可收折轮子的搬运车的制作方法

1.本发明关于一种手拉车或自行车拖车之类的搬运车，该搬运车的轮子可收折。


背景技术：

2.由于人们的经济条件日渐富裕，因此，工作之余的休闲活动的质量也就愈受重视，户外活动的人口逐年增加，相关的设备也应运而生。其中，接近大自然的露营与骑乘自行车的活动为名列前茅的户外活动项目。
3.在户外活动中，会使用无动力、以人力拉动的搬运车，用于装载或搬运物品，例如手拉车以及自行车拖车。此种以人力为动力的手拉车或自行车拖车于方便以汽车运送的考量下，其车架发展出可折叠的设计，以便在未使用时，能折叠成较小的体积，使用时再将车体展开。
4.上述的手拉车或自行车拖车的车架虽有可折叠的设计，然而，现有技术中，只有对车架采用折叠的设计，仍不能将此类型的车子折叠至最小的体积。


技术实现要素：

5.本发明旨于解决上述缺点，其主要目的在于提供一种搬运车，让搬运车的轮子可以收折。
6.为达成上揭目的，本发明所提供的可收折轮子的搬运车，包括有：
7.一底盘；一车架，设于该底盘上；
8.至少三个轮子，分别设于该底盘的前端与后端；
9.该底盘至少一端所设的轮子为可收折的轮子，各所述的可收折的轮子以一卡扣机构装设于该底盘的一个装设部位；
10.所述的装设部位具有一朝外的设置端面；一轴杆，概呈水平地设置于该设置端面，且该转动体可于该轴杆上位移，可往该设置端面的方向移动至一卡扣位置，以及往远离该设置端面的方向移动至一释放位置；
11.该卡扣机构包括：一转动体，可转动地枢设于该轴杆，并可于一第一止点及一第二止点之间转动；
12.一扳杆，与该轴杆一端枢接，并可于一扣合位置及一解除位置之间作动，该扳杆位于该扣合位置，驱使该转动体移动至该卡扣位置，且该转动体位于该卡扣位置时无法转动；该扳杆位于该解除位置时，该转动体移动至该释放位置，并未被扣住，并可于该第一止点及该第二止点之间转动；
13.所述的可收折的轮子装设于该转动体的底面，可随该转动体转动，当该转动体位于该第一止点时，该轮子呈直立状；当该转动体位于该第二止点时，该轮子收合于该底盘的底面。
14.通过上述的结构设计，该搬运车的所有轮子或搬运车一端的轮子可展开使用或收折，轮子收折时，可节省该搬运车的体积，方便收纳或运送该搬运车。
15.于一较佳实施结构中，该设置端面更设有一啮接部；该转动体的内侧端朝向该设置端面；一啮合部，设于该转动体的内侧端；该转动体位于该卡扣位置时，该啮合部啮接该啮接部；该转动体位于该释放位置时，该啮合部与该啮接部脱离啮接关系。
16.于一较佳实施结构中，该设置端面向内凹设一环形容室；该啮接部由复数齿所形成并设于该环形容室中，该啮合部亦由复数齿所形成；该转动体的内侧端伸入该环形容室；该啮接部及该啮合部的齿均呈圆形排列，以方便啮接部与啮合部啮接。
17.于一较佳实施结构中，更包括有一弹性元件，设于该设置端面与该转动体之间，其弹性力使该转动体保持往该释放位置的方向移动。
18.于一较佳实施结构中，该设置端面向内凹设一环形容室；该啮接部设于该环形容室中；该转动体的内侧端伸入该环形容室。
19.于一较佳实施结构中，该转动体的一端为外侧端，远离该设置端面；该扳杆的该枢接端设有一凸轮部，该凸轮部接触该转动体的外侧端，通过该凸轮部驱动该转动体位移。
20.于一较佳实施结构中，另包括有：至少一限位块，设于该设置端面；至少一挡止块，设于该转动体的一端面，并对应所述的限位块；当该转动体位于该第一止点及该第二止点时，所述的挡止块受到所述的限位块挡止，便于将轮子定位于使用位置及收合位置。
21.于一较佳实施结构中，该转动体于该第一止点及该第二止点之间的转动角度为90度。
22.于一较佳实施结构中，该轴杆的轴向位于该搬运车的前端与后端的方向。
23.于一较佳实施结构中，该车架由多个壁板所形成的框体，可展开并可收合于该底壁上；至少一插孔，设于至少一所述的壁板；至少一第一轮子，设置于该底盘一端，为所述的可收折的轮子；该底盘另一端设有至少一轮轴孔；至少一第二轮子，具有一轮轴，所述的轮轴以可拆卸的方式穿设于该底盘另一端所设的至少一轮轴孔中；该搬运车收折时，该车架收合于该底盘上；所述的第二轮子自所述的轮轴孔取出，收纳于该车架上，其轮轴插入所述的插孔中。
24.于一较佳实施结构中，该搬运车收折时，其轮子均未超出该底盘的范围，使搬运车具有最精简的体积。
25.本发明的优点在于：
26.本发明提供的搬运车，让搬运车的轮子可以收折。
附图说明
27.本发明的目的、特征以及所达成的功效可由下述较佳实施例的说明及附图获得了解，其中：
28.图1是本发明第一较佳实施例的可收折轮子的搬运车的立体图。
29.图2是图1的分解立体图。
30.图3是图1的局部前视图。
31.图4是图3的构件的外侧端分解立体图。
32.图5是图4的部分构件的内侧端的分解立体图。
33.图6是图3的6-6剖线的剖面图。
34.图7是图3的7-7剖线的剖面图。
35.图8显示该底盘的一个装设部位的前视图。
36.图9是图7的9-9剖线的剖面图。
37.图10显示解除卡扣机构的扣接状态。
38.图11为图10的11-11剖线的剖面图。
39.图12显示收折或展开轮子的状态。
40.图13显示轮子收折于搬运车的车底的示意图。
41.图14是图13的14-14剖线的剖面图。
42.图15显示图1的搬运车完全收折的前视图。
43.图16为图15的底视图。
44.图17是本发明第二较佳实施例的可收折轮子的搬运车的立体图，并显示搬运车一端的二个轮子已收合。
45.图18是图17的18-18剖线的剖面图。
46.图19显示图17的搬运车进行收折的立体图。
47.图20显示图17的搬运车完全收折的立体图。
具体实施方式
48.请参阅图1及图2，显示本发明第一较佳实施例所提供的可收折轮子的搬运车10，本发明所述的搬运车为无动力、直接或间接通过人力拉动的搬运车，以搬运物品，包括以人直接拉动的手拉车，或是间接通过人力的车辆所拉动的搬运车，例如以自行车拉动的拖车，如图17所示。
49.该搬运车10具有一底盘12；一车架14，装设于该底盘12上，并可折叠或展开，图1及图2显示该车架14呈展开的使用状态，车架14具有四个壁板，其展开后形成矩形的框体，提供一个开口朝上的置物空间，可放置物品于其中。该车架14如何折叠及展开，非本发明所欲申请保护的标的，故容不加说明。
50.至少三个轮子50，通过至少三个卡扣机构20分别枢设于该搬运车10的底盘12的前端与后端，通过所述的卡扣机构20，使得轮子50可向外翻转至图1所示的使用位置，或向内收折至图13所示的收折位置，成为可收折的轮子50。可收折的轮子50处于该使用位置时，呈直立。实施上，可使该搬运车的所有轮子都可收折，或仅有设置于搬运车一端(例如前端)的轮子可收折，另一端(例如后端)的轮子则为固定式。该搬运车10的一端可设置一个轮子或二个轮子，而另一端设置二个轮子。本发明的第一较佳实施例的搬运车10以手拉车为例，其前端与后端均设置二个轮子50，该四个轮子50均可收折。一拉杆16，以一端枢接于该搬运车10的底盘12前端的结合部121，供使用者通过该拉杆16拉动该手拉车。
51.本实施例的该搬运车10的四个轮子50均可收折，且具有相同的结构设计，请配合参阅图3至图7，以装设于该底盘12的前端右侧的一个可收折的轮子50为例说明，其他位置的轮子及其结构亦为相同。
52.该底盘12供每一个可收折的轮子50装设之处设有一圆弧状的凹入21以及位于该凹入21内侧并邻接该凹入的一个装设部位22，该装设部位22具有一个朝向外侧的设置端面221，该设置端面221位于搬运车10的前后纵向(即搬运车的前端与后端的方向)上。一环形容室24、一中心孔25及一啮接部26设于该装设部位22的该设置端面221，详而言之，该环形
容室24自该设置端面221沿着搬运车的前后纵向向内凹设形成。该中心孔25设于该环形容室24中。该啮接部26于本实施例为复数个呈圆形排列的齿261所形成，可设于该环形容室24中或设于该环形容室24外，本实施例将该啮接部26设于该环形容室24的一壁面，例如周面或内端面。该中心孔25与所述的复数齿261与该环形容室24呈同心设置。所述的环形容室24、中心孔25及啮接部26为构成该卡扣机构20的一部分。每一个卡扣机构20另包括有：一转动体30及一扳杆40。
53.该转动体30具有圆弧状的外表面为佳，并具有一外侧端及一外侧端面，与一内侧端及一内侧端面，该外侧端朝外，而内侧端向内朝向该搬运车。一通孔32，如图5及图7所示，贯穿转动体30的外侧端面与内侧端面。一啮合部34，设于该转动体30的内侧端面，该啮合部34于本实施例为复数个呈圆形排列的齿341所形成。一圆形的唇缘35，形成于该转动件30的内侧端的外周。该通孔32、所述的复数齿341及该唇缘35呈同心设置。该转动体30装设于该底盘12的所述的凹入21中，其内侧端朝向该设置端面221，转动体30的该唇缘35并伸入该环形容室24中，该转动体30可相对该环形容室24转动，使得转动体30可于该装设部位22之处转动。转动体30的啮合部34对应该环形容室24的啮接部26。
54.一轴杆37，穿设于该装设部位22的中心孔25及该转动体30的通孔32，该轴杆37的轴向是位于该搬运车的前后方向，且概呈水平。该转动体30与该环形容室24可以该轴杆37为转动中心而相对转动。该唇缘35与该环形容室24的套接关系亦使该转动体30与该环形容室24呈同心地相对转动。该轴杆37的一端371抵住该中心孔25的一端，得以保持定位。
55.一弹性元件38，为一压缩弹簧，容置于该转动体30与该底盘12的装设部位22之间，其二端分别置入并抵住该环形容室24中的环槽27及该转动体30内侧端的环槽33，弹性元件38的弹性能使该转动体30保持远离该环形容室24。
56.该扳杆40的一端为一枢接端，该端并具有一凸轮部42，该扳杆40的该枢接端通过一枢轴44枢接该轴杆37的另一端，该扳杆40位于该转动体30的外侧端，并置入及接触该转动体30外侧端面所设的凹室36中，以避免外露及被误触。扳动该扳杆40时，通过该凸轮部42可驱使该转动体30移向或离开该环形容室24。将扳杆40扳动至图7所示的扣合位置时，该凸轮部42以外凸量较多的部位触压该转动体30，使转动体30沿着轴杆37的轴向往该环形容室24移动至一啮接位置，令该转动体30的啮合部34啮接该装设部位22的啮接部26。将扳杆40扳动至图11所示的解除位置时，该凸轮部42以外凸量较小的部位接触该转动体30，此时，该弹性元件38的弹力推动该转动体30，使转动体30于该轴杆37上以离开该环形容室24的方向位移至一释放位置，使啮合部34与啮接部26分离，不再啮接。
57.该轮子50具有一轮架52及一装设于该轮架52中的轮体54。一剎车踏板55，装设于该轮架52，可迫紧轮体54。该轮子50是以轮架52顶端的枢轴56枢接于该转动件30的底面，并可转向。
58.请参阅图1、图6及图7，显示该搬运车10展开呈使用状态，其两个前轮与两个后轮均被转动至使用位置，呈直立。此时，卡扣机构20的扳杆40扳动至扣合位置，将转动体30推动至啮接位置，使该转动体30的啮合部34啮接该装设部位22的啮接部26，如此，该扳杆40扣住该转动体30，使该转动体30无法转动，令轮子50保持直立的使用状态，使用者便可拉动或推动该搬运车10。
59.该搬运车10的轮子50可收折于该底盘12下方。欲收折轮子50时，如图10及图11所
示，将扳杆40扳动至解除位置，扳杆40会松开其压迫转动体30的状态，该弹性元件38的弹力便推动该转动体30位移至释放位置，使转动体30以离开该环形容室24的方向位移，令啮合部34与啮接部26不再啮接。
60.于解除啮合部34与啮接部26的啮接状态后，该扳杆40便不再扣住转动体，该转动体30便处于可转动的状态，使用者便可将轮子50及转动体30一同往搬运车10的车体收折，如图12所示，进而将轮子50及转动体30转动90度，如图13，使轮子50完全收合于该底盘12的下方。接着，将该扳杆40扳动至扣合位置时，扳杆40位于扣合位置的状态可参考图7，通过该凸轮部42推压该转动体30，使转动体30往该环形容室24移动至啮接位置，令该转动体30的啮合部34再次与该啮接部26啮接，令转动体30被扣住、无法转动，进而将轮子50固定于图13所示的水平的收合状态。
61.欲展开轮子50时，同样的，将扳杆40扳动至解除位置，扳杆40位于解除位置的状态请参考图7，此时，扳杆40松开其压迫转动体30的状态，该弹性元件38的弹力便推动该转动体30位移至释放位置，令啮合部34脱离啮接部26。于解除啮合部34与啮接部26的啮接状态后，该转动体30处于可转动的状态，使用者便可将轮子50及转动体30一同往外转动90度，使轮子50回复图1所示的直立的使用状态，之后，再将该扳杆40扳动至扣合位置(请参考图7)，使扳杆40将转动体30推移至啮接位置，令该转动体30的啮合部34再次与该啮接部26啮接，转动体30便无法转动，进而将轮子50固定于直立状态。
62.请参阅图8及图5，该设置端面221于该环形容室24内设置有至少一限位块28，例如两个相隔180度的限位块28，而该转动体30的内侧端面设有至少一挡止块39，例如两个相隔180度的挡止块39，所述的限位块28与挡止块39相互对应。请参阅图9，当该转动体30转动至第一止点时，即轮子50呈直立的位置时，该转动体30的挡止块39受到限位块28的一侧所挡止，使转动体定位于该第一止点。请参阅图14，当该转动体30转动至第二止点时，即轮子呈收合呈水平的位置时，该转动体30的挡止块39则受到限位块28的另一侧所挡止，使转动体定位于该第二止点。通过所述的限位块28与挡止块39，限制该转动体30恰在90度的角度范围内转动，故轮子的直立的使用位置及水平的收合位置为转动体30的转动范围的转动止点。
63.图15及图16显示图1的搬运车10完全收合的状态，包括：将该车架14折叠、将该四轮子50收折于该底盘12的底面，以及将拉杆16收折于底盘12的底面，所有的轮子50均位在底盘12的范围内，并未突出底盘。如此，该搬运车10折叠成相当小的体积，不占空间，方便收纳及运送。
64.图17是本发明所提供的搬运车10’的第二较佳实施例，该搬运车10’为受自行车拉动的拖车，以一拉杆16’连接自行车的车架。该搬运车10’一端的二个轮子(例如前端的前轮)50为可收折的第一轮子，并分别通过一卡扣机构20装设于该搬运车的底盘12，图中显示该两个第一轮子50收合于搬运车的底面；其另一端的两个第二轮子(例如后端的后轮)51可拆卸地装设于该底盘12。
65.请参阅图18，该底盘12的另一端(后端)二侧各设有一水平的轮轴孔18。该二第二轮子(后轮)51的轮轴511可分别穿入该两个轮轴孔18中，轮轴511的末端并扣设一钢珠512、插销或类似物的卡扣元件，通过所述的卡扣元件防止轮轴511脱离轮轴孔18。
66.该搬运车10’未使用时，可收折以节省体积。请参阅图19，欲收折该搬运车10’时，
将该车架14折叠，以及将该两个第一轮子50转动并定位于收合位置，构成该车架14的壁板141是收合并平置于该底盘12上，且其中的两个壁板(例如前端与后端的壁板)141各设有一插孔142。解除图18的该卡扣元件的卡扣状态(例如使所述的钢珠512移入轮轴511)，可将该两个第二轮子51的轮轴511自底盘12的该两个轮轴孔18取出，接着，如图19所示，将该两个第二轮子51的轮轴511插入该两个壁板141的插孔142，即可收纳并固定该两个第二轮子51。图20显示该搬运车10’完全收折的状态，其车架14收合在底盘12上，而两个可收折的第一轮子(前轮)50及两个可拆卸的第二轮子(后轮)51收合在底盘的上、下方，所有的轮子50、51皆位于底盘12的范围内，亦即，轮子并未突出底盘之外，形成最精巧简捷的体积。欲使用搬运车10’时，再将该车架14展开，将该两个第一轮子(前轮)50转动至使用位置，以及将该两个第二轮子(后轮)51重新装设于该两个轮轴孔18。
67.本发明所提供的搬运车，使轮子可收折并固定于搬运车的底面，可有效缩小搬运车的体积，收藏及运送时不占空间。
68.上揭实施例仅系说明本发明的特征而非限制，举凡由本发明的等效修改，均应视为本发明的保护范围。本发明为同类物品的首创结构，并具有益功效，具备专利要件。

技术特征：
1.一种可收折轮子的搬运车，包括有：一底盘；一车架，设于该底盘上；至少三个轮子，分别设于该底盘的前端与后端；其特征在于：该底盘至少一端所设的轮子为可收折的轮子，各所述的可收折的轮子以一卡扣机构装设于该底盘的一个装设部位；所述的装设部位具有一朝外的设置端面；一轴杆，设置于该设置端面，该轴杆的轴向概呈水平；该卡扣机构包括：一转动体，可转动地枢设于该轴杆，该转动体可于一第一止点及一第二止点之间转动，且该转动体可往该设置端面的方向移动至一卡扣位置，以及往远离该设置端面的方向移动至一释放位置；一扳杆，其一端为一枢接端，与该轴杆一端枢接，并可于一扣合位置及一解除位置之间作动，该扳杆位于该扣合位置时，驱使该转动体位移至该卡扣位置，该转动体位于该卡扣位置时无法转动；该扳杆位于该解除位置时，该转动体移动至该释放位置，并未被扣住，并可于该第一止点及该第二止点之间转动；所述的可收折的轮子装设于该转动体的底面，可随该转动体转动，当该转动体位于该第一止点时，该轮子呈直立状；当该转动体位于该第二止点时，该轮子收合于该底盘的底面。2.如权利要求1所述的搬运车，其特征在于：该设置端面设有一啮接部；该转动体的一端为内侧端，朝向该设置端面；一啮合部，设于该转动体的内侧端；该转动体位于该卡扣位置时，该啮合部啮接该啮接部；该转动体位于该释放位置时，该啮合部与该啮接部脱离啮接关系。3.如权利要求2所述的搬运车，其特征在于：该设置端面向内凹设一环形容室；该啮接部由复数齿所形成并设于该环形容室中，所述的复数齿呈圆形排列；该转动体的内侧端伸入该环形容室；该啮合部亦由复数齿所形成，呈圆形排列。4.如权利要求1所述的搬运车，其特征在于：一弹性元件，设于该设置端面与该转动体之间，其弹性力使该转动体保持往该释放位置的方向移动。5.如权利要求1所述的搬运车，其特征在于：该转动体的一端为外侧端，远离该设置端面；该扳杆的该枢接端设有一凸轮部，该凸轮部接触该转动体的外侧端。6.如权利要求1所述的搬运车，其特征在于：另包括有：至少一限位块，设于该设置端面；至少一挡止块，设于该转动体的一端面，并对应所述的限位块；当该转动体位于该第一止点及该第二止点时，所述的挡止块受到所述的限位块挡止。7.如权利要求1所述的搬运车，其特征在于：该转动体于该第一止点及该第二止点之间的转动角度为90度。8.如权利要求1至7任一项所述的搬运车，其特征在于：该轴杆的轴向位于该搬运车的前端与后端的方向。9.如权利要求1所述的搬运车，其特征在于：该车架是由多个壁板所形成的框体，可展开、并可收合在该底盘上；至少一插孔，设于至少一所述的壁板；至少一第一轮子，设于该底盘一端，为所述的可收折的轮子；该底盘另一端设有至少一轮轴孔；至少一第二轮子，具有
一轮轴，所述的轮轴以可拆卸的方式穿设于所述的轮轴孔中；该搬运车收折时，该车架收合于该底盘上；所述的第二轮子自所述的轮轴孔取出，收纳于该车架上，其轮轴插入所述的插孔中。10.如权利要求1或9所述的搬运车，其特征在于：该搬运车收折时，所述的轮子均未超出该底盘的面积范围。

技术总结
本发明关于一种可收折轮子的搬运车，包括有：一底盘以及设于该底盘上的车架；至少三个轮子，分别设于该底盘的前端与后端；至少部分的轮子为可收折的轮子，每个可收折的轮子以一卡扣机构装设于该底盘的一个装设部位，该装设部位具有一设置端面；一轴杆，设置于该设置端面；该卡扣机构包括：一转动体与一扳杆，该转动体可转动地枢设于该轴杆，并可于一第一止点及一第二止点之间转动；该扳杆可于一扣合位置及一解除位置之间作动；可收折的轮子装设于该转动体的底面，当该转动体位于该第一止点时，该轮子呈直立状；当该转动体位于该第二止点时，该轮子收合于搬运车的底面。本发明可让搬运车的轮子可以收折。的轮子可以收折。的轮子可以收折。


技术研发人员：王罗平
受保护的技术使用者：昆山十全塑胶五金产品有限公司
技术研发日：2022.01.25
技术公布日：2023/8/5