一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁滑动门技术领域，具体为一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构。


背景技术：

2.根据屏蔽门门体不同的使用功能设置，门体主要分为固定门、滑动门、应急门、端门四大门体。
3.其中滑动门是设置在每座车站的站台边缘，每侧站台共设置24道滑动门，每道滑动门对应每道列车的车门，是乘客进出列车的安全通道，当列车进站停稳后，列车信号系统会发送开关门命令给屏蔽门，在接收到开关门命令后，屏蔽门会自动进行整侧屏蔽门的开关门作业。
4.目前的滑动门都是通过丝杆模组驱动滑杆滑动，滑杆再通过螺栓连接滑动门，即可带动滑动门滑动开闭，在每次滑杆滑动时，螺栓都会受力带动滑动门移动，随着使用次数的增加，螺栓容易松动，为了提高滑杆与滑动门连接的稳定性，需要改进滑杆与滑动门之间的连接结构，为此，我们提出一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，包括，顶座和底座，所述顶座和底座的相对侧均设置有滑轮，且顶底两侧的滑轮之间连接有滑动门，所述顶座上设置有丝杆模组，所述丝杆模组的两侧均连接有滑杆；
7.两组滑杆均与顶座滑动连接，两组滑杆上均设置有螺栓，且两组滑杆分别与两组滑动门通过螺栓连接；
8.两组滑动门的顶部均开设有凹槽，且凹槽的两侧底端均连通有限位槽；
9.两组限位槽内均设置有限位组件；
10.所述限位组件包括插接在限位槽上的限位杆，所述限位杆滑动连接在导杆上，所述限位杆上设置有弹簧，且限位杆的顶部设置有凸板；
11.所述导杆和弹簧均连接在升降组件上。
12.作为本实用新型所述一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的一种优选方案，其中：所述升降组件包括与导杆和弹簧均连接的活动块，所述活动块的顶部通过轴承连接有螺纹杆，所述螺纹杆与滑杆连接，且螺纹杆的顶端设置有把手。
13.作为本实用新型所述一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的一种优选方案，其中：所述滑杆的底端开设有通槽一。
14.作为本实用新型所述一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的一种优选方案，其中：所述凸板的顶部伸进通槽一内。
15.作为本实用新型所述一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的一种优选方案，其中：所述滑杆上开设有通槽二。
16.作为本实用新型所述一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的一种优选方案，其中：所述把手位于通槽二内。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、在通过螺栓将滑杆和滑动门连接好后，通过在通槽二内旋转把手，使得螺纹杆带动活动块从通槽一内进入到凹槽内，进而在弹簧的作用下，使得限位杆先后接触通槽一、凹槽和限位槽，当限位杆插进限位槽后，能够防止滑杆从滑动门上脱离，从而提高了滑杆与滑动门连接的稳定性；
19.2、通过设置凸板，在拆卸时便于工人拉动凸板，来带动限位杆从限位槽中移出。
附图说明
20.图1为本实用新型一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构的a处结构示意图；
22.图3为本实用新型一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构所述的凹槽和限位槽结构示意图；
23.图4为本实用新型一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构所述的限位组件结构侧视示意图。
24.图中：1、顶座；2、底座；3、滑轮；4、滑动门；5、丝杆模组；6、滑杆；7、螺栓；8、凹槽；9、限位槽；10、限位杆；11、导杆；12、活动块；13、弹簧；14、凸板；15、螺纹杆；16、把手；17、通槽一；18、通槽二。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1
27.参照图1至图4，一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，包括，安装在地铁站台上的顶座1和底座2，在顶座1和底座2的相对侧均设置有滑轮3，且顶底两侧的滑轮3之间连接有滑动门4，通过滑轮3使得滑动门4在滑动时更平滑稳定，在顶座1上设置有丝杆模组5，丝杆模组5的两侧均连接有滑杆6；
28.两组滑杆6均与顶座1滑动连接，丝杆模组5能够驱动滑杆6向着相互远离或者相互靠近的方向移动，两组滑杆6上均设置有螺栓7，且两组滑杆6分别与两组滑动门4通过螺栓7连接，使得滑杆6移动时能够带动滑动门4同步移动；
29.为了提高滑杆6与滑动门4连接的稳定性，在两组滑动门4的顶部均开设有凹槽8，且凹槽8的两侧底端均连通有限位槽9；
30.两组限位槽9内均设置有限位组件；
31.限位组件包括插接在限位槽9上的限位杆10，限位杆10滑动连接在导杆11上，限位
杆10上设置有弹簧13，通过弹簧13的弹力，使得限位杆10在导杆11的导向下，可以插进限位槽9，当限位杆10插进限位槽9后，能够防止滑杆6从滑动门4上脱离，从而提高了滑杆6与滑动门4连接的稳定性，为了方便拉动限位杆10，在限位杆10的顶部设置有凸板14；
32.导杆11和弹簧13均连接在升降组件上。
33.升降组件包括与导杆11和弹簧13均连接的活动块12，活动块12的顶部通过轴承连接有螺纹杆15，螺纹杆15与滑杆6连接，且螺纹杆15的顶端设置有把手16，通过转动把手16，使得螺纹杆15可以带动活动块12升降。
34.为了给活动块12向上移动腾出空间，在滑杆6的底端开设有通槽一17。
35.为了方便转动把手16，在滑杆6上开设有通槽二18，且把手16位于通槽二18内。
36.实施例2
37.参照图2和图4，使凸板14的顶部伸进通槽一17内，便于在拆卸时工人拉动凸板14，来带动限位杆10从限位槽9中移出。
38.其余结构均与实施例1相同。
39.工作原理：通过螺栓7将滑杆6和滑动门4连接好后，通过在通槽二18内旋转把手16，使得螺纹杆15带动活动块12从通槽一17内进入到凹槽8内，进而在弹簧13的作用下，使得限位杆10先后接触通槽一17、凹槽8和限位槽9，当限位杆10插进限位槽9后，即可防止随着使用次数的增加，滑杆6从滑动门4上脱离。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，其特征在于：包括，顶座(1)和底座(2)，所述顶座(1)和底座(2)的相对侧均设置有滑轮(3)，且顶底两侧的滑轮(3)之间连接有滑动门(4)，所述顶座(1)上设置有丝杆模组(5)，所述丝杆模组(5)的两侧均连接有滑杆(6)；两组滑杆(6)均与顶座(1)滑动连接，两组滑杆(6)上均设置有螺栓(7)，且两组滑杆(6)分别与两组滑动门(4)通过螺栓(7)连接；两组滑动门(4)的顶部均开设有凹槽(8)，且凹槽(8)的两侧底端均连通有限位槽(9)；两组限位槽(9)内均设置有限位组件；所述限位组件包括插接在限位槽(9)上的限位杆(10)，所述限位杆(10)滑动连接在导杆(11)上，所述限位杆(10)上设置有弹簧(13)，且限位杆(10)的顶部设置有凸板(14)；所述导杆(11)和弹簧(13)均连接在升降组件上。2.根据权利要求1所述的一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，其特征在于：所述升降组件包括与导杆(11)和弹簧(13)均连接的活动块(12)，所述活动块(12)的顶部通过轴承连接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)与滑杆(6)连接，且螺纹杆(15)的顶端设置有把手(16)。3.根据权利要求2所述的一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，其特征在于：所述滑杆(6)的底端开设有通槽一(17)。4.根据权利要求3所述的一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，其特征在于：所述凸板(14)的顶部伸进通槽一(17)内。5.根据权利要求2所述的一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，其特征在于：所述滑杆(6)上开设有通槽二(18)。6.根据权利要求5所述的一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，其特征在于：所述把手(16)位于通槽二(18)内。

技术总结
本实用新型公开了地铁滑动门技术领域的一种改进型地铁站台屏蔽滑动门结构，包括，顶座和底座，所述顶座和底座的相对侧均设置有滑轮，且顶底两侧的滑轮之间连接有滑动门，所述顶座上设置有丝杆模组，所述丝杆模组的两侧均连接有滑杆；两组滑杆均与顶座滑动连接，两组滑杆上均设置有螺栓，在通过螺栓将滑杆和滑动门连接好后，通过在通槽二内旋转把手，使得螺纹杆带动活动块从通槽一内进入到凹槽内，进而在弹簧的作用下，使得限位杆先后接触通槽一、凹槽和限位槽，当限位杆插进限位槽后，能够防止滑杆从滑动门上脱离，从而提高了滑杆与滑动门连接的稳定性。门连接的稳定性。门连接的稳定性。


技术研发人员：张毅 陆玉娟
受保护的技术使用者：高邮市精标齿轮制造有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/8/5