空调箱进气结构、车载空调器和车载空调系统的制作方法

1.本发明涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种空调箱进气结构、车载空调器和车载空调系统。


背景技术：

2.目前，汽车空调进风箱单元有两种或者是两种以上的进风模式，例如，内循环进风模式、外循环进风模式或者内外循环混合进风模式，其中内循环模式主要是循环车厢内的空气，外循环模式为车外空气与车内空气循环流动。现有技术中，新能源车辆运行时，为了降低能耗采取混合车内气提高进气温度的模式时，传统的进风流道在混合时无法规避风门任意位置外气窜风至内气中，因此，容易导致内气很少或没有内气进入空调器总成，同时也会损失外气的进气量，在低温环境下外气窜入到车内，影响车内的温度环境，会引起人体不适感。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种空调箱进气结构、车载空调器和车载空调系统，其能够在内外环混合进风的任意模式下改善外部气体从车内进气通道窜入车内的情况，不易影响内气和外气的通风量，不易影响车内的温度环境。
4.本发明的实施例是这样实现的：
5.第一方面，本发明提供一种空调箱进气结构，包括：
6.壳体，所述壳体设有出风口以及均连通所述出风口的第一进风口和第二进风口，所述出风口用于与鼓风机的吸风口对接；
7.以及风门组件，所述风门组件包括扇形风门和板型风门，所述扇形风门具有通风口以及均连通所述通风口的第一进气侧和第二进气侧，所述扇形风门与所述壳体可转动地连接，所述通风口与所述出风口连通，所述扇形风门用于阻隔所述第一进风口和第二进风口；所述板型风门与所述扇形风门可转动地连接，所述板型风门用于阻隔所述第一进气侧和第二进气侧。
8.在可选的实施方式中，所述壳体上设置有第一止位筋和第二止位筋，所述第一止位筋用于在所述扇形风门关闭所述第一进风口时与所述扇形风门抵接，所述第二止位筋用于在所述扇形风门关闭所述第二进风口时与所述扇形风门抵接。
9.在可选的实施方式中，所述扇形风门包括底板、弧形板、第一侧板和第二侧板，所述弧形板与所述底板连接，所述底板的内侧与所述壳体可转动地配合，所述第一侧板同时连接于所述底板和弧形板，所述第一侧板上设置有第一进气侧，所述第二侧板同时连接于所述底板和弧形板，所述第二侧板上设置有第二进气侧，所述第一侧板和第二侧板在所述弧形板的周向上排布；所述弧形板、第一侧板和第二侧板配合形成与所述底板相对的通风口。
10.在可选的实施方式中，所述风门组件还包括驱动机构，所述驱动机构与所述壳体
连接，所述驱动机构与所述扇形风门和板型风门连接，用于驱动所述扇形风门和所述板型风门转动。
11.在可选的实施方式中，所述驱动机构包括电机和传动齿轮组，所述电机的输出轴与所述传动齿轮组的输入部连接，所述传动齿轮组的输出部所述扇形风门和板型风门连接。
12.在可选的实施方式中，所述风门组件设置为两组，两组所述风门组件均与所述壳体连接。
13.在可选的实施方式中，所述扇形风门的边缘设置有密封胶条。
14.在可选的实施方式中，所述扇形风门设有第一转动轴，所述第一转动轴与所述壳体可转动地连接，所述第一转动轴设置有定位通道，所述板型风门设有第二转动轴，所述第二转动轴穿设于所述定位通道内且与所述第一转动轴可转动地连接。
15.第二方面，本发明提供一种车载空调器，所述车载空调器包括：
16.鼓风机和前述实施方式中任一项所述的空调箱进气结构，所述鼓风机与所述壳体连接，所述鼓风机的吸风口与所述壳体的出风口对接。
17.第三方面，本发明提供一种车载空调系统，所述车载空调器包括：
18.前述实施方式所述的车载空调器。
19.本发明实施例的有益效果是：
20.综上所述，本实施例提供的空调箱进气结构，在将进气模式调整为内外混合进气时，此时，扇形风门转动时第一进风口和第二进风口之间的任意位置，扇形风门并未关闭第一进风口和第二进风口，并且，板型风门位于第一进气侧和第二进气侧之间，阻断内外空气流场。车外空气可以从第一进风口进入扇形风门，并且被板型风门阻挡，在板型风门的阻挡下，直接从通风口进入到出风口，被鼓风机吸走送入到空调器内。同理，车内空气可以从第二进口进入扇形风门，并且被板型风门阻挡，车内空气能够从通风口进入到出风口，在鼓风机的作用下送入空调器。通过调整扇形风门位于第一进风口和第二进风口之间的位置，并且调整板型风门位于第一进气侧和第二进气侧之间的位置，能够调整内外进气量，扇形风门和板型风门处于内外混合进气模式下的任意位置时，车外空气均被板型风门阻隔，不易穿入车内，不易影响车内的温度环境。
21.同时，在进气结构运行时，由于不易出现窜风的现象，内外混合进气时不易出现气流碰撞的情况，不易产生噪音，降噪效果好。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
23.图1为本发明实施例的空调箱进气结构的结构示意图；
24.图2为本发明实施例的壳体的一视角的结构示意图；
25.图3为本发明实施例的壳体的另一视角的结构示意图；
26.图4为本发明实施例的壳体的部分结构示意图；
27.图5为本发明实施例的第一风门组件的结构示意图；
28.图6为本发明实施例的第二风门组件的结构示意图；
29.图7为本发明实施例的全内进气模式的结构示意图；
30.图8为本发明实施例的全外进气模式的结构示意图；
31.图9为本发明实施例的内外循环进气模式的结构示意图。
32.图标:
33.100-壳体；101-出风口；102-第一进气口；103-第二进气口；110-第一半壳；120-第二半壳；121-第一装配孔；122-第二装配孔；130-第一止位筋；140-第二止位筋；200-第一风门组件；210-第一扇形风门；211-第一底板；212-第一弧形板；213-第一侧板；214-第二侧板；215-第一转动轴；2151-第一定位通道；2152-第一避让口；216-第一进气侧；217-第二进气侧；220-第一板型风门；230-第二转动轴；240-第一密封胶条；300-第二风门组件；310-第二扇形风门；311-第二底板；312-第二弧形板；313-第三侧板；314-第四侧板；315-第三转动轴；3151-第二定位通道；3152-第二避让口；316-第三进气侧；317-第四进气侧；320-第二板型风门；330-第四转动轴；340-第二密封胶条；400-过滤单元；500-驱动机构。
具体实施方式
34.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
35.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
37.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
39.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本发明中的具体含义。
40.目前，车载空调器的进气模块设置为水平式进气，也即进气模块的相对的两侧分别为车内进气侧和车外进气侧，混合进气模式时，车内空气从车内进气侧进入到鼓风机的进口处，车外空气从车外进气侧进入到鼓风机的进口处，混合后的气体被鼓风机输送至空调器内参与热交换。由于二者为水平布设，存在对冲的情况，为了调整车内空气和车外空气的比例时，需要转动混合风门的位置，当混合风门位置调整后，车外空气易窜入车内进气侧从而进入车内，如果车外空气为冷空气，则易影响车内温度环境，给乘客带来不适感。
41.鉴于此，设计者提供了一种空调箱进气结构，在混合进气模式下，混合风门处于任意位置均不易出现窜风的情况，流量调节灵活可靠，适用不同的工作环境，在降低能耗的前提下也不会影响车内环境温度。
42.请结合图1-图9，本实施例中，空调箱进气结构包括壳体100和风门组件。壳体100设有出风口101以及均连通出风口101的第一进风口和第二进风口，出风口101用于与鼓风机的吸风口对接。风门组件包括扇形风门和板型风门，扇形风门具有通风口以及均连通通风口的第一进气侧216和第二进气侧217，扇形风门与壳体100可转动地连接，通风口与出风口101连通，扇形风门用于阻隔第一进风口和第二进风口；板型风门与扇形风门可转动地连接，板型风门用于阻隔第一进气侧216和第二进气侧217。
43.承上述，本实施例提供的空调箱进气结构的工作原理如下：
44.请结合图9，在将进气模式调整为内外混合进气时，此时，扇形风门转动时第一进风口和第二进风口之间的任意位置，扇形风门并未关闭第一进风口和第二进风口，并且，板型风门位于第一进气侧216和第二进气侧217之间，阻断内外空气流场。车外空气可以从第一进风口进入扇形风门，并且被板型风门阻挡，在板型风门的阻挡下，直接从通风口进入到出风口101，被鼓风机吸走送入到空调器内。同理，车内空气可以从第二进口进入扇形风门，并且被板型风门阻挡，车内空气能够从通风口进入到出风口101，在鼓风机的作用下送入空调器。通过调整扇形风门位于第一进风口和第二进风口之间的位置，并且调整板型风门位于第一进气侧216和第二进气侧217之间的位置，能够调整内外进气量，扇形风门和板型风门处于内外混合进气模式下的任意位置时，车外空气均被板型风门阻隔，不易穿入车内，不易影响车内的温度环境。
45.以下实施例对本技术的空调箱进气结构的细节结构进行举例说明。
46.请结合图1-图4，本实施例中，空调箱进气结构包括壳体100、第一风门组件200和第二风门组件300。第一风门组件200和第二风门组件300的结构设置为相同，尺寸可以按需调节。第一风门组件200和第二风门组件300均安装于壳体100内部，第一风门组件200和第二风门组件300配合实现全内进气、全外进气或内外混合进气的模式调节。其中，全内进气模式为进入空调器的气体均来源于车内，全外进气为进入空调器的气体均来源于车外。
47.其中，壳体100设置为分体式结构，壳体100包括第一半壳110和第二半壳120，第一半壳110和第二半壳120扣接配合。第一半壳110设置有第一凹槽，第一凹槽具有相邻的第一敞口侧和第二敞口侧，第一凹槽的槽底壁设置有出风口101，出风口101处可以装配过滤单元400，鼓风机能够与第一半壳110配合，鼓风机的吸风口与出风口101对接，在气体经过过滤单元400净化后进入鼓风机，被鼓风机输送至空调器内参与热交换。第二半壳120设有第二凹槽，第二凹槽具有相邻的第三敞口侧和第四敞口侧。第一半壳110的槽口一侧与第二半
壳120的槽口一侧对接，第一半壳110和第二半壳120可以通过螺钉等结构件固定连接。第一凹槽和第二凹槽配合形成腔室，第一风门组件200和第二风门组件300均位于腔室内。第一敞口侧与第三敞口侧配合形成第一进风口，第二敞口侧和第四敞口侧配合形成第二进风口，如此，第一进风口和第二进风口相邻设置，第一进风口用于输入车外空气，第二进风口用于输入车内空气，第一进风口的流向和第二进风口的流向大致垂直。
48.同时，第二半壳120的底壁上设置有相互独立的第一装配孔121和第二装配孔122。第二半壳120的底壁上还设置有第一止位筋130和第二止位筋140，第一止位筋130和第二止位筋140可以为一体式结构，第一止位筋130和第二止位筋140配合形成弯折筋。第一止位筋130和第二止位筋140均用于限制第一风门组件200和第二风门组件300的位置，其中，第一止位筋130伸入第一进风口，第二止位筋140伸入第二进风口。
49.请结合图5，可选的，第一风门组件200包括第一扇形风门210和第一板型风门220，第一扇形风门210包括第一底板211、第一弧形板212、第一侧板213、第二侧板214和第一转动轴215。第一底板211为扇形板，第一弧形板212为圆弧形板，第一弧形板212与第一底板211的外侧连接，第一弧形板212的边缘、第一侧板213的下边缘和第二侧板214的下边缘均安装有第一密封胶条240，提高第一扇形风门210与第二半壳120、第一止位筋130和第二止位筋140的密封性。第一弧形板212的延伸方向与第一底板211的外侧边缘延伸方向一致。第一转动轴215与第一底板211固定连接，第一转动轴215穿设于第一装配孔121内，第一转动轴215与第二半壳120可转动地配合，第一转动轴215内设置有第一定位通道2151。第一侧板213同时连接于第一底板211和第一弧形板212，第一侧板213上设置有开口形成第一进气侧216，第二侧板214同时连接于第一底板211和第一弧形板212，第二侧板214上设置有开口形成第二进气侧217，第一侧板213和第二侧板214在第一弧形板212的延伸方向上排布。第一弧形板212、第一侧板213和第二侧板214配合形成与第一底板211相对的第一通风口。第一进气侧216靠近第一止位筋130，第二进气侧217靠近第二止位筋140。第一板型风门220上安装有第二转动轴230，第二转动轴230插接在第一定位通道2151内，且第一转动轴215上设置有与第一定位通道2151连通的第一避让口2152，以便于第一板型风门220和第二转动轴230在第一避让口2152处连接，且不会影响第一板型风门220相对于第一扇形风门210转动。第一板型风门220的一侧与第一底板211动态密封配合，也即，第一板型风门220能够相对于第一扇形风门210在第一进风侧和第二进风侧之间往复转动，在转动过程中，第一板型风门220相对于第一底板211运动，且始终保持密封状态，避免漏风。
50.请结合图6，可选的，第二风门组件300包括第二扇形风门310和第二板型风门320，第二扇形风门310包括第二底板311、第二弧形板312、第三侧板313、第四侧板314和第三转动轴315。第二底板311为扇形板，第二弧形板312为圆弧形板，第二弧形板312与第二底板311的外侧连接，第二弧形板312的延伸方向与第二底板311的外侧边缘延伸方向一致。第二弧形板312的边缘、第三侧板313的下边缘和第四侧板314的下边缘均安装有第二密封胶条340，提高第二扇形风门310与第二半壳120、第一止位筋130和第二止位筋140的密封性。第三转动轴315与第二底板311固定连接，第三转动轴315穿设于第二装配孔122内，第三转动轴315与第二半壳120可转动地配合，第三转动轴315内设置有第二定位通道3151。第三侧板313同时连接于第二底板311和第二弧形板312，第三侧板313上设置有开口形成第三进气侧316，第四侧板314同时连接于第二底板311和第二弧形板312，第四侧板314上设置有开口形
成第四进气侧317，第三侧板313和第四侧板314在第二弧形板312的延伸方向上排布。第二弧形板312、第三侧板313和第四侧板314配合形成与第二底板311相对的第二通风口。第三进气侧316靠近第一止位筋130，第四进气侧317靠近第二止位筋140。第二板型风门320上安装有第四转动轴330，第四转动轴330插接在第二定位通道3151内，且第三转动轴315上设置有与第二定位通道3151连通的第二避让口3152，以便于第二板型风门320和第四转动轴330在第二避让口3152处连接，且不会影响第二板型风门320相对于第二扇形风门310转动。第二板型风门320的一侧与第二底板311动态密封配合，也即，第二板型风门320能够相对于第二扇形风门310在第二进风侧和第二进风侧之间往复转动，在转动过程中，第二板型风门320相对于第二底板311运动，且始终保持密封状态，避免漏风。
51.当第一风门组件200和第二风门组件300与壳体100装配后，第一风门组件200和第二风门组件300分别位于弯折筋的两侧，第一风门组件200的第一进气侧216和第二风门组件300的第三进气侧316分别位于第一止位筋130的两侧，第一风门组件200的第二进气侧217和第二风门组件300的第四进气侧317分别位于第二止位筋140的两侧。
52.本实施例中，空调箱进气结构能够在全内进气模式、全外车外进气模式和混合进气模式之间切换。具体如下：
53.请结合图7，当空调箱进气结构处于全内进气模式时，第一扇形风门210转动至第一进气侧216与第一止位筋130抵接的位置，第一板型风门220转动至关闭第一进风侧的位置，同时，第二扇形风门310转动至第三进气侧316与第一止位筋130抵接的位置，第二板型风门320转动至关闭第三进风侧的位置，此时，在第一扇形风门210第二扇形风门310的配合下，第一进风口被完全封闭，第二进风口被完全打开，车外空气不会进入到鼓风机内，仅将车内空气输向鼓风机。
54.请结合图8，当空调箱进气结构处于全外进气模式时，第一扇形风门210转动至第二进气侧217与第二止位筋140抵接的位置，第一板型风门220转动至关闭第二进风侧的位置，同时，第二扇形风门310转动至第四进气侧317与第二止位筋140抵接的位置，第二板型风门320转动至关闭第四进风侧的位置，此时，在第一扇形风门210第二扇形风门310的配合下，第一进风口被完全打开，第二进风口被完全关闭，仅车外空气进入到鼓风机内，车内空气不会进入鼓风机。
55.请结合图9，当空调箱进气结构处于内外循环进气模式时，第一扇形风门210位于第一止位筋130和第二止位筋140之间，第一进气侧216与第一止位筋130具有间距，第二进气侧217与第二止位筋140具有间距，第一板型风门220位于第一进气侧216和第二进气侧217之间或者贴合于第一进气侧216或第二进气侧217；同时，第二扇形风门310位于第一止位筋130和第二止位筋140之间，第三进气侧316与第一止位筋130具有间距，第四进气侧317与第二止位筋140具有间距，第二板型风门320位于第三进气侧316和第四进气侧317之间或者贴合于第三进气侧316或第四进气侧317；车外空气可以通过第一进气口102进入鼓风机，车内空气可以通过第二进气口103进入鼓风机。通过调整第一扇形风门210、第二扇形风门310的位置，可以调整车内外空气的进气比例，从而适应不同的使用场景。
56.在其他实施例中，可选的，空调箱进气结构还包括驱动机构500，驱动机构500与壳体100连接，驱动机构500同时与第一风门组件200和第二风门组件300传动连接，用于驱动第一扇形风门210、第一板型风门220、第二扇形风门310和第二板型风门320转动。
57.例如，本实施例中，驱动机构500包括电机(图未示)和传动齿轮组，电机与传动齿轮组的输入部连接，传动齿轮组的输出部有四个，分别与第一转动轴215、第二转动轴230、第三转动轴315和第四转动轴330连接，如此，通过电机将动力传递给传动齿轮组，通过传动齿轮组能够带动第一扇形风门210、第一板型风门220、第二扇形风门310和第二板型风门320联动，操控方便。
58.本实施例提供的空调箱进气结构，能够根据需求切换进气模式，且在混合进气模式下，能够按需调整风门位置，从而调整车内进气和车外进气的进气比例，适用范围广。并且，在混合进气模式下，风门位置的调整不会出现窜气的缺陷，调节灵活可靠，在降低能耗的前提下不易影响车内环境。
59.本实施例还提供了一种车载空调器，车载空调器包括鼓风机(图未示)和上述实施例的空调箱进气结构，鼓风机与壳体100连接，鼓风机的吸风口与壳体100的出风口101对接。
60.本实施例还提供一种车载空调系统，车载空调器包括上述实施例的车载空调器。
61.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种空调箱进气结构，其特征在于，包括：壳体(100)，所述壳体(100)设有出风口(101)以及均连通所述出风口(101)的第一进风口和第二进风口，所述出风口(101)用于与鼓风机的吸风口对接；以及风门组件，所述风门组件包括扇形风门和板型风门，所述扇形风门具有通风口以及均连通所述通风口的第一进气侧(216)和第二进气侧(217)，所述扇形风门与所述壳体(100)可转动地连接，所述通风口与所述出风口(101)连通，所述扇形风门用于阻隔所述第一进风口和第二进风口；所述板型风门与所述扇形风门可转动地连接，所述板型风门用于阻隔所述第一进气侧(216)和第二进气侧(217)。2.根据权利要求1所述的空调箱进气结构，其特征在于：所述壳体(100)上设置有第一止位筋(130)和第二止位筋(140)，所述第一止位筋(130)用于在所述扇形风门关闭所述第一进风口时与所述扇形风门抵接，所述第二止位筋(140)用于在所述扇形风门关闭所述第二进风口时与所述扇形风门抵接。3.根据权利要求1所述的空调箱进气结构，其特征在于：所述扇形风门包括底板、弧形板、第一侧板(213)和第二侧板(214)，所述弧形板与所述底板连接，所述底板的内侧与所述壳体(100)可转动地配合，所述第一侧板(213)同时连接于所述底板和弧形板，所述第一侧板(213)上设置有第一进气侧(216)，所述第二侧板(214)同时连接于所述底板和弧形板，所述第二侧板(214)上设置有第二进气侧(217)，所述第一侧板(213)和第二侧板(214)在所述弧形板的周向上排布；所述弧形板、第一侧板(213)和第二侧板(214)配合形成与所述底板相对的通风口。4.根据权利要求1所述的空调箱进气结构，其特征在于：所述风门组件还包括驱动机构(500)，所述驱动机构(500)与所述壳体(100)连接，所述驱动机构(500)与所述扇形风门和板型风门连接，用于驱动所述扇形风门和所述板型风门转动。5.根据权利要求4所述的空调箱进气结构，其特征在于：所述驱动机构(500)包括电机和传动齿轮组，所述电机的输出轴与所述传动齿轮组的输入部连接，所述传动齿轮组的输出部所述扇形风门和板型风门连接。6.根据权利要求1所述的空调箱进气结构，其特征在于：所述风门组件设置为两组，两组所述风门组件均与所述壳体(100)连接。7.根据权利要求1所述的空调箱进气结构，其特征在于：所述扇形风门的边缘设置有密封胶条。8.根据权利要求1所述的空调箱进气结构，其特征在于：所述扇形风门设有第一转动轴(215)，所述第一转动轴(215)与所述壳体(100)可转动地连接，所述第一转动轴(215)设置有定位通道，所述板型风门设有第二转动轴(230)，所述第二转动轴(230)穿设于所述定位通道内且与所述第一转动轴(215)可转动地连接。9.一种车载空调器，其特征在于，所述车载空调器包括：鼓风机和权利要求1-8中任一项所述的空调箱进气结构，所述鼓风机与所述壳体(100)连接，所述鼓风机的吸风口与所述壳体(100)的出风口(101)对接。10.一种车载空调系统，其特征在于，所述车载空调器包括：权利要求9所述的车载空调器。

技术总结
本申请提供一种空调箱进气结构、车载空调器和车载空调系统，空调箱进气结构包括壳体和风门组件，涉及车辆工程领域。壳体设有出风口以及均连通出风口的第一进风口和第二进风口。风门组件包括扇形风门和板型风门，扇形风门具有通风口和均连通通风口的第一进气侧和第二进气侧，扇形风门与壳体可转动地连接，通风口与出风口连通，扇形风门用于阻隔第一进风口和第二进风口；板型风门与扇形风门可转动地连接，板型风门用于阻隔第一进气侧和第二进气侧。运行时，在内外环混合进风的模式下，风门处于任意位置时均不易出现外部气体从车内进气通道窜入车内的情况，不易影响内气和外气的通风量，不易影响车内的温度环境，利于为乘客提供良好的乘车环境。供良好的乘车环境。供良好的乘车环境。


技术研发人员：请求不公布姓名
受保护的技术使用者：重庆超力电器有限责任公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/8/6