一种阻尼器的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种阻尼器。


背景技术：

2.目前市面上的阻尼结构，具有多个垫片的组合的结构，由端盖通过调节螺纹拧动的松紧使弹簧挤压从而产生不同的摩擦阻力，这种结构使用的是多层组合的垫片，其中零件的数量较多，安装工序复杂，成本高，且各个片体间的摩擦层薄，在使用寿命上也会比较短，而且零件数量多，在使用时间久了之后，容易产生异响。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供了一种阻尼器，包括：
4.阻尼器壳体、摩擦组件、偏压组件和偏压盖；
5.所述摩擦组件和偏压组件设于所述阻尼器壳体内，所述偏压盖设于所述阻尼器壳体；
6.所述阻尼器壳体内设有用于放置所述摩擦组件的锥形腔体，所述摩擦组件为与所述锥形腔体相配合的锥形结构。
7.优选的，所述锥形腔体的小径端设有第一通孔。
8.优选的，所述摩擦组件上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔的位置相对应。
9.优选的，所述第二通孔为花键通孔结构。
10.优选的，所述阻尼器壳体内且靠近所述锥形腔体的大径端处设有用于固定所述偏压盖的安装槽。
11.优选的，所述偏压盖与所述安装槽的连接方式采用螺纹连接的方式固定。
12.优选的，所述偏压组件为压缩弹簧件。
13.优选的，所述摩擦组件上设有用于放置所述偏压组件的放置槽。
14.优选的，所述摩擦组件的外壁面设有摩擦层。
15.优选的，所述锥形腔体的内壁面设有摩擦层，所述摩擦组件的摩擦层与所述锥形腔体的摩擦层为过盈配合。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括有：
17.本申请的阻尼器，其阻尼器壳体的内部形状结构为锥形腔体，与之配合的摩擦组件也为锥形结构，通过偏压组件和偏压盖来调节阻力的大小，相对于现有的阻尼结构，减去了多个垫片的组合的结构，极大的优化了零件数量；摩擦组件与锥形腔体之间的接触摩擦面为锥形结构，不仅接触面积大，且由于接触比较均匀，其使用的寿命也会有所延长。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的结构分解示意图。
20.图2为本实用新型的剖视图。
21.图3为本实用新型的阻尼器壳体的剖视图。
22.图4为本实用新型的摩擦组件的剖视图。
23.图5为本实用新型的摩擦组件的结构示意图。
24.其中：
25.1、阻尼器壳体，2、摩擦组件，3、偏压组件，4、偏压盖，5、摩擦层，6、第一通孔，7、第二通孔，8、放置槽。
具体实施方式
26.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
28.实施例：
29.如图1-5所示，本实施例中提供一种阻尼器，包括：
30.阻尼器壳体1、摩擦组件2、偏压组件3和偏压盖4；
31.摩擦组件2和偏压组件3设于阻尼器壳体1内，偏压盖4设于阻尼器壳体1；
32.阻尼器壳体1内设有用于放置摩擦组件2的锥形腔体，摩擦组件2为与锥形腔体相配合的锥形结构。
33.通过调整偏压组件3在阻尼器壳体1内的位置，进而对摩擦组件2进行挤压，使摩擦组件2在进行旋转时相对于主壳体内部的锥形腔体产生摩擦阻力。本申请的阻尼器，其阻尼器壳体1的内部形状结构为锥形腔体，与之配合的摩擦组件2也为锥形结构，通过偏压组件3和偏压盖4来调节阻力的大小，相对于现有的阻尼结构，减去了多个垫片的组合的结构，极大的优化了零件数量；摩擦组件2与锥形腔体之间的接触摩擦面为锥形结构，不仅接触面积大，且由于接触比较均匀，其使用的寿命也会有所延长。
34.在本实施例中，锥形腔体的小径端设有第一通孔6。
35.具体的，摩擦组件2上设有第二通孔7，第一通孔6与第二通孔7的位置相对应。
36.具体的，第二通孔7为花键通孔结构。
37.采用上述的结构，用于驱动装置的驱动轴与摩擦组件2的连接，具体的驱动装置的驱动轴穿过第一通孔6，因为第二通孔7为花键通孔结构，然后驱动轴上的花键与第二通孔7
相配合，这样驱动装置可以通过驱动轴带动摩擦组件2进行旋转运动，加上偏压组件3对摩擦组件2进行挤压，使摩擦组件2与主壳体之间产生摩擦阻力，并将摩擦阻力通过驱动轴传递至总成系统中。
38.在本实施例中，阻尼器壳体1内且靠近锥形腔体的大径端处设有用于固定偏压盖4的安装槽。
39.具体的，偏压盖4与安装槽的连接方式采用螺纹连接的方式固定。
40.具体的，偏压组件3为压缩弹簧件。
41.具体的，摩擦组件2上设有用于放置偏压组件3的放置槽8。
42.采用上述的结构中，因为偏压盖4与安装槽的连接方式采用螺纹连接的方式固定，这样可以通过调整偏压组件3在阻尼器壳体1内的位置，进而对摩擦组件2进行挤压，使其对摩擦组件2具有可调节的挤压力度从而产生不同的摩擦阻力，并使摩擦组件2在进行旋转时相对于主壳体内部的锥形腔体产生摩擦阻力。
43.具体的，摩擦组件2的外壁面设有摩擦层5。
44.具体的，锥形腔体的内壁面设有摩擦层5，摩擦组件2的摩擦层5与锥形腔体的摩擦层5为过盈配合。
45.摩擦组件2与锥形腔体之间的摩擦结构采用摩擦层5，具体的，摩擦层5可以为碳纤维材质。
46.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。


技术特征：
1.一种阻尼器，其特征在于，包括：阻尼器壳体、摩擦组件、偏压组件和偏压盖；所述摩擦组件和偏压组件设于所述阻尼器壳体内，所述偏压盖设于所述阻尼器壳体；所述阻尼器壳体内设有用于放置所述摩擦组件的锥形腔体，所述摩擦组件为与所述锥形腔体相配合的锥形结构。2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述锥形腔体的小径端设有第一通孔。3.根据权利要求2所述的阻尼器，其特征在于，所述摩擦组件上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔的位置相对应。4.根据权利要求3所述的阻尼器，其特征在于，所述第二通孔为花键通孔结构。5.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述阻尼器壳体内且靠近所述锥形腔体的大径端处设有用于固定所述偏压盖的安装槽。6.根据权利要求5所述的阻尼器，其特征在于，所述偏压盖与所述安装槽的连接方式采用螺纹连接的方式固定。7.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述偏压组件为压缩弹簧件。8.根据权利要求7所述的阻尼器，其特征在于，所述摩擦组件上设有用于放置所述偏压组件的放置槽。9.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于，所述摩擦组件的外壁面设有摩擦层。10.根据权利要求9所述的阻尼器，其特征在于，所述锥形腔体的内壁面设有摩擦层，所述摩擦组件的摩擦层与所述锥形腔体的摩擦层为过盈配合。

技术总结
本实用新型属于汽车零部件技术领域，提供一种阻尼器，包括阻尼器壳体、摩擦组件、偏压组件和偏压盖；所述摩擦组件和偏压组件设于所述阻尼器壳体内，所述偏压盖设于所述阻尼器壳体；所述阻尼器壳体内设有用于放置所述摩擦组件的锥形腔体，所述摩擦组件为与所述锥形腔体相配合的锥形结构。本申请的阻尼器壳体的内部形状结构为锥形腔体，与之配合的摩擦组件也为锥形结构，通过偏压组件和偏压盖来调节阻力的大小，相对于现有的阻尼结构，减去了多个垫片的组合的结构，极大的优化了零件数量；摩擦组件与锥形腔体之间的接触摩擦面为锥形结构，不仅接触面积大，且由于接触比较均匀，其使用的寿命也会有所延长。寿命也会有所延长。寿命也会有所延长。


技术研发人员：狄科 储传宝 原炯辉
受保护的技术使用者：广州弘泽汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/8/5