一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装的制作方法

1.本实用新型属于动车组检修维护领域，涉及一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装。


背景技术：

2.crh380b(l)动车组受电弓下导杆是支撑受电弓总成的重要部件，其主要由下拉杆、固定螺母以及连接部分组成，一端与受电弓下臂相连接，另一端与受电弓框架相连接。
3.在以往检修过程中，曾发现过多起因受电弓被击打导致下导杆变形弯曲的故障，而出现这种情况则必须更换下导杆或对下导杆进行矫正处理。
4.然而，在更换或矫正下导杆时，需要拆卸下导杆与下臂连接的环形固定螺母，环形固定螺母为异形件，其结构如图1所示。
5.在环形固定螺母101外圆周均布有四个凹槽102。
6.目前，工具室内并没有合适的拆卸工具，因此，环形固定螺母极难拆卸，且在拆卸过程中容易损伤其他部件。
7.故每次有故障时，均需依赖厂家处理。有时厂家无法第一时间到位，会极大影响故障处理，进而影响列车安全正点上线。
8.可见，受限于缺少合适的环形固定螺母拆卸工装，因而无法及时更换或矫正下导杆，进而影响了动车组检修效率。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的在于提出一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，其结构简单，且能够快速实现环形固定螺母的拆卸和安装，提高了下导杆更换或矫正效率。
10.本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：
11.一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，包括：
12.包括工装主体；
13.设置于工装主体一端内侧的套筒结构，该套筒结构为圆形，且大小与下导杆和下臂之间连接的环形固定螺母相适应；在套筒结构的内壁上设有与环形固定螺母的外圆周凹槽相吻合的凸块；
14.设置于工装主体另一端内侧的扳手操作孔；
15.以及施力扳手，施力扳手的施力端的形状和大小与所述扳手操作孔的形状和大小均相适配，且能够以插拔的方式与扳手操作孔配合；
16.其中，套筒结构所在的工装主体端侧与扳手操作孔所在的工装主体端侧具体是指所述工装主体上的一组相对端侧。
17.优选地，凸块的数量与凹槽的数量相等，且各个凸块在套筒结构的内壁上为均匀排布。
18.优选地，凸块以及凹槽的数量均为四个。
19.优选地，工装主体、套筒结构、凸块以及扳手操作孔为一体加工成型的。
20.优选地，扳手操作孔为内四角操作孔或内六角操作孔。
21.优选地，所述施力扳手采用t型扳手；
22.t型扳手的施力端的形状和大小与扳手操作孔的形状和大小均相适配。
23.本实用新型具有如下优点：
24.如上所述，本实用新型述及了一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，该工装的一端内侧设置有套筒结构，其中，套筒结构具有与(下导杆和下臂之间连接的)环形固定螺母相适应的外形，且在套筒结构的内壁上设有与环形固定螺母的外圆周凹槽相吻合的凸块，工装的另一相对端内侧为扳手操作孔，方便采用辅助扳手施力。当需要拆卸受电弓下导杆螺母(即环形固定螺母)时，只需要将套筒结构对准环形固定螺母，并使得凸块插入相应的凹槽中，另一端用扳手伸入扳手操作孔拧动即可实现环形固定螺母的快速拆卸和安装，大大提高了下导杆的更换或矫正效率。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
26.图1为环形固定螺母的结构示意图。
27.图2为本实用新型实施例1中动车组受电弓下导杆螺母拆装工装的一端示意图。
28.图3为本实用新型实施例1中动车组受电弓下导杆螺母拆装工装的侧视图。
29.图4为本实用新型实施例1中动车组受电弓下导杆螺母拆装工装的另一端示意图。
30.图5为与本实用新型实施例1中螺栓拆卸工装配合的t型扳手的结构示意图。
31.图6为本实用新型实施例2中动车组受电弓下导杆螺母拆装工装的另一端示意图。
32.图7为与本实用新型实施例2中螺栓拆卸工装配合的t型扳手的结构示意图。
33.其中，101-环形固定螺母，102-外圆周凹槽；1-工装主体，2-套筒结构，3-凸块，4-扳手操作孔，5-t型扳手，6-凹陷区。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
35.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
37.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
40.实施例1
41.如图2至图4所示，本实施例述及一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，用于解决下导杆和下臂之间连接的环形固定螺母的拆装问题。
42.该动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，包括工装主体1。
43.工装主体1的一端内侧设置套筒结构2。
44.该套筒结构2为圆形，且大小与环形固定螺母101相适应。此处相适应，以套筒结构2能够套在环形固定螺母101上为宜。
45.在套筒结构2的内壁上设有与环形固定螺母101的外圆周凹槽102相吻合的凸块3。其中，凸块3的数量与凹槽102的数量相等。
46.各个凸块在套筒结构2的内壁上为均匀排布。
47.由于凹槽102为四个，如图1所示，因此，凸块3也设置为四个。另外，由于每个凹槽102均为矩形状。
48.因此，本实施例中凸块3的形状也可以设置为矩形状。
49.此外，在每个凸块3的根部两侧，即凸块3的底部与套筒结构2的内壁连接位置的相对侧均设有凹陷区，例如图2中的凹陷区6。
50.通过凹陷区6使得各个凸块3能够更加顺利地插入到相应的凹槽102中。本实施例中凹陷区6优选为圆弧形凹陷区。
51.如图4所示，工装主体1的另一端内侧设置扳手操作孔4。
52.其中，套筒结构2所在端侧与扳手操作孔4所在端侧是指工装主体1上的一组相对端侧，例如图3中左、右侧。
53.如图4所示，扳手操作孔4为内四角操作孔。
54.此外，动车组受电弓下导杆螺母拆装工装还包括t型扳手5，如图5所示。该t型扳手的施力端的形状和大小与扳手操作孔4的形状和大小均相适配。
55.t型扳手5以能够插拔的连接方式与扳手操作孔4配合。具体的，t型扳手5的施力端是指t型扳手插入扳手操作孔4的一端。
56.同理，本实施例中t型扳手5的施力端为四边形。
57.通过将t型扳手5的施力端插入扳手操作孔4，并与扳手操作孔4配合，方便对工装主体1施力，进而方便工装主体1对环形固定螺母101进行快速拆卸或安装工作，大大提高了下导杆的更换或矫正效率。
58.当然，t型扳手5也可以替换为棘轮扳手。需要说明的是，t型扳手5或棘轮扳手均为成熟扳手，只是用于辅助本实施例中工装主体1。
59.当然，本实施例并不局限于以上两种结构形式的施力扳手，其他容易想到的具有与上述t型扳手5/棘轮扳手具有相同或相近功能的施力扳手，均落入本实用新型的保护范围，理应受到本实用新型的保护。
60.本实施例中工装主体1、套筒结构2、凸块3以及扳手操作孔4为一体加工成型的，利于提高动车组受电弓下导杆螺母拆装工装的整体结构强度。
61.本实用新型中动车组受电弓下导杆螺母拆装工装的大致工作过程如下：
62.在需要拆卸环形固定螺母101时，其过程如下：
63.首先将套筒结构2对准环形固定螺母101，凸块3插入相应的凹槽102内，扳手操作孔4的另一端用t型扳手5卡住。手部作用于t型扳手5，拧动环形固定螺母101既能够轻松拆卸下环形固定螺母101。
64.安装环形固定螺母101的过程与上述拆卸过程基本相同，此处不再赘述。
65.本实用新型的crh380b(l)型动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，能够快速、准确地实现下导杆与下臂之间连接的环形固定螺母的拆装，极大满足了动车组检修维护作业需要，避免延误故障处理，提高了动车组检修效率。
66.此外，本实用新型的crh380b(l)型动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，还具有结构简单、操作方便等优点，同时有效地避免了拆卸作业中对其它设备的损坏，节省了检修人力付出。
67.实施例2
68.本实施例2也述及了一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，该工装除了以下技术特征与上述实施例1不同之外，其余技术特征均可参照实施例1。
69.如图6和图7所示，本实施例中扳手操作孔4为内六角操作孔。同理，t型扳手5的施力端为六边形，以便与上述扳手操作孔4配合使用。
70.当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

技术特征：
1.一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，其特征在于，包括工装主体；设置于工装主体一端内侧的套筒结构，该套筒结构为圆形，且大小与下导杆和下臂之间连接的环形固定螺母相适应；在套筒结构的内壁上设有与环形固定螺母的外圆周凹槽相吻合的凸块；设置于工装主体另一端内侧的扳手操作孔；以及施力扳手，施力扳手的施力端的形状和大小与所述扳手操作孔的形状和大小均相适配，且能够以插拔的方式与扳手操作孔配合；其中，套筒结构所在的工装主体端侧与扳手操作孔所在的工装主体端侧具体是指所述工装主体上的一组相对端侧。2.根据权利要求1所述的动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，其特征在于，所述凸块的数量与凹槽的数量相等；各个所述凸块在套筒结构的内壁上为均匀排布。3.根据权利要求2所述的动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，其特征在于，所述凸块以及凹槽的数量均为四个。4.根据权利要求1所述的动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，其特征在于，所述工装主体、套筒结构、凸块以及扳手操作孔为一体加工成型的。5.根据权利要求1所述的动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，其特征在于，所述扳手操作孔为内四角操作孔或内六角操作孔。6.根据权利要求5所述的动车组受电弓下导杆螺母拆装工装，其特征在于，所述施力扳手采用t型扳手；其中：t型扳手的施力端的形状和大小与扳手操作孔的形状和大小均相适配。

技术总结
本实用新型属于动车组检修维护领域，具体公开了一种动车组受电弓下导杆螺母拆装工装。该动车组受电弓下导杆螺母拆装工装包括工装主体；设置于工装主体一端内侧的套筒结构，该套筒结构为圆形，且大小与所述环形固定螺母相适应，在套筒结构的内壁上设有与环形固定螺母的外圆周凹槽相吻合的凸块；设置于工装主体另一端内侧的扳手操作孔；以及作用于扳手操作孔处的施力扳手；其中，套筒结构所在端侧与扳手操作孔所在端侧是所述工装主体上的一组相对端侧。本实用新型述及工装结构简单、操作方便，能够快速实现环形固定螺母的拆卸和安装，进而提高了下导杆更换或矫正效率。提高了下导杆更换或矫正效率。提高了下导杆更换或矫正效率。


技术研发人员：牛智东 张龙 肖涛 刘伟民 安顺伟 韩鲁明 刘岩坤 佟永鑫 肖刚 迟嘉鑫 王鼎 刘建飞 周芳
受保护的技术使用者：牛智东
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/8/5