一种供气控制装置、方法、系统及车辆与流程

1.本发明涉及车辆供气技术领域，特别涉及一种供气控制装置、方法、系统及车辆。


背景技术：

2.目前，商用车一般采用气压制动系统，空气压缩机排出的压缩空气，依次连接空气处理单元、贮气筒、各制动阀直至轮边制动气室。除制动系统使用气压工作外，整车还包括其他辅助用气总成和挂车用气总成。
3.辅助用气总成和挂车用气总成的零部件较多，且气动管路接头品种繁杂，产品质量不易管控，导致辅助用气及挂车用气普遍存在微漏气现象。由于细微漏气一般不易察觉，该细微漏气将持续降低整车贮气筒气压，如时间过久导致每次重新起动车辆都需长时间泵气，严重降低出行效率。为缩短车辆起动前的泵气时间，提升车辆工作效率，分别针对辅助用气回路和挂车用气回路安装手柄式机械截止阀，驾驶员在车辆熄火后通过手动操作该阀，断开辅助用气回路和挂车用气回路，从而避免车辆由于细微漏气导致起步时气压过低问题。
4.但是，采用手柄式机械截止阀控制挂车用气总成和辅助用气总成的进气端的导通或截止，人工操作繁琐，且经常存在忘记操作或者误操作的情况。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种供气控制装置、方法、系统及车辆，以解决相关技术中现有车辆供气中采用手柄式机械截止阀控制挂车用气总成和辅助用气总成的进气端的导通或截止，操作繁琐的技术问题。
6.第一方面，提供了一种供气控制装置，包括：
7.电气控制阀组，其设于挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间；
8.控制器，其与所述电气控制阀组电连接，所述控制器被配置为：
9.判断车辆工作状态；
10.若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制所述电气控制阀组动作，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间导通、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间导通；
11.若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制所述电气控制阀组动作，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间截止、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间截止。
12.一些实施例中，所述电气控制阀组包括第一电磁阀、第二电磁阀、第一气动控制阀和第二气动控制阀；
13.所述第一电磁阀和所述第一气动控制阀的进气端与挂车用气贮存气筒连接，所述第一气动控制阀的出气端与挂车用气总成连接；
14.所述第二气动控制阀的进气端与辅助用气贮存气筒连接，所述第二气动控制阀的
出气端与辅助用气总成连接；
15.所述第一电磁阀的出气端与所述第二电磁阀的进气端、所述第一气动控制阀的控制端和所述第二气动控制阀的控制端连接，所述第二电磁阀的出气端与外界连通；
16.所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的控制端与所述控制器电连接。
17.一些实施例中，若车辆处在静态点火时刻，所述控制器控制所述第一电磁阀导通、控制所述第二电磁阀截止；
18.若车辆处于点火怠速和行驶中，所述控制器控制所述第一电磁阀截止、控制所述第二电磁阀截止。
19.一些实施例中，若车辆处在熄火时刻，所述控制器控制所述第一电磁阀截止、控制所述第二电磁阀导通；
20.若车辆处于静止中，所述控制器控制所述第一电磁阀截止、控制所述第二电磁阀截止。
21.第二方面，提供了一种供气控制方法，包括以下步骤：
22.判断车辆工作状态；
23.若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组动作，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间导通、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间导通；
24.若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制电气控制阀组动作，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间截止、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间截止。
25.一些实施例中，所述若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组动作，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间导通、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间导通的步骤，包括：
26.若车辆处在静态点火时刻，控制电气控制阀组的第一电磁阀导通、控制电气控制阀组的第二电磁阀截止；
27.若车辆处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组的第一电磁阀截止、控制电气控制阀组的第二电磁阀截止。
28.一些实施例中，所述若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制电气控制阀组动作，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间截止、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间截止的步骤，包括：
29.若车辆处在熄火时刻，控制电气控制阀组的第一电磁阀截止、控制电气控制阀组的第二电磁阀导通；
30.若车辆处于熄火后静止中，控制电气控制阀组的第一电磁阀截止、控制电气控制阀组的第二电磁阀截止。
31.一些实施例中，所述判断车辆工作状态的步骤，包括：
32.根据点火开关信号和发动机转速判断车辆工作状态。
33.第三方面，提供了一种供气控制系统，包括前述的供气控制装置。
34.第四方面，提供了一种车辆，包括前述的供气控制系统。
35.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
36.本发明实施例提供了一种供气控制装置、方法、系统及车辆，所述供气控制装置设
有电气控制阀组，所述电气控制阀组设于挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间，所述电气控制阀组根据车辆不同的状态动作，满足车辆不同的状态下辅助用气和挂车用气的需求供给和截止，避免人工繁琐操作，提高驾驶体验。
附图说明
37.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1为本发明实施例提供的一种供气控制装置的示意图；
39.图2为本发明实施例提供的电气控制阀组的第一个工作状态图；
40.图3为本发明实施例提供的电气控制阀组的第二个工作状态图；
41.图4为本发明实施例提供的电气控制阀组的第三个工作状态图；
42.图5为本发明实施例提供的电气控制阀组的第四个工作状态图；
43.图6为本发明实施例提供的车辆不同工作状态下的点火开关信号和发动机转速的示意图；
44.图中：
45.1、电气控制阀组；11、第一电磁阀；12、第二电磁阀；13、第一气动控制阀；14、第二气动控制阀；
46.2、控制器；
47.3、挂车用气贮存气筒；
48.4、挂车用气总成；
49.5、辅助用气贮存气筒；
50.6、辅助用气总成。
具体实施方式
51.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
52.本发明实施例提供了一种供气控制装置，其能解决现有车辆供气中采用手柄式机械截止阀控制挂车用气总成和辅助用气总成的进气端的导通或截止，操作繁琐的技术问题。
53.参见图1所示，本发明实施例提供了一种供气控制装置，包括：电气控制阀组1和控制器2。
54.所述电气控制阀组1设于挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间。另外图1中，挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5的前端依次是空气压缩机和空气处理设备。
55.所述控制器2与所述电气控制阀组1电连接，所述控制器2被配置为：
56.判断车辆工作状态。
57.若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制所述电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间导通、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间导通。
58.若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制所述电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间截止、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间截止。
59.本发明实施例中的供气控制装置，其设有电气控制阀组，所述电气控制阀组设于挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间，所述电气控制阀组根据车辆不同的状态动作，满足车辆不同的状态下辅助用气和挂车用气的需求供给和截止，避免人工繁琐操作，提高驾驶体验。
60.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图2所示，所述电气控制阀组1包括第一电磁阀11、第二电磁阀12、第一气动控制阀13和第二气动控制阀14。
61.所述第一电磁阀11和所述第一气动控制阀13的进气端与挂车用气贮存气筒3连接，所述第一气动控制阀13的出气端与挂车用气总成4连接。
62.所述第二气动控制阀14的进气端与辅助用气贮存气筒5连接，所述第二气动控制阀14的出气端与辅助用气总成6连接。
63.所述第一电磁阀11的出气端与所述第二电磁阀12的进气端、所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端连接，所述第二电磁阀12的出气端与外界连通。
64.所述第一电磁阀11和所述第二电磁阀12的控制端与所述控制器2电连接。
65.进一步地，若车辆处在静态点火时刻，所述控制器2控制所述第一电磁阀11导通、控制所述第二电磁阀12截止。
66.参见图3所示，所述第一电磁阀11通电情况下使得其阀体下移，所述第一电磁阀11的进气端和出气端导通。所述第一电磁阀11的进气端连接挂车用气贮存气筒3，压缩空气可通过所述第一电磁阀11分别抵达所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端，从而推动所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14的阀体向下移动，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14导通。挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5的压缩空气，经过所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14，提供至挂车用气总成4和辅助用气总成6，保证车辆起步行驶前的其它系统正常工作。
67.进一步地，若车辆处于点火怠速和行驶中，所述控制器2控制所述第一电磁阀11截止、控制所述第二电磁阀12截止。
68.参见图4所示，车辆点火怠速后，所述第一电磁阀11不通电，其阀体在自身弹簧预紧力作用下上移，所述第一电磁阀11的进气端和出气端截止。所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端的气压维持不变，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14维持导通，所述挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5继续为挂车用气总成4和辅助用气总成6提供压缩空气，保证车辆怠速、正常起步和行驶中的其它系统正常工作。
69.进一步地，若车辆处在熄火时刻，所述控制器2控制所述第一电磁阀11截止、控制
所述第二电磁阀12导通。
70.参见图5所示，车辆熄火时，所述第二电磁阀12通电情况下使得其阀体下移，所述第二电磁阀12的进气端和出气端导通，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14控制端的压缩气体通过所述第二电磁阀12排出，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14的阀体在各自回位弹簧作用下向上移动，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14截止。所述挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5不在为挂车用气总成4和辅助用气总成6提供压缩空气，避免挂车用气总成4和辅助用气总成6漏气导致挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5气压过低。
71.进一步地，若车辆处于熄火后静止中，所述控制器2控制所述第一电磁阀11截止、控制所述第二电磁阀12截止。
72.参见图2所示，车辆熄火后静止时，所述第二电磁阀12不通电，其阀体在自身弹簧预紧力作用下上移，所述第二电磁阀12的进气端和出气端截止。所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端的低气压维持不变，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14维持截止，所述挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5不在为挂车用气总成4和辅助用气总成6提供压缩空气，避免挂车用气总成4和辅助用气总成6漏气导致挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5气压过低。
73.本发明实施例提供了一种供气控制方法，包括以下步骤：
74.判断车辆工作状态。
75.若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间导通、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间导通。
76.若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间截止、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间截止。
77.本发明实施例中的供气控制方法，所述电气控制阀组设于挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间，所述电气控制阀组根据车辆不同的状态动作，满足车辆不同的状态下辅助用气和挂车用气的需求供给和截止，避免人工繁琐操作，提高驾驶体验。
78.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间导通、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间导通的步骤，包括：
79.若车辆处在静态点火时刻，控制电气控制阀组1的第一电磁阀11导通、控制电气控制阀组1的第二电磁阀12截止；
80.若车辆处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组1的第一电磁阀11截止、控制电气控制阀组1的第二电磁阀12截止。
81.参见图2所示，所述电气控制阀组1包括第一电磁阀11、第二电磁阀12、第一气动控制阀13和第二气动控制阀14。
82.所述第一电磁阀11和所述第一气动控制阀13的进气端与挂车用气贮存气筒3连接，所述第一气动控制阀13的出气端与挂车用气总成4连接。
83.所述第二气动控制阀14的进气端与辅助用气贮存气筒5连接，所述第二气动控制
阀14的出气端与辅助用气总成6连接。
84.所述第一电磁阀11的出气端与所述第二电磁阀12的进气端、所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端连接，所述第二电磁阀12的出气端与外界连通。
85.所述第一电磁阀11和所述第二电磁阀12的控制端与所述控制器2电连接。
86.参见图3所示，所述第一电磁阀11通电情况下使得其阀体下移，所述第一电磁阀11的进气端和出气端导通。所述第一电磁阀11的进气端连接挂车用气贮存气筒3，压缩空气可通过所述第一电磁阀11分别抵达所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端，从而推动所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14的阀体向下移动，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14导通。挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5的压缩空气，经过所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14，提供至挂车用气总成4和辅助用气总成6，保证车辆起步行驶前的其它系统正常工作。
87.参见图4所示，车辆点火怠速后，所述第一电磁阀11不通电，其阀体在自身弹簧预紧力作用下上移，所述第一电磁阀11的进气端和出气端截止。所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端的气压维持不变，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14维持导通，所述挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5继续为挂车用气总成4和辅助用气总成6提供压缩空气，保证车辆怠速、正常起步和行驶中的其它系统正常工作。
88.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间截止、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间截止的步骤，包括：
89.若车辆处在熄火时刻，控制电气控制阀组1的第一电磁阀11截止、控制电气控制阀组1的第二电磁阀12导通；
90.若车辆处于熄火后静止中，控制电气控制阀组1的第一电磁阀11截止、控制电气控制阀组1的第二电磁阀12截止。
91.参见图5所示，车辆熄火时，所述第二电磁阀12电情况下使得其阀体下移，所述第二电磁阀12的进气端和出气端导通，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14控制端的压缩气体通过所述第二电磁阀12排出，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14的阀体在各自回位弹簧作用下向上移动，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14截止。所述挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5不在为挂车用气总成4和辅助用气总成6提供压缩空气，避免挂车用气总成4和辅助用气总成6漏气导致挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5气压过低。
92.参见图2所示，车辆熄火后静止时，所述第二电磁阀12不通电，其阀体在自身弹簧预紧力作用下上移，所述第二电磁阀12的进气端和出气端截止。所述第一气动控制阀13的控制端和所述第二气动控制阀14的控制端的低气压维持不变，所述第一气动控制阀13和所述第二气动控制阀14维持截止，所述挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5不在为挂车用气总成4和辅助用气总成6提供压缩空气，避免挂车用气总成4和辅助用气总成6漏气导致挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5气压过低。
93.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述判断车辆工作状态的步骤，包
括：
94.根据点火开关信号和发动机转速判断车辆工作状态。
95.具体地，参见图6所示，所述控制器2可以优选选取点火信号作为判断车辆工作状态的依据。例如，点火信号由0到1，可以判断车辆处在静态点火时刻，此时可以控制所述第一电磁阀11通电导通(通常持续2s)；点火信号持续为1，判断车辆处于点火怠速和行驶中，此时可以控制所述第一电磁阀11不通电；点火信号由1到0，判断车辆处于处在熄火时刻，此时可以控制所述第二电磁阀12通电导通(通常持续2s)；点火信号持续为0，此时可以控制所述第二电磁阀12不通电。
96.另外，参见图6所示，如果点火信号发生变化(例如0-1)，发动机转速将从0变化至400rpm以上，可以将发动机转速作为备用信号用于判断车辆工作状态，提高系统冗余控制能力，提高系统的可靠性。
97.本发明实施例还提供了一种供气控制系统，包括前述的供气控制装置，所述供气控制装置包括：电气控制阀组1和控制器2。
98.所述电气控制阀组1设于挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间。另外图1中，挂车用气贮存气筒3和辅助用气贮存气筒5的前端依次是空气压缩机和空气处理设备。
99.所述控制器2与所述电气控制阀组1电连接，所述控制器2被配置为：
100.判断车辆工作状态。
101.若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制所述电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间导通、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间导通。
102.若车辆处在熄火时刻或者处于静止中，控制所述电气控制阀组1动作，使挂车用气贮存气筒3与挂车用气总成4之间截止、辅助用气贮存气筒5与辅助用气总成6之间截止。
103.本发明实施例中的供气控制系统，其供气控制装置设有电气控制阀组，所述电气控制阀组设于挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间，所述电气控制阀组根据车辆不同的状态动作，满足车辆不同的状态下辅助用气和挂车用气的需求供给和截止，避免人工繁琐操作，提高驾驶体验。
104.本发明实施例还提供了一种车辆，包括前述的供气控制系统。
105.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
106.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那
些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
107.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种供气控制装置，其特征在于，包括：电气控制阀组(1)，其设于挂车用气贮存气筒(3)与挂车用气总成(4)之间、辅助用气贮存气筒(5)与辅助用气总成(6)之间；控制器(2)，其与所述电气控制阀组(1)电连接，所述控制器(2)被配置为：判断车辆工作状态；若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制所述电气控制阀组(1)动作，使挂车用气贮存气筒(3)与挂车用气总成(4)之间导通、辅助用气贮存气筒(5)与辅助用气总成(6)之间导通；若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制所述电气控制阀组(1)动作，使挂车用气贮存气筒(3)与挂车用气总成(4)之间截止、辅助用气贮存气筒(5)与辅助用气总成(6)之间截止。2.根据权利要求1所述的供气控制装置，其特征在于：所述电气控制阀组(1)包括第一电磁阀(11)、第二电磁阀(12)、第一气动控制阀(13)和第二气动控制阀(14)；所述第一电磁阀(11)和所述第一气动控制阀(13)的进气端与挂车用气贮存气筒(3)连接，所述第一气动控制阀(13)的出气端与挂车用气总成(4)连接；所述第二气动控制阀(14)的进气端与辅助用气贮存气筒(5)连接，所述第二气动控制阀(14)的出气端与辅助用气总成(6)连接；所述第一电磁阀(11)的出气端与所述第二电磁阀(12)的进气端、所述第一气动控制阀(13)的控制端和所述第二气动控制阀(14)的控制端连接，所述第二电磁阀(12)的出气端与外界连通；所述第一电磁阀(11)和所述第二电磁阀(12)的控制端与所述控制器电连接。3.根据权利要求2所述的供气控制装置，其特征在于：若车辆处在静态点火时刻，所述控制器(2)控制所述第一电磁阀(11)导通、控制所述第二电磁阀(12)截止；若车辆处于点火怠速和行驶中，所述控制器(2)控制所述第一电磁阀(11)截止、控制所述第二电磁阀(12)截止。4.根据权利要求2所述的供气控制装置，其特征在于：若车辆处在熄火时刻，所述控制器(2)控制所述第一电磁阀(11)截止、控制所述第二电磁阀(12)导通；若车辆处于熄火后静止中，所述控制器(2)控制所述第一电磁阀(11)截止、控制所述第二电磁阀(12)截止。5.一种供气控制方法，使用权利要求1所述的供气控制装置，其特征在于，包括以下步骤：判断车辆工作状态；若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组(1)动作，使挂车用气贮存气筒(3)与挂车用气总成(4)之间导通、辅助用气贮存气筒(5)与辅助用气总成(6)之间导通；若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制电气控制阀组(1)动作，使挂车用气
贮存气筒(3)与挂车用气总成(4)之间截止、辅助用气贮存气筒(5)与辅助用气总成(6)之间截止。6.根据权利要求5所述的供气控制方法，其特征在于，所述若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组(1)动作，使挂车用气贮存气筒(3)与挂车用气总成(4)之间导通、辅助用气贮存气筒(5)与辅助用气总成(6)之间导通的步骤，包括：若车辆处在静态点火时刻，控制电气控制阀组(1)的第一电磁阀(11)导通、控制电气控制阀组(1)的第二电磁阀(12)截止；若车辆处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组(1)的第一电磁阀(11)截止、控制电气控制阀组(1)的第二电磁阀(12)截止。7.根据权利要求5所述的供气控制方法，其特征在于，所述若车辆处在熄火时刻或者处于熄火后静止中，控制电气控制阀组(1)动作，使挂车用气贮存气筒(3)与挂车用气总成(4)之间截止、辅助用气贮存气筒(5)与辅助用气总成(6)之间截止的步骤，包括：若车辆处在熄火时刻，控制电气控制阀组(1)的第一电磁阀(11)截止、控制电气控制阀组(1)的第二电磁阀(12)导通；若车辆处于熄火后静止中，控制电气控制阀组(1)的第一电磁阀(11)截止、控制电气控制阀组(1)的第二电磁阀(12)截止。8.根据权利要求5所述的供气控制方法，其特征在于，所述判断车辆工作状态的步骤，包括：根据点火开关信号和发动机转速判断车辆工作状态。9.一种供气控制系统，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的供气控制装置。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的供气控制系统。

技术总结
本发明公开了一种供气控制装置、方法、系统及车辆，涉及车辆供气技术领域，包括：电气控制阀组和控制器，所述电气控制阀组设于挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间；所述控制器被配置为：判断车辆工作状态；若车辆处在静态点火时刻或者处于点火怠速和行驶中，控制电气控制阀组动作，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间导通、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间导通；若车辆处执行在熄火时刻或者处于熄火后静止中，使挂车用气贮存气筒与挂车用气总成之间截止、辅助用气贮存气筒与辅助用气总成之间截止。本发明能根据车辆工作状态自动将挂车用气贮存气筒和辅助用气贮存气筒的出气端导通或截止，避免人工繁琐操作。避免人工繁琐操作。避免人工繁琐操作。


技术研发人员：吕征 张腾心 李栋彬 王金胜 杜喜阳
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/8/6