一种便于更换的桥梁防撞装置的制作方法

1.本实用新型属于桥梁防护装置技术领域，特别涉及一种便于更换的桥梁防撞装置。


背景技术：

2.桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。
3.中国实用新型专利cn212388428u公开了一种道路桥梁的防撞保护栏，包括用来防护车辆和行人安全的第一防护栏，所述第一防护栏的两侧均固定连接有支撑柱，所述第一防护栏的上方设置有用来加强防止碰撞的第二防护栏，所述第一防护栏的底部设置有第三防护栏，所述第三防护栏内设置有弧形防撞缓冲的防撞组件，通过设置的第一防护栏、第二防护栏和第三防护栏能够有效的拦截车辆，且车辆在碰撞第一防护栏和第二防护栏后，第三防护栏上的防撞组件能够有效的对车辆进行缓冲作用，并且对其进行拦截作用。
4.上述装置虽然设置三重防撞栏，能够对失控车辆进行柔性拦截作用，且拦截杆内设置的防撞组件能够有效的起到缓冲作用，避免了现有的防护栏仅设置为挡板，在进行冲撞的过程中造成车辆的翻入水中的问题，保证了冲撞过程中对车辆进行间隔拦截，增加强度的同时也能够利用拦截杆上的防撞组件对其进行缓冲作用，但是上述装置是采用固定式安装结构，当其遭受撞击导致损坏时，需要对装置整体进行拆除更换，费事费力，因此可能不利于后期的检修与零件更换，从而无法保障桥梁防撞装置的正常使用，因此我们就需要一种便于更换的桥梁防撞装置去解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种便于更换的桥梁防撞装置，解决上述背景技术中提出的问题。
6.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种便于更换的桥梁防撞装置，包括：桥梁防撞装置主体，所述桥梁防撞装置主体左右两侧分别对称安放有两根立柱，两根所述立柱是一种混凝土浇筑型立柱，所述立柱上下两端分别安装有橡胶保护套，所述橡胶保护套横截面是一种矩形结构，其形状贴合立柱顶部与底部的形状；
7.两根所述立柱正面顶部和底部位置分别开设有多个第一孔洞，两根所述立柱前端左右两侧的顶部和底部分别向内凹陷形成四个横向的第一凹槽，两根所述立柱后端内侧位置分别向内凹陷形成两个竖向的第二凹槽；
8.两根所述立柱之间分别安装有防护网盒和防护盒。
9.作为一优选的实施方式，所述防护网盒左右两端分别向外延展形成两个第一卡扣，两个所述第一卡扣横截面形状是一种h字形结构，两个所述第一卡扣前后表面分别向内凹陷形成两个竖向的卡槽，与两个所述第一卡扣相对应的两个第二凹槽，其前后表面向外延展形成两个竖向的凸起，所述防护网盒通过两个第一卡扣分别与两个第二凹槽相嵌合，
从而实现防护网盒与立柱的竖向连接，同时所述防护网盒是一种rx-025型被动防护网盒。
10.作为一优选的实施方式，所述防护盒左右两端分别向外延展形成四个第二卡扣，四个所述第二卡扣横截面形状是一种矩形结构，与四个所述第二卡扣相对应的四个第一凹槽，其内部凹陷形状和结构与第二卡扣完全一致，所述防护盒通过四个第二卡扣分别与四个第一凹槽相嵌合，从而实现防护盒与立柱的横向连接。
11.作为一优选的实施方式，四个所述第一凹槽前端安装四个有固定板，四个所述固定板正前方表面四个拐角处分别开设与第一孔洞形状大小完全相同的第二孔洞，四个所述固定板分别通过多个螺栓依次穿透第一孔洞和第二孔洞，从而将固定板固定在立柱上。
12.作为一优选的实施方式，所述防护盒分为防护网层、防护垫层以及弹簧层，所述防护网层安装在防护盒的外壳内侧，所述防护网层内部安装有不锈钢绳网。
13.作为一优选的实施方式，所述防护垫层安装在防护网层内侧，所述防护垫层内部装填废弃橡胶轮胎。
14.作为一优选的实施方式，所述弹簧层安装在防护垫层内侧，所述弹簧层主要由多个弹簧和多个止回装置构成，多个所述止回装置内部中空，多个所述弹簧右侧端安装在止回装置内部，同时所述止回装置左侧上下两端分别向下和向上延展形成阻挡卡扣。
15.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过在桥梁防撞装置主体上安装防护盒，从而使得本实用新型在防护网层、防护垫层以及弹簧层配合作用下，实现了防护盒的多级缓冲，此外，通过防护网层、防护垫层以及弹簧层的配合使用，有效的减弱了车辆碰撞时产生的冲击力，从而减小了撞击对车辆内人员的伤害；
16.通过在桥梁防撞装置主体上安装防护网盒，当车辆行驶速度过快时，由于冲击力太大，导致防撞盒被撞破，此时车辆会撞击在防护网盒上，通过防护网盒将车辆进行拦截，防止车辆冲出桥梁造成更为严重的损伤。
17.此外由于防护盒和防护网盒都是通过卡扣和卡槽的配合与立柱实现连接，这种形式也方便了后期的检修与零件更换，从而保障桥梁防撞装置的正常使用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一种便于更换的桥梁防撞装置的整体结构示意图。
20.图2为本实用新型一种便于更换的桥梁防撞装置的部分零件结构示意图。
21.图3为本实用新型一种便于更换的桥梁防撞装置的防护盒内部结构示意图。
22.图4为本实用新型一种便于更换的桥梁防撞装置的a处放大结构示意图。
23.图5为本实用新型一种便于更换的桥梁防撞装置的局部第一卡扣与两个第二凹槽连接结构示意图。
24.图中，1-桥梁防撞装置主体、2-立柱、3-防护网盒、4-防护盒；
25.第一孔洞、2002-第一凹槽、2003-橡胶保护套、2004-第二凹槽、2005-固定板、2006-凸起；
26.卡槽、3002-第一卡扣；
27.4001-防护网层、4002-防护垫层、4003-弹簧层、4004-第二卡扣、4005-止回装置、4006-阻挡卡扣、4007-弹簧；
实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于更换的桥梁防撞装置，包括：桥梁防撞装置主体1，桥梁防撞装置主体1左右两侧分别对称安放有两根立柱2，两根立柱2是一种混凝土浇筑型立柱，立柱2上下两端分别安装有橡胶保护套2003，橡胶保护套2003横截面是一种矩形结构，其形状贴合立柱2顶部与底部的形状；
30.两根立柱2正面顶部和底部位置分别开设有多个第一孔洞2001，两根立柱2前端左右两侧的顶部和底部分别向内凹陷形成四个横向的第一凹槽2002，两根立柱2后端内侧位置分别向内凹陷形成两个竖向的第二凹槽2004；
31.两根立柱2之间分别安装有防护网盒3和防护盒4。
32.防护网盒3左右两端分别向外延展形成两个第一卡扣3002，两个第一卡扣3002横截面形状是一种h字形结构，两个第一卡扣3002前后表面分别向内凹陷形成两个竖向的卡槽3001，与两个第一卡扣3002相对应的两个第二凹槽2004，其前后表面向外延展形成两个竖向的凸起2006，防护网盒3通过两个第一卡扣3002分别与两个第二凹槽2004相嵌合，从而实现防护网盒3与立柱2的竖向连接，同时防护网盒3表面是一种rx-025型被动防护网。
33.作为本实施例中的第一个实施例：通过在桥梁防撞装置主体1上安装防护网盒3，当车辆行驶速度过快时，由于冲击力太大导致防护网盒3受到撞击，此时车辆会撞击在防护网盒3上，通过防护网盒3将车辆进行拦截，防止车辆冲出桥梁防撞装置主体1从而造成更为严重的损伤。
34.防护盒4左右两端分别向外延展形成四个第二卡扣4004，四个第二卡扣4004横截面形状是一种矩形结构，与四个第二卡扣4004相对应的四个第一凹槽2002，其内部凹陷形状和结构与第二卡扣4004完全一致，防护盒4通过四个第二卡扣4004分别与四个第一凹槽2002相嵌合，从而实现防护盒4与立柱2的横向连接。
35.四个第一凹槽2002前端安装四个有固定板2005，四个固定板2005正前方表面四个拐角处分别开设与第一孔洞2001形状大小完全相同的第二孔洞，四个固定板2005分别通过多个螺栓依次穿透第一孔洞2001和第二孔洞，从而将固定板2005固定在立柱2上。
36.作为本实施例中的第二个实施例：当安装防护盒4和防护网盒3时，防护盒4通过四个第二卡扣4004分别与四个第一凹槽2002相嵌合，从而实现防护盒4与立柱2的横向连接，而防护网盒3通过两个第一卡扣3002分别与两个第二凹槽2004相嵌合，从而实现防护网盒3与立柱2的竖向连接，此外将固定板2005固定在立柱2上，也是对防护盒4连接处起到了保护作用，当后期需要检修或者零件更换时，只需将固定板2005上的螺栓取下，然后将防护盒4抽出更换即可。
37.防护盒4分为防护网层4001、防护垫层4002以及弹簧层4003，防护网层4001安装在防护盒4的外壳内侧，防护网层4001内部安装有不锈钢绳网。
38.防护垫层4002安装在防护网层4001内侧，防护垫层4002内部装填废弃橡胶轮胎。
39.弹簧层4003安装在防护垫层4002内侧弹簧层4003主要由多个弹簧4007和多个止回装置4005构成，多个止回装置4005内部中空，多个弹簧4007右侧端安装在止回装置4005内部，同时止回装置4005左侧上下两端分别向下和向上延展形成阻挡卡扣4006。
40.作为本实施例中的第三个实施例：当车辆撞击到防护盒4时，由于在防护盒4内部安装不锈钢绳网，从而使得车辆撞击防护盒4的冲击力得到了第一级的缓冲，当被防护网层4001减缓的撞击力传导至防护垫层4002时，由于在防护垫层4002中装填废弃橡胶轮胎，而废弃橡胶轮胎的弹性，就会对撞击过程中的撞击力进行第二级的减缓，此外采用废弃橡胶轮胎的原因，是因为废弃橡胶轮胎不但缓释性高，而且价格便宜，大大减轻了成本，当被防护垫层4002二次减缓的撞击力传导至弹簧层4003时，由于弹簧层4003受到撞击力，从而挤压多个弹簧4007，使得弹簧4007进行收缩，从而实现对撞击力的第三次减缓，进而实现防撞减震效果，同时由于弹簧4007右端安装在止回装置4005内部，由于力的作用是相互的，当弹簧4007被撞击力挤压导致收缩后，其展开时也会产生相同力度的回弹力，此时止回装置4005上的阻挡卡扣4006就会阻挡弹簧4007弹出，有效避免了弹簧4007反弹导致车辆二次受力。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种便于更换的桥梁防撞装置，包括：桥梁防撞装置主体（1），其特征在于，所述桥梁防撞装置主体（1）左右两侧分别对称安放有两根立柱（2），两根所述立柱（2）是一种混凝土浇筑型立柱，所述立柱（2）上下两端分别安装有橡胶保护套（2003），所述橡胶保护套（2003）横截面是一种矩形结构，其形状贴合立柱（2）顶部与底部的形状；两根所述立柱（2）正面顶部和底部位置分别开设有多个第一孔洞（2001），两根所述立柱（2）前端左右两侧的顶部和底部分别向内凹陷形成四个横向的第一凹槽（2002），两根所述立柱（2）后端内侧位置分别向内凹陷形成两个竖向的第二凹槽（2004）；两根所述立柱（2）之间分别安装有防护网盒（3）和防护盒（4）。2.如权利要求1所述的一种便于更换的桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护网盒（3）左右两端分别向外延展形成两个第一卡扣（3002），两个所述第一卡扣（3002）横截面形状是一种h字形结构，两个所述第一卡扣（3002）前后表面分别向内凹陷形成两个竖向的卡槽（3001），与两个所述第一卡扣（3002）相对应的两个第二凹槽（2004），其前后表面向外延展形成两个竖向的凸起（2006），所述防护网盒（3）通过两个第一卡扣（3002）分别与两个第二凹槽（2004）相嵌合，从而实现防护网盒（3）与立柱（2）的竖向连接，同时所述防护网盒（3）表面是一种rx-025型被动防护网。3.如权利要求1所述的一种便于更换的桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护盒（4）左右两端分别向外延展形成四个第二卡扣（4004），四个所述第二卡扣（4004）横截面形状是一种矩形结构，与四个所述第二卡扣（4004）相对应的四个第一凹槽（2002），其内部凹陷形状和结构与第二卡扣（4004）完全一致，所述防护盒（4）通过四个第二卡扣（4004）分别与四个第一凹槽（2002）相嵌合，从而实现防护盒（4）与立柱（2）的横向连接。4.如权利要求3所述的一种便于更换的桥梁防撞装置，其特征在于：四个所述第一凹槽（2002）前端安装四个有固定板（2005），四个所述固定板（2005）正前方表面四个拐角处分别开设与第一孔洞（2001）形状大小完全相同的第二孔洞，四个所述固定板（2005）分别通过多个螺栓依次穿透第一孔洞（2001）和第二孔洞。5.如权利要求1所述的一种便于更换的桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护盒（4）分为防护网层（4001）、防护垫层（4002）以及弹簧层（4003），所述防护网层（4001）安装在防护盒（4）的外壳内侧，所述防护网层（4001）内部安装有不锈钢绳网。6.如权利要求5所述的一种便于更换的桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护垫层（4002）安装在防护网层（4001）内侧，所述防护垫层（4002）内部装填废弃橡胶轮胎。7.如权利要求5所述的一种便于更换的桥梁防撞装置，其特征在于：所述弹簧层（4003）安装在防护垫层（4002）内侧所述弹簧层（4003）主要由多个弹簧（4007）和多个止回装置（4005）构成，多个所述止回装置（4005）内部中空，多个所述弹簧（4007）右侧端安装在止回装置（4005）内部，同时所述止回装置（4005）左侧上下两端分别向下和向上延展形成阻挡卡扣（4006）。

技术总结
本实用新型提供一种便于更换的桥梁防撞装置，两根立柱正面顶部和底部位置分别开设有多个第一孔洞，两根立柱前端左右两侧的顶部和底部分别向内凹陷形成四个横向的第一凹槽，两根立柱后端内侧位置分别向内凹陷形成两个竖向的第二凹槽；两根立柱之间分别安装有防护网盒和防护盒，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过在桥梁防撞装置主体上安装防护盒，从而使得本实用新型在防护网盒层、防护垫层以及弹簧层配合作用下，实现了防护盒的多级缓冲，此外，通过防护网盒层、防护垫层以及弹簧层的配合使用，有效的减弱了车辆碰撞时产生的冲击力，从而减小了撞击对车辆内人员的伤害。伤害。伤害。


技术研发人员：李进琦 刘敦祥 王丽红 陈新航 姜正璟
受保护的技术使用者：青岛海德设计研究院有限公司
技术研发日：2023.07.10
技术公布日：2023/8/5