一种船用燃油沉淀器的制作方法

1.本实用新型涉及船用燃油沉淀装置技术领域，具体为一种船用燃油沉淀器。


背景技术：

2.船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，在沿海运输和远洋运输中发挥着重要的作用，具有运输成本低、运输量大和安全性高等优势。随着经济的发展，船舶已经成为主要的交通运输工具之一，船舶主要以柴油为动力，船舶的柴油发动机是为船舶提供动力的装置，与普通车辆的柴油发动机不同，船舶的柴油发动机由于结构比较大，对柴油的质量要求没有车用柴油那么高，所以质量稍微差一些的柴油船舶也是可以用的。
3.尽管如此，由于柴油中的杂质过多，不经过沉淀与过滤的柴油直接供船舶使用会造成柴油发动机加速磨损，功率下降，耗油增加，启动困难，因此，必须在船舶连接发动机的油路上安装燃油沉淀器装置，用以将燃油中的水分、粉尘等会严重影响柴油发电机运作的杂质去除，从而减少机械磨损，延长发动机的使用寿命。
4.现如今常用的船用燃油沉淀器装置中包括滤清器座、沉淀杯、滤芯与橡胶密封件。其中滤清器座与沉淀杯连接，滤芯安装在沉淀杯内，橡胶密封件位于滤清器座与滤芯之间，并与两者接触，但是其仅仅通过滤芯过滤后的燃油杂质依然很多，导致提供的动力不足，且增大了机械磨损，损害了发动机的使用寿命，并且安装不方便，密封性不好，导致燃油挥发浪费，增加了成本。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提供了一种结构简单，设计合理，制作成本低，使用方便，实现对燃油双重过滤、使其纯度更高，且安装方便，密封性好的船用燃油沉淀器。
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：本实用新型提供的船用燃油沉淀器，包括柱状本体，柱状本体的上下两端均连接设有盖板，柱状本体的内部设有两组水平设置的第一过滤板和第二过滤板，第一过滤板位于第二过滤板的下方；
7.位于第二过滤板上的柱状本体的侧壁上设有相对设置的燃油进口和燃油出口，燃油进口的位置低于燃油出口的位置；
8.位于柱状本体内部、燃油进口的内端连接有伸向柱状本体内部的弯导管，弯导管为开口向下设置的90度弯管，弯导管的下端部向下延伸且穿过第二过滤板，位于第一过滤板和第二过滤板之间。
9.优选的，柱状本体和弯导管均为不锈钢材质，弯导管下端部伸入第二过滤板底部的长度为第二过滤板厚度的3-5倍。
10.优选的，第一过滤板和第二过滤板的材质均为碳钢，第一过滤板和第二过滤板上均设有均匀分布的通孔，且第一过滤板上通孔直径为6mm-10mm，第二过滤板上通孔直径为2mm-4mm。
11.优选的，第二过滤板设于柱状本体高度的1/2处，第一过滤板设于柱状本体高度的1/4处。
12.优选的，柱状本体与上下两个盖板之间均通过法兰可拆卸连接，且位于盖板和柱状本体之间均连接设有密封垫。
13.优选的，位于柱状本体上端的盖板上设有排气口，位于柱状本体下端的盖板上设有排料口，排气口与排料口连接管上均设有开关阀门。
14.优选的，燃油出口处的外端部通过第一横向管路与柱状本体的侧壁固定连接，第一横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰；
15.燃油进口处的外端部通过第二横向管路与柱状本体的侧壁固定连接，第二横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点为：
17.(1)本实用新型的船用燃油沉淀器，结构设计简单合理，使用方便，通过位于柱状本体内部的第一过滤板、第二过滤板以及二者与弯导管之间的连接关系的设置，且第二过滤板上的通孔的直径小于第一过滤板上的通孔的直径，实现三者协同作用的设计，即对船用燃油的双重过滤作用，有效的分离出船用燃油中的水分子和粉尘等固体杂质，提高了过滤效率，使燃油纯度更高，减少机械磨损，延长了发动机使用寿命。
18.(2)本实用新型的船用燃油沉淀器，柱状本体与上下两个盖板之间均设有密封垫，增加了本装置边缘连接处的密封性，确保整个装置中对船用燃油过滤的持续性和有效性，同时有效防止出现漏油的情况，降低成本。
19.(3)本实用新型的船用燃油沉淀器，在燃油进口和燃油出口的外端部均与横向管路相连接，横向管路的外端部设有法兰，便于与前后两端的设备进行有效连接，安装拆卸都非常方便，便于维修，满足实际使用需求。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图。
21.图中：1、柱状本体；2、盖板；3、燃油进口；4、燃油出口；5、第一过滤板；6、第二过滤板；7、弯导管；8、密封垫；9、排气口；10、排料口；11、法兰。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1，本实用新型提供的船用燃油沉淀器，包括柱状本体1，柱状本体1的上下两端均连接设有盖板2，柱状本体1的内部设有两组水平设置的第一过滤板5和第二过滤
板6，第一过滤板5位于第二过滤板6的下方，第一过滤板5和第二过滤板6上均设有均匀分布的通孔，且第一过滤板5上通孔直径为6mm-10mm，第二过滤板6上通孔直径为2mm-4mm。上下两层不同通孔直径的过滤板的设计，使得本装置对燃油进行沉淀过滤的时候，燃油先经过通孔比较大第一过滤板5的过滤，再经过通孔比较小的第二过滤板6的过滤，可以实现对船用燃油的双重过滤，提高了过滤效率，从而更有效的分离出燃油中的水分子和粉尘等固体杂质，使燃油纯度更高，减少机械磨损，延长了发动机使用寿命。且第二过滤板6设于柱状本体1高度的1/2处，第一过滤板5设于柱状本体1高度的1/4处。此种设计使第一过滤板5和第二过滤板6处于柱状本体1内部的中下部的位置，使柱状本体1内部的上方有更多的储油空间来储存经过两层过滤板过滤后的燃油，确保整个装置中对船用燃油过滤的持续性和有效性。
25.本实施例中，第一过滤板5和第二过滤板6的材质均为碳钢，其硬度大，强度高，使得整个燃油沉淀装置更加经久耐用。
26.位于第二过滤板6上的柱状本体1的侧壁上设有相对设置的燃油进口3和燃油出口4，燃油进口3的位置低于燃油出口4的位置，此种结构设计，方便进入本装置内部的燃油经过上下两层过滤板的充分过滤后再由燃油出口4流出供船舶的发动机使用。
27.位于柱状本体1内部、燃油进口3的内端连接有伸向柱状本体1内部的弯导管7，弯导管7为开口向下设置的90度弯管，弯导管7的下端部向下延伸穿过第二过滤板6，位于第一过滤板5和第二过滤板6之间。本装置中弯导管7为开口向下设置的90度圆弧状，且弯导管7下端部伸入第二过滤板6底部的长度为第二过滤板6厚度的3-5倍。燃油很方便的通过弯导管7进入柱状本体1内部的第一过滤板5和第二过滤板6之间的区域，燃油靠重力向下经过第一过滤板5的过滤分离，使燃油中的水分子充分聚结分离，下沉到柱状本体1的底部，经过首次分离后的燃油向上经过第二过滤板6的再次过滤分离，提高了过滤效率，从而更有效的分离出燃油中的水分子，使燃油纯度更高，从而使得从燃油出口4进入船舶发动机的燃油更纯，使得船舶发动机动力更足，有效的减小了发动机机械的磨损，延长了发动机的使用寿命。
28.本实施例中，柱状本体1和弯导管7均为不锈钢材质，防止装置在海水等潮湿的环境条件下生锈损坏，防止燃油泄漏，保障使用的安全。
29.本实施例中，柱状本体1与上下两个盖板2之间均通过法兰可拆卸连接，这种连接方式增加了柱状本体1和盖板2之间的稳固性，当需要清洗沉淀器内部的时候，拆开柱状本体1与盖板2之间的法兰盘上的螺栓，移开两端的盖板2可以方便清洗柱状本体1内部的沉积物。且位于盖板2和柱状本体1之间均连接设有密封垫8。此种结构设计增加了本装置的密封性，确保整个装置中对船用燃油过滤的持续性和有效性，同时有效防止出现漏油的情况，降低成本。
30.本实施例中，燃油出口4处的外端部通过第一横向管路与柱状本体1的侧壁固定连接，第一横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰，燃油进口3处的外端部通过第二横向管路与柱状本体1的侧壁固定连接，第二横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰。此种设计使得本装置在船舶连接发动机的油路上安装拆卸方便，提高工作效率，省时省力。
31.本实施例中，位于柱状本体1上端的盖板2上设有排气口9，位于柱状本体1下端的盖板2上设有排料口10，排气口9与排料口10连接管上均设有开关阀门。使用时，排气口9与
排料口10处的开关阀门为关闭状态，当柱状本体1内部需要排气和排渣的时候，可以打开排气口9和排料口10处的阀门，定期排放柱状本体1内的空气和底部的杂质。
32.工作原理：本实用新型主要是利用油比重小上浮，水比重大下沉的原理。工作时，燃油通过燃油进口3处的弯导管7进入柱状本体1内第一过滤板5和第二过滤板6之间的区域，燃油在此区域中时，水分子等杂质靠重力向下经过第一过滤板5的过滤分离，使燃油中的水分子充分聚结分离，下沉到柱状本体1的底部，燃油在第一过滤板5和第二过滤板6之间静止一段时间待杂质和水分子充分下沉到柱状本体1底部，从弯导管7新进来的燃油挤压静止的燃油往上走，使得经过首次分离后的燃油向上经过第二过滤板6的再次过滤分离，燃油中残余的水分子再次充分聚结分离，下沉到柱状本体1的底部，柱状本体1与盖板2之间设有密封垫8，增加了本实用新型的密封性，有效防止燃油泄漏，经过两次过滤的燃油从燃油出口4排出，可以有效保证燃油的纯度，减少了发动机机械之间磨损，延长了发动机使用寿命。
33.综上，本实用新型船用燃油沉淀器结构简单，制作成本低，使用方便，柱状本体内部设有第一过滤板、第二过滤板和弯导管，提高了过滤效率，从而更有效的分离出燃油中的水分子，使燃油纯度更高，减少机械磨损，延长了发动机使用寿命，且安装方便，密封性好。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种船用燃油沉淀器，其特征在于，包括柱状本体(1)，所述柱状本体(1)的上下两端均连接设有盖板(2)，所述柱状本体(1)的内部设有两组水平设置的第一过滤板(5)和第二过滤板(6)，所述第一过滤板(5)位于所述第二过滤板(6)的下方；位于所述第二过滤板(6)上的所述柱状本体(1)的侧壁上设有相对设置的燃油进口(3)和燃油出口(4)，所述燃油进口(3)的位置低于所述燃油出口(4)的位置；位于所述柱状本体(1)内部、所述燃油进口(3)的内端连接有伸向所述柱状本体(1)内部的弯导管(7)，所述弯导管(7)为开口向下设置的90度弯管，所述弯导管(7)的下端部向下延伸且穿过所述第二过滤板(6)，位于所述第一过滤板(5)和第二过滤板(6)之间。2.根据权利要求1所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，所述柱状本体(1)和弯导管(7)均为不锈钢材质，所述弯导管(7)下端部伸入所述第二过滤板(6)底部的长度为所述第二过滤板(6)厚度的3-5倍。3.根据权利要求2所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，所述第一过滤板(5)和第二过滤板(6)的材质均为碳钢，所述第一过滤板(5)和第二过滤板(6)上均设有均匀分布的通孔，且所述第一过滤板(5)上通孔直径为6mm-10mm，第二过滤板(6)上通孔直径为2mm-4mm。4.根据权利要求3所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，所述第二过滤板(6)设于所述柱状本体(1)高度的1/2处，所述第一过滤板(5)设于所述柱状本体(1)高度的1/4处。5.根据权利要求1所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，所述柱状本体(1)与上下两个所述盖板(2)之间均通过法兰可拆卸连接，且位于所述盖板(2)和柱状本体(1)之间均连接设有密封垫(8)。6.根据权利要求1所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，位于所述柱状本体(1)上端的盖板(2)上设有排气口(9)，位于所述柱状本体(1)下端的盖板(2)上设有排料口(10)，所述排气口(9)与排料口(10)连接管上均设有开关阀门。7.根据权利要求1所述的一种船用燃油沉淀器，其特征在于，所述燃油出口(4)处的外端部通过第一横向管路与所述柱状本体(1)的侧壁固定连接，所述第一横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰；所述燃油进口(3)处的外端部通过第二横向管路与所述柱状本体(1)的侧壁固定连接，所述第二横向管路的外端部连接有竖向设置的法兰。

技术总结
本实用新型提供了一种船用燃油沉淀器，可广泛应用于船用燃油沉淀装置技术领域。解决了现有的船用燃油沉淀装置对燃油过滤效果不佳，安装不方便，密封性不好的技术问题。包括柱状本体，柱状本体的上下两端均连接设有盖板，柱状本体的内部设有两组水平设置的第一过滤板和第二过滤板，第一过滤板位于第二过滤板的下方，位于第二过滤板上的柱状本体的侧壁上设有相对设置的燃油进口和燃油出口，燃油进口的位置低于燃油出口的位置，位于柱状本体内部、燃油进口的内端连接有伸向柱状本体内部的弯导管，弯导管为开口向下设置的90度弯管，弯导管的下端部向下延伸且穿过第二过滤板，位于第一过滤板和第二过滤板之间。过滤板和第二过滤板之间。过滤板和第二过滤板之间。


技术研发人员：郭军波 房成宇 柴楠楠
受保护的技术使用者：荣成造船工业有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/8/5