一种贯通道多片式顶板结构的制作方法

1.本实用新型涉及贯通道顶板技术领域，具体是一种贯通道多片式顶板结构。


背景技术：

2.贯通道顶板主要分为两种结构。一种是两片式顶板结构，由两片边顶板构成。两片顶板分别安装在相邻两车端，两片顶板相互搭接，并且可以相对运动，由此来对贯通道内顶部空间进行遮挡、防护。另外一种是三片式顶板结构，由两片边顶板、一片中间顶板以及连杆机构构成。中间顶板通过两套连杆机构与两片边顶板相连接，中间顶板与边顶板搭接在一起，并且可以相对运动，由此来控制三片顶板的位置来对通道内顶部空间进行遮挡、防护。这两种顶板结构对于小曲线车辆的适用性较差，无法满足贯通道一些特殊小曲线通过性能的要求，可能出现碰撞损伤。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种贯通道多片式顶板结构，解决上述提出的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种贯通道多片式顶板结构，包括顶板和贯通道车体框，所述顶板的数量至少为四个，所述顶板包括：
6.侧边顶板片，所述侧边顶板片数量为两个，所述侧边顶板片处于所述顶板的两侧，所述侧边顶板片安装在贯通道车体框上；
7.中间顶板片，所述中间顶板片处于所述顶板的中间，所述中间顶板片安装在贯通道支撑框体上。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述贯通道支撑框体，所述贯通道支撑框体均匀布置，并且随车辆通过曲线保持均布位置，所述顶板均匀分布。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述顶板间搭接布置，所述顶板之间滑动连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的贯通道多片式顶板结构具有更优秀的曲线通过能力，能够保证车辆顺利通过较小曲线以及恶劣工况；具有良好的刚性，贯通道尺寸较大时不会出现下垂、变形等缺陷；本实用新型相对位移量较小，具有更好的耐用性以及较低的维护频率，降低了贯通道维护成本。
附图说明
11.图1为一种贯通道多片式顶板结构的结构示意图。
12.图2为一种贯通道多片式顶板结构的剖视图。
13.图3为一种贯通道多片式顶板结构中a处的布局放大。
14.附图标记注释：1-侧边顶板片、2-贯通道车体框、3-贯通道支撑框体、4-中间顶板
片。
具体实施方式
15.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
16.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
17.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
19.作为本实用新型的一种实施例，请参阅图1至图3，一种贯通道多片式顶板结构，包括顶板和贯通道车体框2，所述顶板的数量至少为四个，所述顶板包括：
20.侧边顶板片1，所述侧边顶板片1数量为两个，所述侧边顶板片1处于所述顶板的两侧，所述侧边顶板片1安装在贯通道车体框2上；
21.中间顶板片4，所述中间顶板片4处于所述顶板的中间，所述中间顶板片4安装在贯通道支撑框体3上。
22.在本实用新型实施例中，所述贯通道支撑框体3，所述贯通道支撑框体3均匀布置，并且随车辆通过曲线保持均布位置，所述顶板均匀分布，在本实用新型实施例中，可以设置连杆机构以替代顶板需要安装在均布的贯通道支撑框体3上。
23.在本实用新型实施例中，所述顶板间搭接布置，所述顶板之间滑动连接，可以进行相对运动。
24.综上所述：本实用新型提供了一种贯通道多片式顶板结构，本实用新型由四片或四片以上的顶板构成，每片顶板会随车辆通过曲线时的状态调整位置，使每片顶板均匀分布，每片顶板间搭接布置，可以进行相对运动；本实用新型的贯通道多片式顶板结构具有更优秀的曲线通过能力，能够保证车辆顺利通过较小曲线以及恶劣工况；具有良好的刚性，贯通道尺寸较大时不会出现下垂、变形等缺陷；本实用新型相对位移量较小，具有更好的耐用性以及较低的维护频率，降低了贯通道维护成本。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种贯通道多片式顶板结构，包括顶板和贯通道车体框，其特征在于，所述顶板的数量至少为四个，所述顶板包括：侧边顶板片，所述侧边顶板片数量为两个，所述侧边顶板片处于所述顶板的两侧，所述侧边顶板片安装在贯通道车体框上；中间顶板片，所述中间顶板片处于所述顶板的中间，所述中间顶板片安装在贯通道支撑框体上。2.根据权利要求1所述的一种贯通道多片式顶板结构，其特征在于，所述贯通道支撑框体均匀布置，并且随车辆通过曲线保持均布位置，所述顶板均匀分布。3.根据权利要求1-2任一所述的一种贯通道多片式顶板结构，其特征在于，所述顶板间搭接布置，所述顶板之间滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种贯通道多片式顶板结构，属于贯通道顶板技术领域，包括顶板和贯通道车体框，所述顶板的数量至少为四个，所述顶板包括：侧边顶板片，所述侧边顶板片数量为两个，所述侧边顶板片处于所述顶板的两侧，所述侧边顶板片安装在贯通道车体框上；中间顶板片，所述中间顶板片处于所述顶板的中间，所述中间顶板片安装在贯通道支撑框体上；本实用新型的贯通道多片式顶板结构具有更优秀的曲线通过能力，能够保证车辆顺利通过较小曲线以及恶劣工况；具有良好的刚性，贯通道尺寸较大时不会出现下垂、变形等缺陷；本实用新型相对位移量较小，具有更好的耐用性以及较低的维护频率，降低了贯通道维护成本。降低了贯通道维护成本。降低了贯通道维护成本。


技术研发人员：苏赛志 辛驰 许明辉 吴朋波 李凤鸣 张杰
受保护的技术使用者：丹纳威奥贯通道系统（青岛）有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/8/5