发声装置和车辆的制作方法

1.本发明涉及电声换能技术领域，特别涉及一种发声装置和应用该发声装置的车辆。


背景技术：

2.喇叭又称扬声器，是一种电声换能器，它通过某种物理效应把电能转换成声能。当不同的电子能量传至喇叭的音圈时，音圈产生一种能量与磁铁的磁场互动，这种互动造成振膜振动，因为电子能量随时变化，喇叭的音圈会往前或往后运动，因此喇叭的振膜就会跟着运动，此动作使空气的疏密程度产生变化而产生声音。
3.相关技术中，扬声器安装于车体上时，在初装后未用螺丝锁附前，需要人工手动定位，且不能移动，或不能松手，否则扬声器容易掉落，同时导致定位精度较低，降低装配效率。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提供一种发声装置和车辆，旨在解决发声装置装配固定前进行预定位，取消人工手动辅助定位，提供发声装置的定位精度和装配效率。
5.为实现上述目的，本发明提出一种发声装置，应用于车辆，所述车辆设有安装面，所述安装面开设有紧固孔和至少两个预固定孔，所述发声装置包括：
6.盆架，所述盆架形成有一端具有开口的容腔，所述盆架的外壁设有连接板，所述连接板开设有固定孔和至少两个预挂柱；
7.磁路系统，所述磁路系统设于所述容腔内；及
8.振动系统，所述振动系统盖合所述开口，并与所述盆架连接，且所述振动系统与所述磁路系统相对设置；
9.其中，至少两个所述预挂柱分别穿设于至少两个所述预固定孔内，以使所述固定孔与所述紧固孔正对连通。
10.在一实施例中，每一所述预挂柱包括柱体部和弹性部，所述弹性部的一端与所述柱体部连接，所述弹性部的另一端朝向所述连接板延伸，并形成抵接面；
11.其中，每一所述预挂柱穿设于所述预固定孔内时，所述弹性部变形并穿过所述预固定孔，使所述抵接面与所述安装面限位抵接，以将所述发声装置固定于所述安装面。
12.在一实施例中，所述柱体部形成有变形腔和连通所述变形腔的缺口，所述弹性部远离所述抵接面的一端与所述缺口的内壁连接，且所述弹性部与所述缺口对应。
13.在一实施例中，所述柱体部与所述弹性部为一体成型结构；
14.且/或，所述柱体部与所述连接板为一体成型结构；
15.且/或，所述连接板形成有连通所述变形腔的连通口；
16.且/或，所述缺口的延伸方向与所述预挂柱的延伸方向一致；
17.且/或，所述变形腔的延伸方向与所述预挂柱的延伸方向一致；
18.且/或，所述弹性部沿所述预挂柱的延伸方向延伸设置。
19.在一实施例中，所述弹性部具有面向所述变形腔的内侧壁以及背向所述变形腔的外侧壁，所述外侧壁与所述变形腔的轴向方向形成的夹角大于3
°
。
20.在一实施例中，所述内侧壁与所述变形腔的轴向方向呈平行设置；或，所述内侧壁与所述外侧壁呈平行设置；
21.且/或，所述外侧壁至所述内侧壁的距离从所述弹性部远离所述抵接面的一端至所述弹性部邻近所述抵接面的一端逐渐增大。
22.在一实施例中，所述弹性部还具有面向所述缺口内壁的第一侧壁和第二侧壁，定义所述第一侧壁至所述第二侧壁之间的距离为所述弹性部的宽度，所述弹性部的宽度小于所述柱体部直径的1/2。
23.在一实施例中，所述弹性部沿所述变形腔的轴线方向的延伸长度大于或等于1/3的所述柱体部的延伸长度；
24.且/或，所述柱体部远离所述连接板的一端形成有导向锥面。
25.在一实施例中，所述预挂柱包括多个，多个所述预挂柱间隔设置于所述连接板，所述预固定孔的数量与所述预挂柱的数量一致；
26.且/或，所述固定孔包括多个，多个所述固定孔间隔设置于所述连接板，所述固定孔的数量与所述紧固孔的数量一致。
27.本发明还提出一种车辆，所述车辆包括车主体和上述所述的发声装置，所述车主体设有钣金件，所述钣金件形成有安装面，所述发声装置通过紧固件连接于所述安装面。
28.本发明技术方案的发声装置通过在盆架内设置容腔，从而利用容腔安装、固定和保护磁路系统和振动系统，以确保发声装置的正常工作；同时，通过在盆架的外壁设有连接板，并在连接板开设有固定孔和至少两个预挂柱，从而将发声装置装配于车辆的过程中，利用至少两个预挂柱分别穿设于车辆上安装的至少两个预固定孔内，既可以利用至少两个预挂柱实现导向和辅助定位作用，又可以实现发声装置的固定孔与安装面的紧固孔正对连通的预定位，从而提供装配精度，利用至少两个预挂柱与车辆钣金做过盈装配，从而取消人工手动辅助定位，如此可提升发声装置的装配效率。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1为本发明一实施例中盆架的结构示意图；
31.图2为图1中a处的放大示意图；
32.图3为本发明一实施例中盆架的部分结构示意图；
33.图4为本发明一实施例中预挂柱的结构示意图；
34.图5为本发明一实施例中预挂柱另一视角的结构示意图；
35.图6为本发明一实施例中预挂柱又一视角的结构示意图；
36.图7为本发明一实施例中盆架与钣金件的分解示意图；
37.图8为本发明一实施例中盆架与钣金件连接的剖面示意图；
38.图9为图8中b处的放大示意图。
39.附图标号说明：
[0040][0041][0042]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0043]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0044]
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0045]
同时，全文中出现的“和/或”或“且/或”的含义为，包括三个方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。
[0046]
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0047]
喇叭又称扬声器，是一种电声换能器，它通过某种物理效应把电能转换成声能。当不同的电子能量传至喇叭的音圈时，音圈产生一种能量与磁铁的磁场互动，这种互动造成振膜振动，因为电子能量随时变化，喇叭的音圈会往前或往后运动，因此喇叭的振膜就会跟
着运动，此动作使空气的疏密程度产生变化而产生声音。
[0048]
相关技术中，扬声器安装于车体上时，在初装后未用螺丝锁附前，需要人工手动定位，且不能移动，或不能松手，否则扬声器容易掉落，同时导致定位精度较低，降低装配效率。
[0049]
基于上述构思和问题，本发明提出一种发声装置。可以理解的，发声装置应用于终端设备或车辆等设备，终端设备可以是耳机、音箱、车载音箱等，在此不做限定。在本实施例中，发声装置可作为车载扬声器使用，为了实现发声装置的安装固定，如图6至图8所示，车辆设有安装面21，安装面21开设有紧固孔22和至少两个预固定孔23，通过将发声装置放置于车辆的安装面21，并利用预挂柱14与安装面21的预固定孔23配合实现发声装置与车辆的预固定，一方面提高发声装置的固定孔132与安装面21的紧固孔22的对位精确性，另一方面还利用至少两个预挂柱14与至少两个预固定孔23配合，以实现取消人工手动辅助定位，如此可提升发声装置的装配效率。
[0050]
请结合参照图1至图9所示，在本发明实施例中，该发声装置包括盆架1、磁路系统及振动系统，盆架1形成有一端具有开口11的容腔12，盆架1的外壁设有连接板13，连接板13开设有固定孔132和至少两个预挂柱14，磁路系统设于容腔12内，振动系统盖合开口11，并与盆架1连接，且振动系统与磁路系统相对设置；其中，至少两个预挂柱14分别穿设于至少两个预固定孔23内，以使固定孔132与紧固孔22正对连通。
[0051]
在本实施例中，发声装置的盆架1用于安装、固定、支撑和保护磁路系统及振动系统等部件，也即盆架1为磁路系统及振动系统等部件提供安装基础。可以理解的，盆架1可以是具有容腔11的安装壳、壳体或盒体等结构，也即盆架1限定出收容空间，在此不做限定。
[0052]
可选地，盆架1可选为圆筒形、方形或喇叭状等结构。盆架1的容腔11可以是一端开口的空腔结构，当然也可以是两端开口的空腔结构。在本实施例中，盆架1为一端开口的筒状、柱状或盆装结构，磁路系统及振动系统设于盆架1的容腔11内。
[0053]
可以理解的，振动系统包括振膜和音圈，磁路系统设置有磁间隙，如此通电的音圈在磁间隙内的磁场中，收到磁场作用驱动音圈带动振膜振动，以实现出声。当然，磁路系统可以是导磁轭配合中心磁路和边磁路的结构，此时边磁路位于中心磁路外侧，并形成磁间隙；或者，磁路系统也可以是t铁或u铁配合磁路的结构，在此不做限定。
[0054]
需要说明的是，盆架1是金属件时，磁路系统与盆架1采用粘接或焊接固定，从而提高发声装置的散热效果。在另外的实施例中，盆架1为塑料注塑成型时，磁路系统也可作为嵌件注塑在盆架1中，或者磁路系统与盆架1采用粘接固定，然后其他部分再粘接固定，在此不做限定。
[0055]
在本实施例中，为了在发声装置装配过程中方便实现预定位装配，并取消人工手动辅助定位，通过在发声装置的盆架1的外壁设置连接板13，并通过在连接板13开设有固定孔132，并设置有至少两个预挂柱14，如此将发声装置装配于车辆上时，连接板13与车辆的安装面21对应抵接时，至少两个预挂柱14分别穿设于至少两个预固定孔23内，利用至少两个预挂柱14和至少两个预固定孔23相互配合既可以避免连接板13与安装面21相互移动，也可以避免发声装置在沿容腔12的轴向方向上发生旋转，从而实现固定孔132与紧固孔22的预定位，同时利用至少两个预挂柱14和至少两个预固定孔23相互配合也可以实现取消人工手动辅助定位，提高定位准确性和装配效率。
[0056]
可以理解的，预固定孔23可以是圆孔、椭圆形孔、三角孔、方形孔等多边形孔或异形孔等，在此不做限定。为了实现预挂柱14与预固定孔23相适配，并实现定位配合，预挂柱14的外形轮廓与预固定孔23的形状轮廓相适配。
[0057]
可选地，预挂柱14可以是凸柱、凸台、凸起、凸条、卡扣结构、弹性扣结构或弹片等结构，在此不做限定。
[0058]
在本实施例中，固定孔132和紧固孔22的大小尺寸以及形状轮廓相适配，以方便发声装置通过紧固件依次穿设于固定孔132和紧固孔22，以实现固定安装于车辆等设备上。可以理解的，紧固件可以是螺钉、销钉或其他能够实现紧固连接的结构，在此不做限定。
[0059]
本发明的发声装置通过在盆架1内设置容腔11，从而利用容腔11安装、固定和保护磁路系统和振动系统，以确保发声装置的正常工作；同时，通过在盆架1的外壁设有连接板13，并在连接板13开设有固定孔132和至少两个预挂柱14，从而将发声装置装配于车辆的过程中，利用至少两个预挂柱14分别穿设于车辆上安装面21的至少两个预固定孔23内，既可以利用至少两个预挂柱14实现导向和辅助定位作用，又可以实现发声装置的固定孔132与安装面21的紧固孔22正对连通的预定位，从而提供装配精度，利用至少两个预挂柱14与车辆钣金做过盈装配，从而取消人工手动辅助定位，如此可提升发声装置的装配效率。
[0060]
在一实施例中，每一预挂柱14包括柱体部141和弹性部142，弹性部142的一端与柱体部141连接，弹性部142的另一端朝向连接板13延伸，并形成抵接面1421；其中，每一预挂柱14穿设于预固定孔23内时，弹性部142变形并穿过预固定孔23，使抵接面1421与安装面21限位抵接，以将发声装置固定于安装面21。
[0061]
在本实施例中，如图1至图9所示，通过将预挂柱14设置为柱体部141和弹性部142的配合结构，从而使得弹性部142在装配过程中实现形变，以及利用弹性形变使得弹性部142的抵接面1421能够与安装面21实现支撑和限位配合，从而有效取消人工手动辅助定位配合。
[0062]
可以理解的，弹性部142的一端与柱体部141连接，弹性部142的另一端朝向连接板13延伸，并形成抵接面1421。可选地，柱体部141的外形轮廓与预固定孔23的形状轮廓相适配。如此在预挂柱14穿设于预固定孔23内时，预挂柱14的柱体部141穿设于预固定孔23，在弹性部142穿过预固定孔23时会发生形变，穿过预固定孔23后，弹性部142形变复位，从而使得抵接面1421与安装面21限位抵接，以将发声装置固定于安装面21。
[0063]
在一实施例中，柱体部141形成有变形腔1411和连通变形腔1411的缺口1412，弹性部142远离抵接面1421的一端与缺口1412的内壁连接，且弹性部142与缺口1412对应。
[0064]
在本实施例中，如图1中图9所示，通过将柱体部141设置为筒状结构，也即在柱体部141内形成有变形腔1411以及连通变形腔1411的缺口1412，且将弹性部142设于缺口1412内，或对应缺口1412设置，使得弹性部142远离抵接面1421的一端与缺口1412的内壁连接，如此在弹性部142穿过预固定孔23时，弹性部142邻近抵接面1421的一端会通过缺口1412朝向变形腔1411内发生形变，也即变形腔1411和缺口1412为弹性部142的变形提供形变空间和避让空间。
[0065]
可以理解的，柱体部141与弹性部142可选为一体成型结构，如此可提高预挂柱14的结构强度以及简化加工步骤。当然，在其他实施例中，柱体部141与弹性部142也可设置为分体结构，再通过其他连接结构，例如焊接、粘结、紧固件或可拆卸连接结构连接在一起，在
此不做限定。
[0066]
可选地，预挂柱14与连接板13为一体成型结构，也即柱体部141与连接板13为一体成型结构，如此可有效提高预挂柱14与连接板13的连接稳定性和连接强度，并简化加工步骤。
[0067]
在本实施例中，如图1至图3所示，连接板13形成有连通变形腔1411的连通口131。可以理解的，如此设置使得一体成型于连接板13的预挂柱14上可通过连通口131加工成型变形腔1411。当然，也可通过在预挂柱14上形成缺口1412，然后通过缺口1412形成变形腔1411，在此不做限定。
[0068]
为了方便提高发声装置的装配效率，如图1至图9所示，在本实施例中，可选地，缺口1412的延伸方向与预挂柱14的延伸方向一致。变形腔1411的延伸方向与预挂柱14的延伸方向一致。为了进一步提高弹性部142的形变能力以及装配后的支撑强度，如图1至图9所示，弹性部142沿预挂柱14的延伸方向延伸设置。
[0069]
在一实施例中，弹性部142具有面向变形腔1411的内侧壁1422以及背向变形腔1411的外侧壁1423，外侧壁1423与变形腔1411的轴向方向形成的夹角大于3
°
。
[0070]
可以理解的，如图2至图5所示，通过将弹性部142的外侧壁1423设置于预挂柱14的延长方向形成夹角，一方面可提高弹性部142的形变能力，另一方面可使得发声装置装配于车辆的安装面21上时，弹性部142弹性复位后，增大抵接面1421与安装面21的接触面积，实现预定位的同时，实现预固定，取消人工手动辅助定位。
[0071]
在本实施例中，弹性部142的外侧壁1423可选地呈弧面设置，可选为凸弧面设置。可选地，预挂柱14的柱体部141呈圆柱状设置。可以理解的，变形腔1411呈圆筒形状。
[0072]
在一实施例中，如图5所示，内侧壁1422与变形腔1411的轴向方向呈平行设置。可选地，弹性部142的内侧壁1422可选地呈弧面设置，可选为凹弧面设置。通过将弹性部142的内侧壁1422与变形腔1411的轴向方向呈平行设置，从而进一步提高预挂柱14的成型加工效率。
[0073]
在本实施例中，如图5所示，外侧壁1423至内侧壁1422的距离从弹性部142远离抵接面1421的一端至弹性部142邻近抵接面1421的一端逐渐增大。如此设置，可有效确保弹性部142的抵接面1421的面积，从而增加抵接面1421与安装面21的接触面积，提高预固定的稳定性。
[0074]
在另一实施例中，弹性部142的内侧壁1422也可设置为与外侧壁1423呈平行设置，也即将弹性部142整体设置为倾斜结构，在此不做限定。当然，弹性部142的内侧壁1422也可设置为不与外侧壁1423呈平行设置，此时弹性部142的内侧壁1422与变形腔1411的轴向方向形成的夹角大于0.5
°
，也即内侧壁1422呈倾斜设置，在此不做限定。
[0075]
在一实施例中，弹性部142还具有面向缺口1412内壁的第一侧壁1424和第二侧壁1425，定义第一侧壁1424至第二侧壁1425之间的距离为弹性部142的宽度，弹性部142的宽度小于柱体部141直径的1/2。
[0076]
在本实施例中，如图1至图6所示，弹性部142的第一侧壁1424与第二侧壁1425之间的距离从内侧壁1422至外侧壁1423逐渐增大。可以理解的，通过将弹性部142的宽度设置为小于柱体部141直径的一半，从而确保弹性部142的形变能力以及结构强度，避免弹性部142变形过程中发生断裂等问题。
[0077]
如图6所示，定义第一侧壁1424邻近外侧壁1423的一端与第二侧壁1425邻近外侧壁1423的一端之间的距离为d，定义预挂柱14的柱体部141的外壁至弹性部142的抵接面1421邻近外侧壁1423的最大距离为d，其中，(d-d)/2≥0.6mm。可以理解的，如此设置可有效确保弹性部142的抵接面1421的面积，从而增加抵接面1421与安装面21的接触面积，提高预固定的稳定性。
[0078]
在一实施例中，弹性部142沿变形腔1411的轴线方向的延伸长度大于或等于1/3的柱体部141的延伸长度。在本实施例中，如图5所示，弹性部142的固定端至连接板13的距离小于柱体部141的延伸长度。可选地，弹性部142的固定端位于柱体部141的延伸长度的1/3处。
[0079]
可以理解的，通过将弹性部142的延伸长度限定为1/3的柱体部141的延伸长度，从而既可以确保弹性部142的形变能力以及结构强度，避免弹性部142变形过程中发生断裂等问题。
[0080]
在一实施例中，如图1至图5所示，柱体部141远离连接板13的一端形成有导向锥面1413。可以理解的，如此设置使得发声装置装配于车辆的过程中，可有利于预挂柱14方便快速穿设于预固定孔23内，以起到导向作用。
[0081]
在一实施例中，预挂柱14包括多个，多个预挂柱14间隔设置于连接板13，预固定孔23的数量与预挂柱14的数量一致。可以理解的，通过设置多个预挂柱14，从而在将发声装置装配于车辆上时，通过多个预挂柱14与多个预固定孔23配合实现对发声装置预定位和预固定，加强连接结构的稳定性。
[0082]
可选地，固定孔132包括多个，多个固定孔132间隔设置于连接板13，固定孔132的数量与紧固孔22的数量一致。在本实施例中，多个固定孔132沿连接板13的周缘方向间隔设置，如此使得发声装置装配于车辆上时，通过多个紧固件依次穿设于固定孔132和紧固孔22，以加强发声装置的装配稳定性。
[0083]
在本实施例中，通过在发声装置的盆架1上设置预挂柱14与车辆的车身钣金做过盈装配设计，并在预挂柱14上加做倒扣结构，此结构可上下模具对开，不需要复杂的滑块或斜顶，如此在预挂柱14一但装配进预固定孔23里，如果想拿下来，除非故意搬动弹性部142(卡扣)，或用强力拉断，否则永不脱落。
[0084]
可以理解的，通过对预挂柱14的柱体部141进行局部镂空，做可弹出结构，也即弹性部142，装配后可有效的卡在车辆的安装面21上，防止脱落，可精定位，易装配，有效解决装配发声装置后，不锁螺丝的情况下出现移动工位的问题。
[0085]
如图7至图9所示，本发明还提出一种车辆，该车辆包括车主体和上述的发声装置，车主体设有钣金件2，钣金件2形成有安装面21，发声装置通过紧固件连接于安装面21。该发声装置的具体结构参照前述实施例，由于本车辆采用了前述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0086]
在本实施例中，车主体的车身上具有钣金件2，钣金件2形成有安装面21。可选地，紧固孔22包括多个，多个紧固孔22沿安装面21的周缘方向间隔设置。可以理解的，车主体还设有垫片3，垫片3设于安装面21和连接板13之间，如此可实现对发声装置在装配过程中进行保护，避免装配过程中损坏发声装置。可选地，预挂柱14的弹性部142的抵接面1421至连接板13的距离等于钣金件2的厚度，如此既可以实现精定位，又可以提高预固定效果。
[0087]
可以理解的，为了对垫片3进行定位，避免垫片3在装配过程中发生移位问题，垫片3对应安装面21的预固定孔23设置有定位孔或定位槽或定位缺口等结构，在此不做限定。
[0088]
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种发声装置，应用于车辆，所述车辆设有安装面，所述安装面开设有紧固孔和至少两个预固定孔，其特征在于，所述发声装置包括：盆架，所述盆架形成有一端具有开口的容腔，所述盆架的外壁设有连接板，所述连接板开设有固定孔和至少两个预挂柱；磁路系统，所述磁路系统设于所述容腔内；及振动系统，所述振动系统盖合所述开口，并与所述盆架连接，且所述振动系统与所述磁路系统相对设置；其中，至少两个所述预挂柱分别穿设于至少两个所述预固定孔内，以使所述固定孔与所述紧固孔正对连通。2.如权利要求1所述的发声装置，其特征在于，每一所述预挂柱包括柱体部和弹性部，所述弹性部的一端与所述柱体部连接，所述弹性部的另一端朝向所述连接板延伸，并形成抵接面；其中，每一所述预挂柱穿设于所述预固定孔内时，所述弹性部变形并穿过所述预固定孔，使所述抵接面与所述安装面限位抵接，以将所述发声装置固定于所述安装面。3.如权利要求2所述的发声装置，其特征在于，所述柱体部形成有变形腔和连通所述变形腔的缺口，所述弹性部远离所述抵接面的一端与所述缺口的内壁连接，且所述弹性部与所述缺口对应。4.如权利要求3所述的发声装置，其特征在于，所述柱体部与所述弹性部为一体成型结构；且/或，所述柱体部与所述连接板为一体成型结构；且/或，所述连接板形成有连通所述变形腔的连通口；且/或，所述缺口的延伸方向与所述预挂柱的延伸方向一致；且/或，所述变形腔的延伸方向与所述预挂柱的延伸方向一致；且/或，所述弹性部沿所述预挂柱的延伸方向延伸设置。5.如权利要求3所述的发声装置，其特征在于，所述弹性部具有面向所述变形腔的内侧壁以及背向所述变形腔的外侧壁，所述外侧壁与所述变形腔的轴向方向形成的夹角大于3
°
。6.如权利要求5所述的发声装置，其特征在于，所述内侧壁与所述变形腔的轴向方向呈平行设置；或，所述内侧壁与所述外侧壁呈平行设置；且/或，所述外侧壁至所述内侧壁的距离从所述弹性部远离所述抵接面的一端至所述弹性部邻近所述抵接面的一端逐渐增大。7.如权利要求5所述的发声装置，其特征在于，所述弹性部还具有面向所述缺口内壁的第一侧壁和第二侧壁，定义所述第一侧壁至所述第二侧壁之间的距离为所述弹性部的宽度，所述弹性部的宽度小于所述柱体部直径的1/2。8.如权利要求3所述的发声装置，其特征在于，所述弹性部沿所述变形腔的轴线方向的延伸长度大于或等于1/3的所述柱体部的延伸长度；且/或，所述柱体部远离所述连接板的一端形成有导向锥面。9.如权利要求1至8中任一项所述的发声装置，其特征在于，所述预挂柱包括多个，多个所述预挂柱间隔设置于所述连接板，所述预固定孔的数量与所述预挂柱的数量一致；
且/或，所述固定孔包括多个，多个所述固定孔间隔设置于所述连接板，所述固定孔的数量与所述紧固孔的数量一致。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车主体和如权利要求1至9中任一项所述的发声装置，所述车主体设有钣金件，所述钣金件形成有安装面，所述发声装置通过紧固件连接于所述安装面。

技术总结
本发明公开一种发声装置和车辆，该发声装置应用于车辆，所述车辆设有安装面，所述安装面开设有紧固孔和至少两个预固定孔，所述发声装置包括盆架、磁路系统及振动系统，所述盆架形成有一端具有开口的容腔，所述盆架的外壁设有连接板，所述连接板开设有固定孔和至少两个预挂柱，所述磁路系统设于所述容腔内，所述振动系统盖合所述开口，并与所述盆架连接，且所述振动系统与所述磁路系统相对设置；其中，至少两个所述预挂柱分别穿设于至少两个所述预固定孔内，以使所述固定孔与所述紧固孔正对连通。本发明旨在解决发声装置装配固定前进行预定位，取消人工手动辅助定位，提供发声装置的定位精度和装配效率。定位精度和装配效率。定位精度和装配效率。


技术研发人员：苗青 张彦兵 张迪
受保护的技术使用者：潍坊歌尔丹拿电子科技有限公司
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/8/6