块，活动块一侧外壁滑动连接于固定框的一侧内壁上，固定框一侧外壁固定有步进电机，步进电机的输出轴贯穿于固定框一侧外壁，步进电机的输出轴通过联轴器连接于螺纹杆的一侧外壁上，车辆底盘一侧外壁设置有红外感应器，步进电机和红外感应器分别与控制面板电性连接。
15.本发明的有益效果为：
16.1.当需要在坡度差较大的山路上行驶时，工作人员可同时控制推动机构和抬升机构运行，推动机构同时推动活动支撑杆在车辆底盘的一侧相对移动，推动驱动轮和从动轮相对匀速移动，同时抬升机构推动升降板整体向下移动，从而让从动轮和驱动轮分别通过转动板在l型连接块一侧向下转动，当转动板向下转动九十度时，推动机构和抬升机构停止运行，此时转动板从水平状态移动到与地面竖直的状态，从而提高了驱动轮和从动轮底部距离车辆底盘底部的长度，在不影响车辆正常行驶的前提下让车辆底盘底部远离地面，避免车辆底盘底部在坡度差较大路面行驶时与路面发生碰撞。
17.2.当需要将从动轮向上抬升时，控制面板控制气缸通过输出轴向上拉动升降板，带动升降板一侧的支撑板向上移动，通过活动支撑杆拉动驱动轮和从动轮向上移动，当升降板向上移动时，会通过固定板对第二气囊进行挤压，将第二气囊内部的气体通过导气管充入第一气囊，第一气囊膨胀后会推动一侧的支撑板向前移动，让从动轮能够通过转动板向上转动，降低车辆底盘底部与路面之间的距离，同时第一气囊可通过自身的弹力对移动中的活动支撑杆进行缓冲，提高驱动装置总成总体的减震效果。
18.3.当驱动轮和从动轮通过抬升机构和推动机构转动到合适角度后，即可通过螺丝将固定片固定在车辆底盘一侧，从而将升降板整体固定在车辆底盘一侧，提高整个抬升和推动机构的稳定性，工作人员可定期打开气阀向第一气囊和第二气囊内部充气，避免推动机构和抬升机构因为第一气囊和第二气囊内部的气体不足而无法正常工作的问题出现。
19.4.两个固定框之间垂直设置，当导向板在转轴的带动下向上或者向下转动九十度时，分别会通过挡板与固定框之间发生碰撞，此时固定框可对驱动轮和从动轮上下转动的角度进行限制。
20.5.当导向板跟随转轴向上转动到与车辆底盘平行的位置时，导向板会对红外感应器进行遮挡，此时控制面板会控制红外感应器一侧的步进电机转动，从而通过螺纹带动活动块向前移动，让活动块底部的l型定位杆插在挡板一侧，从而对导向板的位置进行支撑，提高导向板一侧转轴在转动时的稳定性。
附图说明
21.图1为本发明提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的底盘升高示意图；
22.图2为本发明提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的俯视结构示意图；
23.图3为本发明提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的驱动轮结构示意图；
24.图4为本发明提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的从动轮结构示意图；
25.图5为本发明提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的底盘降低示意图；
26.图6为本发明提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的固定框结构示意图；
27.图7为本发明提出的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成的电路流程示意图。
28.图中：1车辆底盘、2转动板、3活动支撑杆、4第一气囊、5气阀、6驱动轮、7红外感应器、8安装板、9气缸、10固定板、11第二气囊、12半轴、13自锁差速器、14变速器、15支撑座、16支撑柱、17控制面板、18驱动电机、19转轴、20导向板、21挡板、22l型连接块、23升降板、24螺纹杆、25活动块、26固定框、27步进电机、28l型定位杆、29导气管、30支撑板、31固定片、32导向块、33连接套、34从动轮、35固定筒。
具体实施方式
29.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
30.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
31.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
32.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
33.实施例1：
34.一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，如图1-7所示，包括车辆底盘1，所述车辆底盘1两侧外壁分别开有圆形通孔，圆形通孔内壁固定有连接套33和固定筒35，连接套33内壁转动连接有半轴12，固定筒35内壁固定有支撑柱16，半轴12和支撑柱16一侧外壁设置有l
型连接块22，l型连接块22一侧外壁通过螺丝固定于车辆底盘1的一侧外壁上，l型连接块22一侧外壁转动连接有转动板2，转动板2内壁转动连接有转轴19，转轴19通过传动带传动连接于半轴12的外壁上，转轴19一侧外壁依次固定有驱动轮6和从动轮34，转轴19外壁转动连接有导向块32，导向块32顶部外壁固定有活动支撑杆3，活动支撑杆3一侧外壁固定有支撑板30，支撑板30一侧外壁滑动连接有升降板23，升降板23滑动连接于车辆底盘1的一侧外壁上；
35.所述车辆底盘1内壁设置有驱动机构，升降板23顶部外壁设置有抬升机构，支撑板30一侧外壁设置有推动机构；驱动机构带动两侧的半轴12同时同向转动，半轴12通过传动带带动转轴19转动，带动转轴19一侧的驱动轮6转动，从而通过驱动轮6带动车辆底盘1整体向前移动，在各种路面上行驶，当需要在坡度差较大的山路上行驶时，工作人员可同时控制推动机构和抬升机构运行，推动机构同时推动活动支撑杆3在车辆底盘1的一侧相对移动，推动驱动轮6和从动轮34相对匀速移动，同时抬升机构推动升降板23整体向下移动，从而让从动轮34和驱动轮6分别通过转动板2在l型连接块22一侧向下转动，当转动板2向下转动九十度时，推动机构和抬升机构停止运行，此时转动板2从水平状态移动到与地面竖直的状态，从而提高了驱动轮6和从动轮34底部距离车辆底盘1底部的长度，在不影响车辆正常行驶的前提下让车辆底盘1底部能够远离地面，避免车辆底盘1底部在坡度差较大路面行驶时与路面发生碰撞。
36.如图2所示，所述驱动机构包括驱动电机18、控制面板17、变速器14和自锁差速器13，驱动电机18通过螺丝固定于车辆底盘1的底部内壁上，控制面板17通过螺丝固定于驱动电机18的一侧外壁上，变速器14设置于驱动电机18的一侧外壁上，自锁差速器13设置于变速器14的一侧外壁上，半轴12传动连接于自锁差速器13的一侧内壁上，驱动电机18与控制面板17电性连接；驱动电机18的输出轴与变速器14相连接，通过变速器14内部的齿轮轴将动力输出到自锁差速器13内部的双齿轮轴上，从而带动自锁差速器13两侧的半轴12稳定转动，同时当车辆在野外或坏路面上行驶时，驱动轮6陷在坑里空转打滑时，由于自锁差速器13内部设置了差速锁，差速锁能够锁死自锁差速器13，从而使车辆的两个驱动轮6变为刚性联接，让另一个没有陷入坑中的驱动轮6能够在路面上正常滚动，让车辆能够从坑里迅速爬出，从而使车辆能够在野外或坏路面上稳定行驶。
37.如图1、图5所示，所述抬升机构包括安装板8、气缸9、固定板10、第二气囊11，安装板8通过螺丝固定于车辆底盘1的顶部外壁上，气缸9通过螺丝固定于安装板8的一侧外壁上，固定板10通过螺丝固定于车辆底盘1的一侧外壁上，气缸9的输出轴贯穿于固定板10顶部外壁，第二气囊11固定于固定板10的底部外壁上，第二气囊11底部外壁固定于升降板23的顶部外壁上，气缸9与控制面板17电性连接；
38.所述推动机构包括第一气囊4和导气管29，第一气囊4固定于支撑板30的一侧外壁上，导气管29插接于第一气囊4的一侧外壁上，导气管29贯穿于升降板23一侧外壁，导气管29一侧外壁插接于第二气囊11的一侧外壁上；当需要将从动轮34向上抬升时，控制面板17控制气缸9通过输出轴向上拉动升降板23，从而带动升降板23一侧的支撑板30向上移动，通过活动支撑杆3拉动驱动轮6和从动轮34向上移动，当升降板23向上移动时，会通过固定板10对第二气囊11进行挤压，从而将第二气囊11内部的气体通过导气管29充入第一气囊4，第一气囊4膨胀后会推动一侧的支撑板30向前移动，从而让从动轮34能够通过转动板2向上转
动，从而降低车辆底盘1底部与路面之间的距离，同时第一气囊4可通过自身的弹力对移动中的活动支撑杆3进行缓冲，提高驱动装置总成总体的减震效果。
39.如图3、图4所示，所述连接套33外壁转动连接有导向板20，转轴19一侧外壁转动连接于导向板20的一侧外壁上，导向板20滑动连接于车辆底盘1的一侧外壁上；转动板2带动一侧的从动轮34和驱动轮6上下转动时，转轴19一侧的导向板20也会随着一起上下转动，从而提高转轴19在随着驱动轮6和从动轮34上下移动时的稳定性。
40.如图2、图5所示，所述升降板23顶部外壁固定有固定片31，固定片31通过螺丝固定于车辆底盘1的一侧外壁上，支撑柱16外壁固定有支撑座15，支撑座15底部外壁通过螺丝固定于车辆底盘1的底部内壁上，活动支撑杆3一侧外壁设置有气阀5；当驱动轮6和从动轮34通过抬升机构和推动机构转动到合适角度后，即可通过螺丝将固定片31固定在车辆底盘1一侧，从而将升降板23整体固定在车辆底盘1一侧，提高整个抬升和推动机构的稳定性，工作人员可定期打开气阀5向第一气囊4和第二气囊11内部充气，避免推动机构和抬升机构因为第一气囊4和第二气囊11内部的气体不足而无法正常工作的问题出现。
41.如图6所示，所述车辆底盘1一侧外壁通过螺丝固定有一组固定框26，导向板20一侧外壁固定有挡板21；两个固定框26之间垂直设置，当导向板20在转轴19的带动下向上或者向下转动九十度时，分别会通过挡板21与固定框26之间发生碰撞，此时固定框26可对驱动轮6和从动轮34上下转动的角度进行限制。
42.本实施例在使用时，驱动机构带动两侧的半轴12同时同向转动，半轴12通过传动带带动转轴19转动，带动转轴19一侧的驱动轮6转动，从而通过驱动轮6带动车辆底盘1整体向前移动，在各种路面上行驶，当需要在坡度差较大的山路上行驶时，工作人员可同时控制推动机构和抬升机构运行，推动机构同时推动活动支撑杆3在车辆底盘1的一侧相对移动，推动驱动轮6和从动轮34相对匀速移动，同时抬升机构推动升降板23整体向下移动，当转动板2向下转动九十度时，推动机构和抬升机构停止运行，此时转动板2从水平状态移动到与地面竖直的状态，提高了驱动轮6和从动轮34底部距离车辆底盘1底部的长度。
43.当需要将从动轮34向上抬升时，控制面板17控制气缸9通过输出轴向上拉动升降板23，从而带动升降板23一侧的支撑板30向上移动，通过活动支撑杆3拉动驱动轮6和从动轮34向上移动，当升降板23向上移动时，会通过固定板10对第二气囊11进行挤压，从而将第二气囊11内部的气体通过导气管29充入第一气囊4，第一气囊4膨胀后会推动一侧的支撑板30向前移动，从而让从动轮34能够通过转动板2向上转动，从而降低车辆底盘1底部与路面之间的距离。
44.驱动电机18的输出轴与变速器14相连接，通过变速器14内部的齿轮轴将动力输出到自锁差速器13内部的双齿轮轴上，从而带动自锁差速器13两侧的半轴12稳定转动，同时当车辆在野外或坏路面上行驶时，驱动轮6陷在坑里空转打滑时，由于自锁差速器13内部设置了差速锁，差速锁能够锁死自锁差速器13，从而使车辆的两个驱动轮6变为刚性联接，让另一个没有陷入坑中的驱动轮6能够在路面上正常滚动，让车辆能够从坑里迅速爬出，从而使车辆能够在野外或坏路面上稳定行驶。
45.实施例2：
46.一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，如图4、图6所示，本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述固定框26一侧内壁转动连接有螺纹杆24，螺纹杆24外壁通过螺
纹连接有活动块25，活动块25一侧外壁滑动连接于固定框26的一侧内壁上，固定框26一侧外壁通过螺丝固定有步进电机27，步进电机27的输出轴贯穿于固定框26一侧外壁，步进电机27的输出轴通过联轴器连接于螺纹杆24的一侧外壁上，车辆底盘1一侧外壁设置有红外感应器7，步进电机27和红外感应器7分别与控制面板17电性连接；当导向板20跟随转轴19向上转动到与车辆底盘1平行的位置时，导向板20会对红外感应器7进行遮挡，此时控制面板17会控制红外感应器7一侧的步进电机27转动，从而通过螺纹带动活动块25向前移动，让活动块25底部的l型定位杆28插在挡板21一侧，从而对导向板20的位置进行支撑，提高导向板20一侧转轴19在转动时的稳定性，当车辆底盘1需要升高时，控制面板17首先控制对应的步进电机27复位，解除l型定位杆28对挡板21的固定，随后带动导向板20向下转动九十度，此时车辆底盘1一侧的红外感应器7将不再受到遮挡，此时控制面板17会控制与之前固定框26垂直的另一个固定框26一侧的步进电机27运行，带动另一个l型定位杆28向上移动，卡在导向板20一侧另一个挡板21上，从而对垂直于车辆底盘1底部的导向板20进行夹持限位，提高车辆底盘1在升高和降低后整个驱动装置总成的稳定性。
47.本实施例在使用时，控制面板17会控制对应的步进电机27转动，通过螺纹带动活动块25向前移动，让活动块25底部的l型定位杆28插在对应挡板21一侧，对导向板20的位置进行支撑，提高导向板20一侧转轴19在转动时的稳定性。
48.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，包括车辆底盘(1)，其特征在于，所述车辆底盘(1)两侧外壁分别开有圆形通孔，圆形通孔内壁固定有连接套(33)和固定筒(35)，连接套(33)内壁转动连接有半轴(12)，固定筒(35)内壁固定有支撑柱(16)，半轴(12)和支撑柱(16)一侧外壁设置有l型连接块(22)，l型连接块(22)一侧外壁固定于车辆底盘(1)的一侧外壁上，l型连接块(22)一侧外壁转动连接有转动板(2)，转动板(2)内壁转动连接有转轴(19)，转轴(19)传动连接于半轴(12)的外壁上，转轴(19)一侧外壁依次固定有驱动轮(6)和从动轮(34)，转轴(19)外壁转动连接有导向块(32)，导向块(32)顶部外壁固定有活动支撑杆(3)，活动支撑杆(3)一侧外壁固定有支撑板(30)，支撑板(30)一侧外壁滑动连接有升降板(23)，升降板(23)滑动连接于车辆底盘(1)的一侧外壁上。2.根据权利要求1所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述车辆底盘(1)内壁设置有驱动机构，升降板(23)顶部外壁设置有抬升机构，支撑板(30)一侧外壁设置有推动机构。3.根据权利要求2所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机(18)、控制面板(17)、变速器(14)和自锁差速器(13)，驱动电机(18)固定于车辆底盘(1)的底部内壁上，控制面板(17)固定于驱动电机(18)的一侧外壁上，变速器(14)设置于驱动电机(18)的一侧外壁上，自锁差速器(13)设置于变速器(14)的一侧外壁上，半轴(12)传动连接于自锁差速器(13)的一侧内壁上，驱动电机(18)与控制面板(17)电性连接。4.根据权利要求2所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述抬升机构包括安装板(8)、气缸(9)、固定板(10)、第二气囊(11)，安装板(8)固定于车辆底盘(1)的顶部外壁上，气缸(9)固定于安装板(8)的一侧外壁上，固定板(10)固定于车辆底盘(1)的一侧外壁上，气缸(9)的输出轴贯穿于固定板(10)顶部外壁，第二气囊(11)固定于固定板(10)的底部外壁上，第二气囊(11)底部外壁固定于升降板(23)的顶部外壁上，气缸(9)与控制面板(17)电性连接。5.根据权利要求2所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述推动机构包括第一气囊(4)和导气管(29)，第一气囊(4)固定于支撑板(30)的一侧外壁上，导气管(29)插接于第一气囊(4)的一侧外壁上，导气管(29)贯穿于升降板(23)一侧外壁，导气管(29)一侧外壁插接于第二气囊(11)的一侧外壁上。6.根据权利要求1所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述连接套(33)外壁转动连接有导向板(20)，转轴(19)一侧外壁转动连接于导向板(20)的一侧外壁上，导向板(20)滑动连接于车辆底盘(1)的一侧外壁上。7.根据权利要求5所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述升降板(23)顶部外壁固定有固定片(31)，固定片(31)固定于车辆底盘(1)的一侧外壁上，支撑柱(16)外壁固定有支撑座(15)，支撑座(15)底部外壁固定于车辆底盘(1)的底部内壁上，活动支撑杆(3)一侧外壁设置有气阀(5)。8.根据权利要求7所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述车辆底盘(1)一侧外壁固定有一组固定框(26)，导向板(20)一侧外壁固定有挡板(21)。9.根据权利要求8所述的一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，其特征在于，所述固定框(26)一侧内壁转动连接有螺纹杆(24)，螺纹杆(24)外壁通过螺纹连接有活动块(25)，
活动块(25)一侧外壁滑动连接于固定框(26)的一侧内壁上，固定框(26)一侧外壁固定有步进电机(27)，步进电机(27)的输出轴贯穿于固定框(26)一侧外壁，步进电机(27)的输出轴通过联轴器连接于螺纹杆(24)的一侧外壁上，车辆底盘(1)一侧外壁设置有红外感应器(7)，步进电机(27)和红外感应器(7)分别与控制面板(17)电性连接。

技术总结
本发明公开了一种两驱电动越野车辆的驱动装置总成，涉及电动汽车技术领域；为了解决电动越野车在坡度相对较大的山路上行驶时底盘容易与地面相撞从而导致车辆和乘客受伤的问题；本装置具体包括车辆底盘，所述车辆底盘两侧外壁分别开有圆形通孔，圆形通孔内壁固定有连接套和固定筒，连接套内壁转动连接有半轴，固定筒内壁固定有支撑柱，半轴和支撑柱一侧外壁设置有L型连接块，L型连接块一侧外壁固定于车辆底盘的一侧外壁上，L型连接块一侧外壁转动连接有转动板，转动板内壁转动连接有转轴。本发明能够在不影响车辆正常行驶的前提下让车辆底盘底部远离地面，避免车辆底盘底部在坡度差较大路面行驶时与路面发生碰撞。坡度差较大路面行驶时与路面发生碰撞。坡度差较大路面行驶时与路面发生碰撞。


技术研发人员：张国宝 熊才伟 吴建平
受保护的技术使用者：安徽长景机电科技有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/8/4