一种巡检车防撞装置的制作方法

1.本发明涉及巡检车技术领域，特别是一种巡检车防撞装置。


背景技术：

2.现代社会的许多场所都需要对一定区域进行巡检，例如变电站、水电站或者光伏电厂的尾工尾项验收工作，都会使用到巡检车，以保证设备、环境或者人员的安全，巡检车是一种多功能的设备，具有灵活的配置和组合方式，通过使用巡检车可以提高巡检效率、减少人力资源，适度降低巡检难度等多种优点。
3.在巡检的过程中，巡检车不可避免地会撞到各种障碍物，例如墙壁、柱子、管道等，而在撞到障碍物后，极有可能会对车身会造成损坏，甚至可能会发生翻车的情况，需要及时采取措施，以此，我们提出了一种巡检车防撞装置。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
5.鉴于上述的问题，提出了本发明。
6.为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种巡检车防撞装置，其包括，巡检车本体；以及，保护组件，包括设于所述巡检车本体外部的防护框、开设于所述防护框外壁的凹槽、设于所述防护框和所述巡检车本体之间的阻尼器、设于所述阻尼器外壁的第一弹性件和开设于所述防护框一端的活动通道；以及，稳固组件，包括设于所述巡检车本体外壁的第二弹性件和设于所述第二弹性件一端的压板；以及，承压组件，包括活动设于所述活动通道内部的挡板。
7.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述凹槽内部活动设有推筒，所述推筒外部设有第一连接架，所述推筒外壁设有推板，所述推筒内部设有滑柱，所述推筒内部设有转柱，所述转柱外壁开设有滑槽，且所述滑槽与所述滑柱进行活动配合，所述第一连接架一端设有固定柱，所述固定柱外部与所述推板活动配合。
8.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述固定柱外壁套设有第三弹性件，所述固定柱一端设有第二连接架，所述转柱外壁设有转槽，所述转槽外部活动设有滑轮，所述滑轮一端设有活动杆，所述活动杆外壁设有压杆，且所述压杆与所述压板活动配合，所述活动杆外部设有活动框，所述活动框内部设有第一限位槽。
9.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述第一限位槽与所述活动杆活动配合，所述压板内部分别开设有第一活动槽和第二活动槽，所述第一活动槽内部活动设有压紧块，所述压紧块一端设有垫片，所述压紧块外壁开设有第一斜面，所述压紧块外壁开设有第三活动槽，所述第一活动槽内壁设有活动柱，且所述活动柱与所述第三活动槽进行活动配合，所述第二活动槽内部设有调节块，所述调节块外壁开设有第二斜面。
10.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述第一斜面与所述第二斜面进行活动配合，所述防护框另一端开设有第四活动槽，且所述第四活动槽与所述压杆活动配合。
11.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述活动框一端设有拉杆，所述拉杆外部设有定位框，所述定位框内部设有第二限位槽，且所述第二限位槽与所述拉杆活动配合，所述定位框外壁设有连接柱。
12.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述拉杆一端设有拉板，所述拉板外壁贯穿开设有拉槽，所述拉槽内部活动设有第一滑轴，所述第一滑轴一端设有推杆。
13.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述推杆一端设有第一连接梁，所述第一连接梁一端设有第二连接梁，所述第一连接梁外壁设有滑块，所述防护框内壁设有第一滑道，且所述第一滑道内部与所述滑块活动配合。
14.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述挡板外壁设有第一连接板，所述第一连接板和所述第二连接梁之间分别活动设有第一连杆和第二连杆。
15.作为本发明所述巡检车防撞装置的一种优选方案，其中：所述第一连杆外壁设有第二滑轴，所述防护框内壁设有第二连接板，所述第二连接板外壁开设有第二滑道，且所述第二滑道与所述第二滑轴进行活动配合。
16.本发明的有益效果：在巡检车本体巡检的工作过程中，不可避免地会碰到障碍物，当碰到路障之后，推筒受到推力，向防护框内收缩，受到撞击的面变为防护框，可以对车头起到保护作用，防止巡检车本体撞到障碍物导致变形，进一步地，驱动压杆，下压压板，从而使压紧块上的垫片与地面接触，提高抓地力，从而可以有效防止巡检车本体在受撞击后，会出现翻车的情况。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本发明中的巡检车本体整体结构及局部形状放大示意图。
18.图2为本发明中的稳固组件整体结构示意图。
19.图3为本发明中的压板内部结构剖视图。
20.图4为本发明中的保护组件整体结构示意图。
21.图5为本发明中的防护框内部结构示意图。
22.图6为本发明中图5内“a”部结构放大示意图即推筒连接结构示意图。
23.图7为本发明中的推筒内部结构示意图。
24.图8为本发明中图5内“b”部结构放大示意图即压杆连接结构示意图。
25.图9为本发明中图5内“c”部结构放大示意图即承压组件整体结构示意图。
26.图10为本发明中的第二连接板结构示意图。
具体实施方式
27.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
28.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
29.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
30.再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
31.实施例1参照图1~8，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种巡检车防撞装置，当巡检车本体x撞到障碍物后，推筒102受到撞击力，向内推动，从而使障碍物与防护框101的面接触，进而设置的防护框101可以有效对巡检车本体x的车头做到防护，防止车身受到损坏，车身损坏会进一步降低其使用寿命。
32.具体的，巡检车本体x；以及，保护组件100，包括设于巡检车本体x外部的防护框101、开设于防护框101外壁的凹槽101a、设于防护框101和巡检车本体x之间的阻尼器101b、设于阻尼器101b外壁的第一弹性件101b-1和开设于防护框101一端的活动通道101c；以及，稳固组件200，包括设于巡检车本体x外壁的第二弹性件204和设于第二弹性件204一端的压板204a；以及，承压组件300，包括活动设于活动通道101c内部的挡板301。
33.其中，防护框101的前方与障碍物接触的面为弧形设计，由于弧形设计可以使撞击力和压力分散到较大的面积上，避免集中于撞击点，就可以有效地减少在一个点上产生的冲击力，从而降低了被撞物体的受力和压力，减轻受损程度，同时弧形设计还可能改变撞击角度和方向，使撞击力分散到更大范围，进一步减轻冲击力量，可以大幅度提高安全性和稳定性，降低事故的发生率；推筒102的靠外侧直径略大些，当其撞到障碍物后，可以收至凹槽101a内，从而使受撞击面变为防护框101的外壁，以此可以扩大受力面，分散或减轻冲击力；阻尼器101b是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，与第一弹性件101b-1配合，达到缓冲效果，该技术在现有技术中已有成熟记载，在本案中不再过多阐述；第一弹性件101b-1优选为压缩弹簧；活动通道101c的设置是给挡板301上升活动空间；第二弹性件204优选为压缩弹簧，设置在车底，初始状态下，在第二弹性件204的作用下，拉着压板204a，使其不影响车的行驶灵活度，当撞到障碍物后，进一步压杆202a会下压压板204a，使其与地面接触，提高抓地力，增加与地面的接触面积，产生的摩擦力一定程度上辅助帮助车减速或停下来，有效避免翻车情况的发生；挡板301设置为弧形，当推筒102受到障碍物冲击后，会进一步顶出挡板301，其弧形设计与防护框101弧形面贴合，形成一个平面，增大受力面，起到分散和减轻冲击力的效果，同时因为巡检车上方设置有摄像头，也起到一定的保护作用，当没有障碍物的时候，挡板301收进防护框101内部，一方面是不影响摄像头的监测视野范围，另一方面如果没有障碍物的情况下，挡板301依旧是顶升的状态，会使巡检车本体x的行驶风阻大，从
而续航能力会下降，所以只有撞到障碍物的时候，挡板301会顶起。
34.优选的，凹槽101a内部活动设有推筒102，推筒102外部设有第一连接架102a，推筒102外壁设有推板102b，推筒102内部设有滑柱102c，推筒102内部设有转柱103，转柱103外壁开设有滑槽103a，且滑槽103a与滑柱102c进行活动配合，第一连接架102a一端设有固定柱104，固定柱104外部与推板102b活动配合。
35.其中，第一连接架102a与防护框101的内壁固定连接，且第一连接架102a的外壁贯穿设置有通孔，可以使推筒102进行活动；推板102b外壁设有通道，与固定柱104活动配合，滑槽103a设置为螺纹槽形；固定柱104设置在第一连接架102a和第二连接架104b之间，第二连接架104b外壁与防护框101内壁连接，其端面贯穿开设有通孔，可以使转柱103进行活动；第三弹性件104a优选为压缩弹簧，设置在推板102b与第二连接架104b之间；当推筒102撞到障碍物后，其外侧一端会推动收至凹槽101a内，进而障碍物会与防护框101的外壁撞击，增大受力面，而在推筒102推动的过程中，滑柱102c会与转柱103上的滑槽103a配合，进而使转柱103实现转动，而在推筒102推动的时候，推板102b会向第二连接架104b挤压，当没有障碍物的时候，设置的第三弹性件104a可以使推筒102进行复位。
36.综上，当巡检车本体x在巡检的过程中，撞到障碍物后，为防止其对车身本体造成损坏，提高使用寿命，设置防护框101起到保护作用，障碍物先是与推筒102的外壁接触，进而使其向内推动，受力面变为防护框101的外壁，面积增大，可以分散减轻冲击力，进一步地推筒102推动，会使压杆202a向下压压板204a，使其与地面接触，一定程度上防止翻车情况发生，同时设置的挡板301会顶起，对巡检车本体x上方的摄像头做保护，也一定程度上增大了受力面，通过该设置，可以有效对巡检车本体x在撞到障碍物后，对车身做到有效防护。
37.实施例2参照图 1~8，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，通过设置压杆202a，可以在巡检车本体x撞到障碍物后，将压板204a下压至使垫片205a与地面接触，增大与地面的接触面积，进一步提高抓地力，大大降低了翻车情况发生的风险，以此可以提高巡检车本体x的安全度。
38.具体的，固定柱104外壁套设有第三弹性件104a，固定柱104一端设有第二连接架104b，转柱103外壁设有转槽201，转槽201外部活动设有滑轮201a，滑轮201a一端设有活动杆202，活动杆202外壁设有压杆202a，且压杆202a与压板204a活动配合，活动杆202外部设有活动框203a，活动框203a内部设有第一限位槽203。
39.其中，转槽201设置为螺旋前进形，与滑轮201a配合，其一端较宽，逐渐变窄，滑轮201a的初始位置在转槽201较宽的一侧，当推筒102推动，使转柱103持续旋转时，进一步转槽201转动，滑轮201a与其外边配合，随着转槽201的方向，逐渐往窄的一侧移动，从而实现活动杆202的前进向下移动，而活动杆202的一端连接有压杆202a，压杆202a弯折延伸至压板204a的上方，从而在巡检车本体x撞到障碍物后，可以实现压杆202a对压板204a的下压；活动框203a的设置一方面是控制活动杆202的活动方向，使其下压，第一限位槽203对其形成导向，另一方面活动杆202会随着转槽201的方向，会向前移动，从而会带动拉杆302拉动，进一步实现挡板301的升起；需要进一步说明的是，转槽201的设置圈数及宽窄度，可以根据具体所需的行程相应地进行设置。
40.优选的，第一限位槽203与活动杆202活动配合，压板204a内部分别开设有第一活
动槽204a-1和第二活动槽204a-2，第一活动槽204a-1内部活动设有压紧块205，压紧块205一端设有垫片205a，压紧块205外壁开设有第一斜面205b，压紧块205外壁开设有第三活动槽205c，第一活动槽204a-1内壁设有活动柱205c-1，且活动柱205c-1与第三活动槽205c进行活动配合，第二活动槽204a-2内部设有调节块206，调节块206外壁开设有第二斜面206a。
41.优选的，第一斜面205b与第二斜面206a进行活动配合，防护框101另一端开设有第四活动槽101d，且第四活动槽101d与压杆202a活动配合。
42.其中，推筒102设置在防护框101的内部，且对称设置有两个，而推筒102的一端延伸至防护框101的外部；压板204a优选对称设置设有两个，且第二弹性件204优选设置有四个，其中两个为一组，分别设置在压板204a的两端，与巡检车本体x的底部连接；第一活动槽204a-1设置在压板204a的内部，优选设置有两个；垫片205a优选为橡胶材质，因为橡胶本身具有较好的弹性和韧性，可以有效填补和充实各种缝隙和不平整表面，以此可以适应不同的地面，进一步使其与地面充分接触；活动柱205c-1的设置，一方面当没有障碍物的时候，压板204a与地面有一定距离，而活动柱205c-1在第三活动槽205c内部，可以防止压紧块205因自身重力掉落，而另一方面当遇到障碍物的时候，压板204a下压，第一斜面205b会与第二斜面206a进行配合，使其在面对凹凸起伏不平的地面，可以相应的调节，而第三活动槽205c也给予了活动柱205c-1一定的活动空间；当根据实际情况的不同，有时巡检车本体x会行驶至不同起伏的地面，而当碰到障碍物后，为更好地使垫片205a与高低不一的地面贴合，提高抓地力，尽可能避免翻车情况发生，压紧块205与地面接触会进一步进行调节，上下活动，第一斜面205b与第二斜面206a配合，从而使调节块206进行左右活动调节，从而增加了不同情况下的适应能力。
43.需进一步说明的是，第一活动槽204a-1和第二活动槽204a-2均开设在压板204a的内部，且第一活动槽204a-1和第二活动槽204a-2之间是贯通的，调节块206活动设置在第二活动槽204a-2的内部，且第一斜面205b与第二斜面206a相互贴合配合，当巡检车本体x在巡检的过程中，行驶到凹凸不平的地面时，也即如图3所示设置的两个压紧块205与地面接触，可能存在一端较高，一端较低的情况，而此时通过设置，压紧块205在第一活动槽204a-1内可以上下调节移动，在此同时，第一斜面205b与第二斜面206a活动配合，例如其中左侧的压紧块205相对于右侧的压紧块205接触的地面较高时，左侧的压紧块205会向上移动，进一步调节块206会相应地向右侧水平滑动，能使其与地面更好地贴合，通过该设置，从而提高了稳固组件200在不同情况下的适应力。
44.综上，当巡检车本体x在前进过程中，撞到障碍后，会进一步使推动推筒102，从而使转柱103转动，实现活动杆202的前进向下运动，进一步活动杆202连接有压杆202a，使其随之下压压板204a，使垫片205a与地面充分接触，增大接触面积，提高抓地力，减少翻车的风险，进一步确保巡检车本体x的安全度，另外通过该设置，可以使其灵活适应不同的凹凸不平的地面。
45.实施例3参照图 1~10，为本发明第三个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，通过设置拉杆302，进一步使推杆303b-1向上推动第一连接梁304，第二滑轴304a-11在第二滑道305a内滑动，使挡板301向上升起，与防护框101形成一个平面，增大受力面积分散压力的同时，另外还可以使对巡检车本体x的保护范围更大，更是对上方设置的摄像头做到防护，
在没有障碍物的时候，会进一步收起，不影响摄像头的监测视野范围，同时可以尽可能避免，大面积的使行驶风阻变大，使续航能力下降，从而可以对巡检车本体x做到保护。
46.具体的，活动框203a一端设有拉杆302，拉杆302外部设有定位框302a，定位框302a内部设有第二限位槽302a-1，且第二限位槽302a-1与拉杆302活动配合，定位框302a外壁设有连接柱302a-2。
47.优选的，拉杆302一端设有拉板303，拉板303外壁贯穿开设有拉槽303a，拉槽303a内部活动设有第一滑轴303b，第一滑轴303b一端设有推杆303b-1。
48.优选的，推杆303b-1一端设有第一连接梁304，第一连接梁304一端设有第二连接梁304a，第一连接梁304外壁设有滑块304b，防护框101内壁设有第一滑道304b-1，且第一滑道304b-1内部与滑块304b活动配合。
49.其中，第二限位槽302a-1的设置是为了控制拉杆302的移动方向；连接柱302a-2一端与防护框101内壁连接，用于固定放置定位框302a；拉槽303a成上升的趋势，当拉杆302向前移动的时候，拉动拉板303，从而使第一滑轴303b在拉槽303a内滑动，进而可以使推杆303b-1随着向上升起；内部结构对称设有两个，以此推杆303b-1对称设置有两个，而第一连接梁304与两个推杆303b-1连接，也即两个推杆303b-1一起向上推动第一连接梁304，保持稳定性；第二连接梁304a对称设有两个，与第一连接梁304垂直连接；第一滑道304b-1底部是封闭状态，在没有障碍物的初始状态下，滑块304b在第一滑道的底部，可以防止其掉落，同时第一滑道304b-1也为了控制第一连接梁304的活动方向。
50.需进一步说明的是，推杆303b-1一端连接着第一连接梁304，而第一连接梁304外壁设有滑块304b，通过设置第一滑道304b-1，滑块304b在第一滑道304b-1内滑动，进一步限定推杆303b-1是进行竖直方向的运动；而拉杆302一端连接有拉板303，而设置的定位框302a可以进一步限定拉板303进行水平方向的运动，所以当拉板303如图8所示往左拉的时候，第一滑轴303b从拉槽303a的底部随着拉板303的拉动至拉槽303a的顶部，由于拉槽303a成上升的趋势，进一步使与第一滑轴303b连接的推杆303b-1向上推，从而使第二连接梁304a向上推动，进一步实现与第一连接板301a连接的挡板301向上推动。
51.优选的，挡板301外壁设有第一连接板301a，第一连接板301a和第二连接梁304a之间分别活动设有第一连杆304a-1和第二连杆304a-2。
52.优选的，第一连杆304a-1外壁设有第二滑轴304a-11，防护框101内壁设有第二连接板305，第二连接板305外壁开设有第二滑道305a，且第二滑道305a与第二滑轴304a-11进行活动配合。
53.其中，第一连接板301a设置在挡板301的底部两侧；第二连接板305对称设置有两个；第二滑道305a的设置先是直的通道，第二滑轴304a-11在内部滑动，也即带动第一连接板301a上的挡板301向上升起，然后第二滑动305a呈现倾斜的方向，也即实现挡板301向外推起，挡板301收至在防护框101的内部，不在一个平面，而倾斜的通道可以使其推至同一个平面上，最后再是向上的一个小通道，以此可以实现受撞击面的扩大，有效分散压力，同时对巡检车本体x的保护范围也增大，以此，可以更好地保护车身，防止受损。
54.综上，当巡检车本体x在巡检的过程中，受到障碍物撞击后，会进一步使与活动框203a连接的拉杆302拉动，使第一滑轴303b在拉槽303a内活动，进而推杆303b-1向上推动第一连接梁304，实现对挡板301的升起，增大受力面，分散压力，使防护的范围增大，防止上方
的摄像头会受损，同时没有障碍物的时候，挡板301会下降收起，不遮挡摄像头的监测视线，同时还避免了大的面积使行驶风阻变大，导致续航能力下降，以此，可以整体提高车的使用寿命。
55.重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本技术的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的（例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值（例如，温度、压力等）、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等）。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
56.此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征（即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征）。
57.应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
58.应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种巡检车防撞装置，其特征在于：包括，巡检车本体（x）；以及，保护组件（100），包括设于所述巡检车本体（x）外部的防护框（101）、开设于所述防护框（101）外壁的凹槽（101a）、设于所述防护框（101）和所述巡检车本体（x）之间的阻尼器（101b）、设于所述阻尼器（101b）外壁的第一弹性件（101b-1）和开设于所述防护框（101）一端的活动通道（101c）；以及，稳固组件（200），包括设于所述巡检车本体（x）外壁的第二弹性件（204）和设于所述第二弹性件（204）一端的压板（204a）；以及，承压组件（300），包括活动设于所述活动通道（101c）内部的挡板（301）；以及，所述凹槽（101a）内部活动设有推筒（102），所述推筒（102）外部设有第一连接架（102a），所述推筒（102）外壁设有推板（102b），所述推筒（102）内部设有滑柱（102c），所述推筒（102）内部设有转柱（103），所述转柱（103）外壁开设有滑槽（103a），且所述滑槽（103a）与所述滑柱（102c）进行活动配合，所述第一连接架（102a）一端设有固定柱（104），所述固定柱（104）外部与所述推板（102b）活动配合；以及，所述固定柱（104）外壁套设有第三弹性件（104a），所述固定柱（104）一端设有第二连接架（104b），所述转柱（103）外壁设有转槽（201），所述转槽（201）外部活动设有滑轮（201a），所述滑轮（201a）一端设有活动杆（202），所述活动杆（202）外壁设有压杆（202a），且所述压杆（202a）与所述压板（204a）活动配合，所述活动杆（202）外部设有活动框（203a），所述活动框（203a）内部设有第一限位槽（203）；以及，其中，所述活动框（203a）可以带动所述挡板（301）进行升降。2.如权利要求1所述的巡检车防撞装置，其特征在于：所述第一限位槽（203）与所述活动杆（202）活动配合，所述压板（204a）内部分别开设有第一活动槽（204a-1）和第二活动槽（204a-2），所述第一活动槽（204a-1）内部活动设有压紧块（205），所述压紧块（205）一端设有垫片（205a），所述压紧块（205）外壁开设有第一斜面（205b），所述压紧块（205）外壁开设有第三活动槽（205c），所述第一活动槽（204a-1）内壁设有活动柱（205c-1），且所述活动柱（205c-1）与所述第三活动槽（205c）进行活动配合，所述第二活动槽（204a-2）内部设有调节块（206），所述调节块（206）外壁开设有第二斜面（206a）。3.如权利要求2所述的巡检车防撞装置，其特征在于：所述第一斜面（205b）与所述第二斜面（206a）进行活动配合，所述防护框（101）另一端开设有第四活动槽（101d），且所述第四活动槽（101d）与所述压杆（202a）活动配合。4.如权利要求3所述的巡检车防撞装置，其特征在于：所述活动框（203a）一端设有拉杆（302），所述拉杆（302）外部设有定位框（302a），所述定位框（302a）内部设有第二限位槽（302a-1），且所述第二限位槽（302a-1）与所述拉杆（302）活动配合，所述定位框（302a）外壁设有连接柱（302a-2）。5.如权利要求4所述的巡检车防撞装置，其特征在于：所述拉杆（302）一端设有拉板（303），所述拉板（303）外壁贯穿开设有拉槽（303a），所述拉槽（303a）内部活动设有第一滑轴（303b），所述第一滑轴（303b）一端设有推杆（303b-1）。6.如权利要求5所述的巡检车防撞装置，其特征在于：所述推杆（303b-1）一端设有第一连接梁（304），所述第一连接梁（304）一端设有第二连接梁（304a），所述第一连接梁（304）外
壁设有滑块（304b），所述防护框（101）内壁设有第一滑道（304b-1），且所述第一滑道（304b-1）内部与所述滑块（304b）活动配合。7.如权利要求6所述的巡检车防撞装置，其特征在于：所述挡板（301）外壁设有第一连接板（301a），所述第一连接板（301a）和所述第二连接梁（304a）之间分别活动设有第一连杆（304a-1）和第二连杆（304a-2）。8.如权利要求7所述的巡检车防撞装置，其特征在于：所述第一连杆（304a-1）外壁设有第二滑轴（304a-11），所述防护框（101）内壁设有第二连接板（305），所述第二连接板（305）外壁开设有第二滑道（305a），且所述第二滑道（305a）与所述第二滑轴（304a-11）进行活动配合。

技术总结
本发明涉及巡检车技术领域，特别是一种巡检车防撞装置，其包括，巡检车本体；以及，保护组件，包括设于所述巡检车本体外部的防护框、开设于所述防护框外壁的凹槽、设于所述防护框和所述巡检车本体之间的阻尼器、设于所述阻尼器外壁的第一弹性件和开设于防护框一端的活动通道；以及，稳固组件，包括设于巡检车本体外壁的第二弹性件和设于第二弹性件一端的压板；以及，承压组件，包括活动设于活动通道内部的挡板，本发明通过设置防护框可以有效对巡检车本体做到保护，防止受到损坏，在巡检车本体撞到障碍物的时候，压板下压，与地面接触，提高抓地面，减少翻车的风险，不仅如此，挡板升起，可以扩大保护范围，分散冲击力，对车身可以做到防护。防护。防护。


技术研发人员：苑帅 魏业龙 苏善斌 万东兴 梁宝续 李涛 樊愉
受保护的技术使用者：华能酒泉风电有限责任公司
技术研发日：2023.06.29
技术公布日：2023/8/6