蓄电池盖的制作方法

1.本发明涉及蓄电池盖。


背景技术：

2.作为以往的蓄电池箱，例如已知专利文献1中记载的构造。
3.车辆用电池箱保护构造具备电池箱收纳容器部，所述电池箱收纳容器部对由多个蓄电池组等构成的蓄电池箱进行保护，收纳蓄电池箱。并且，电池箱收纳容器部包括收纳电池箱的收纳容器和支承收纳容器的周边部的各框架。
4.关于蓄电池箱，收纳容器配设于在车辆的后地板设置的收纳空间，并且上述各框架与收纳空间周边的车体连结。在形成为大致箱形状的收纳容器内收纳有多个蓄电池组。并且，蓄电池组的各连接端子借助电线与作为电子器件的接线盒或bcu(battery control unit：电池控制单元)连接。
5.另外，在以下的专利文献2至专利文献5中记载有在蓄电池箱的内部对蓄电池组进行冷却的结构。
6.专利文献1：日本特许第6688275号公报
7.专利文献2：日本特开2013-120690号公报
8.专利文献3：日本特开2006-185894号公报
9.专利文献4：日本特开2019-160774号公报
10.专利文献5：日本特开2014-29797号公报


技术实现要素：

11.但是，在前述的各专利文献中记载的发明中，从冷却效率及碰撞安全性的观点出发具有改进的空间。
12.具体地说，在前述的各文献中，冷却蓄电池的冷却构造和保护蓄电池免受车辆碰撞时的撞击的保护构造作为分开的部件而设置。因此，虽然在蓄电池箱配设有冷却构造及保护构造，但是导致蓄电池箱的复杂化、大型化、高成本化等。
13.而且，在蓄电池箱中，将供冷却了蓄电池的空气流通的风路和供从蓄电池产生的气体流通的风路配设于分离的位置。该结构成为蓄电池箱复杂化等的原因。
14.本发明是鉴于这样的问题而提出的，本发明的目的在于提供具备用于冷却蓄电池的多个风路且能够强化蓄电池箱的刚性的蓄电池盖。
15.本发明的实施方式的蓄电池盖是对收纳于蓄电池箱的蓄电池组进行覆盖的蓄电池盖，其特征在于，所述蓄电池盖具备第一盖部件、第二盖部件、隔板、排烟风路和排气风路，所述第一盖部件从上方覆盖所述蓄电池组，所述第二盖部件从上方与所述第一盖部件接合，所述隔板沿着所述蓄电池组的长度方向延伸，并且配置于所述第一盖部件与所述第二盖部件之间，所述排烟风路是供从所述蓄电池组产生的气体排出的风路，所述排气风路是供与所述蓄电池组进行了热交换的空气排出的风路，在所述第一盖部件、所述第二盖部
件及所述隔板之间形成的间隙形成所述排烟风路及所述排气风路。
16.根据本发明的实施方式的蓄电池盖，由于具有隔板，使得蓄电池盖自身具有高的刚性。因此，能够提高蓄电池箱整体的刚性，能够保护蓄电池组免受碰撞撞击等。而且，通过在蓄电池盖形成排烟风路及排气风路，不需要另外配设排烟管道和排气管道，能够简化蓄电池箱的整体结构。
附图说明
17.图1是示出具备本发明的实施方式的蓄电池箱的车辆的后部的立体图。
18.图2是示出本发明的实施方式的蓄电池箱的立体分解图。
19.图3是示出本发明的实施方式的蓄电池盖的立体分解图。
20.图4a是局部示出本发明的实施方式的蓄电池箱的剖视图。
21.图4b是局部示出本发明的实施方式的蓄电池盖的剖视图。
22.图5是示出本发明的实施方式的蓄电池盖的制造方法的剖视图。
23.图6a是示出从左方撞击本发明的实施方式的蓄电池箱的状况的俯视图。
24.图6b是从右方撞击本发明的实施方式的蓄电池箱的状况的俯视图。
25.附图标记说明
26.10蓄电池箱
27.11车辆
28.12车体
29.13收纳空间
30.20蓄电池盖
31.21蓄电池壳体
32.22蓄电池组
33.23第一盖部件
34.231排气口
35.232排烟口
36.24第二盖部件
37.241前方平坦部
38.242凸状部
39.243中央平坦部
40.244后方平坦部
41.245隆起部
42.25隔板(linn force)
43.251前方平坦部
44.252凹状部
45.253后方平坦部
46.254隆起部
47.255排烟口
48.26排烟风路
49.27排气风路
50.28气体
51.29空气
52.30按压件
53.31排烟用开口
54.32夹具
55.33框架
56.34前框架
57.35后框架
58.36右框架
59.37左框架
60.38排烟通路部
61.40盖框架
具体实施方式
62.以下，基于附图，详细说明本发明的实施方式的蓄电池箱10。在以下的说明中使用前后上下左右各方向，所说的左右是从后方观察车辆11时的左右。而且，在以下的说明中，原则上对同一部件标注同一附图标记，省略重复的说明。
63.图1是示出具备蓄电池箱10的车辆11的后部的立体图。
64.车辆11例如是汽车或电动车等，安装有用于向安装于车体12的马达或电子部件供应电力的蓄电池箱10。车辆11例如是ev(electrical vehicle：电动汽车)、hev(hybrid electrical vehicle：混合动力汽车)或phev(plug-in hybrid electrical vehicle：插电式混合动力汽车)。在车辆11上安装有具有高的蓄电功能的蓄电池箱10。
65.蓄电池箱10配设于在后地板的下方形成的收纳空间13。
66.图2是示出蓄电池箱10的立体分解图。
67.蓄电池箱10主要具体蓄电池组22、蓄电池壳体21和蓄电池盖20。蓄电池盖20封堵蓄电池壳体21的上表面开口。在此，向蓄电池壳体21的上方侧分离地示出蓄电池盖20。
68.蓄电池组22是多个电池单元连接而构成的。电池单元例如是镍氢电池或锂离子电池等二次电池。电池单元例如是方形平板形状，沿着蓄电池组22的长度方向即左右方向以相互具有间隙的状态大致等间隔地排列。在此，两个蓄电池组22并列配置于蓄电池壳体21的内部。在蓄电池组22的上部配设有排烟通路部38。排烟通路部38是大致管路状的部件。在排烟通路部38的下表面连接有构成蓄电池组22的各蓄电池单元的排烟阀。在排烟通路部38的上表面且右端附近形成有排烟用开口31。排烟用开口31与后述的蓄电池盖20的排烟口232连接。此外，在蓄电池壳体21的内部前方侧配置有此处未图示的电子部件等。
69.蓄电池壳体21由钢板或合成树脂板等构成，呈上方开口的大致箱状。
70.框架33是与蓄电池壳体21的上缘连接的刚性部件。框架33包括前框架34、后框架35、左框架37及右框架36。在从上方观察框架33的情况下，框架33是呈矩形的如框那样的部件。框架33由弯折加工为预定形状的钢板等构成。
71.蓄电池盖20是对收纳在蓄电池箱10中的蓄电池组22进行覆盖的大致板状的部件。
蓄电池盖20封堵蓄电池壳体21的上表面开口。这样，蓄电池组22收纳在被蓄电池壳体21及蓄电池盖20包围的大致密闭空间。参照图3后述蓄电池盖20的详细结构。
72.图3是示出蓄电池盖20的立体分解图。
73.蓄电池盖20具备第一盖部件23、第二盖部件24、隔板25、排烟风路26和排气风路27。参照图4a等后述排烟风路26及排气风路27。另外，在第一盖部件23的上表面配置有盖框架40。
74.第一盖部件23从上方覆盖蓄电池组22。从上方观察，第一盖部件23由呈大致矩形的钢板构成。在第一盖部件23上形成有排气口231及排烟口232。此外，第一盖部件23有时也称为盖蓄电池盒等。
75.排气口231是供与前述的蓄电池组22进行了热交换的空气，例如冷却了蓄电池组22的空气通过的开口。在从上方观察的情况下，排气口231的形状例如为大致圆形。排气口231沿着左右方向大致等间隔地形成为列状，该列在前后方向上形成有四列。参照图2，配置于后方的两列排气口231供对配置于后方的蓄电池组22进行了冷却的空气通过。参照图2，配置于前方的两列排气口231供对配置于前方的蓄电池组22进行了冷却的空气通过。
76.排烟口232是将第一盖部件23的右端侧开口为大致圆形的部位。在此，形成有两个排烟口232。参照图2，形成于后方的排烟口232供从配置于后方的蓄电池组22产生的气体通过。参照图2，形成于前方的排烟口232供从配置于前方的蓄电池组22产生的气体通过。在此，气体例如是在发生了碰撞事故时从蓄电池组22产生的气体。
77.第二盖部件24是从上方与第一盖部件23接合的由钢板等构成的大致板状的部件。第二盖部件24构成蓄电池盖20的上方部分。第二盖部件24例如通过焊接与第一盖部件23接合。而且，第二盖部件24如以下那样呈凹凸形状，在从左右各方向产生了撞击时，能够抑制蓄电池盖20及蓄电池箱10的变形。此外，第二盖部件24有时也称为蓄电池盖横梁等。
78.具体地说，第二盖部件24从前方起具有前方平坦部241、凸状部242、中央平坦部243、凸状部242及后方平坦部244。前方平坦部241、中央平坦部243及后方平坦部244是形成为大致平坦的部位，这些部位通过焊接等与第一盖部件23接合。凸状部242是具有朝向上方凸出为大致帽形状的截面形状的部位。参照图2，各个凸状部242配置于两个蓄电池组22各自的上方。
79.隆起部245是使前方平坦部241、中央平坦部243及后方平坦部244的左右方向中间部分朝向上方隆起而成的部位。在隆起部245配置后述的盖框架40。
80.隔板25沿着图2所示的蓄电池组22的长度方向延伸，并且配置于第一盖部件23与第二盖部件24之间。隔板25由弯曲加工为预定形状的钢板等构成。在此，两个隔板25在前后方向上排列配置，各个隔板25配置于图2所示的蓄电池组22的上方。隔板25呈凹凸形状，由此在从左右各方向作用了撞击时，能够抑制蓄电池盖20及蓄电池箱10的变形。
81.具体地说，隔板25包括前方平坦部251、凹状部252及后方平坦部253。前方平坦部251及后方平坦部253是形成为大致平坦的部位，是与第二盖部件24的凸状部242接合的部位。凹状部252是朝向下方凸出为大致帽形状的部位，与第一盖部件23的上表面紧贴。排烟口255是将凹状部252的右端附近开口为大致圆形而成的部位，与第一盖部件23的排烟口232重叠。排烟口255是供从前述的蓄电池组22产生的气体通过的开口。
82.隆起部254是使凹状部252的中间部分朝向上方隆起的部位。在隆起部254配置后
述的盖框架40。
83.盖框架40是沿着前后方向延伸的部位，呈大致帽形状的截面形状，其后方部分与第一盖部件23的上表面接合。盖框架40的前端侧与图2所示的前框架34接合，盖框架40的后端侧与后框架35接合。在从前后各方向作用了撞击时，盖框架40能够抑制蓄电池盖20及蓄电池箱10的变形。
84.图4a是局部示出蓄电池箱10的剖视图。图4b是局部示出蓄电池盖20的剖视图。
85.参照图4a，在形成于第一盖部件23、第二盖部件24及隔板25之间的间隙形成排烟风路26及排气风路27。在此，排烟风路26是供从蓄电池组22产生的气体28排出的风路，排气风路27是供与蓄电池组22进行了热交换的空气29排出的风路。
86.参照图4b，隔板25的凹状部252的底面通过焊接与第一盖部件23的上表面紧贴。另外，隔板25的前方平坦部251及后方平坦部253通过焊接与第二盖部件24的凸状部242的下表面紧贴。
87.根据该结构，排烟风路26形成于隔板25与第二盖部件24之间，排气风路27形成于第一盖部件23与第二盖部件24之间。具体地说，排气风路27形成为被第一盖部件23、凸状部242及隔板25包围的空间。排气风路27经由排气口231与蓄电池箱10的内部空间连通。排烟风路26形成为被隔板25的凹状部252及第二盖部件24的凸状部242包围的空间。排烟风路26经由排烟口232及排烟口255与图2所示的排烟通路部38的排烟用开口31连通。而且，根据该结构，在蓄电池盖20的内部，排气风路27和排烟风路26形成为不连通的结构。因此，抑制流入排烟风路26的气体28进入排气风路27。
88.参照图4a，在蓄电池组22进行放电或充电的期间，利用此处未图示的鼓风机向蓄电池箱10的内部送入空气29。例如，在车辆11的车室内被制冷的空气29送入蓄电池箱10。送入蓄电池箱10的空气29通过对蓄电池组22的各蓄电池单元进行冷却而升温后，流入排气风路27，之后，释放至蓄电池箱10的外部。
89.另一方面，在因碰撞事故等主要原因从蓄电池组22产生了气体28的情况下，气体28经由图2所示的排烟通路部38及排烟用开口31，进而经由图4b所示的排烟口255及排烟口232，流入排烟风路26。之后，气体28经由排烟风路26释放至蓄电池箱10的外部。
90.图5是示出在蓄电池盖20的制造方法中通过点焊将第二盖部件24和隔板25接合的工艺的剖视图。
91.在制造蓄电池盖20时，首先，以层叠的方式配置第一盖部件23、隔板25及第二盖部件24。在该状态下，进行点焊，从而将第一盖部件23、第二盖部件24及隔板25接合。在此，用虚线包围进行点焊的部分。
92.在此，形成于第一盖部件23的排气口231是可以插入用于焊接的夹具32的形状及大小。即，排气口231的宽度比夹具32的宽度大。因此，能够将焊接用的夹具32从排气口231插入，使夹具32的上端与后方平坦部253的下表面抵接。即，排气口231是供冷却了蓄电池组22的空气通过的送风口，并且也是在焊接时使用的作业孔。
93.同时，使另一侧的夹具32与凸状部242的上表面抵接。另外，使隔板25的后方平坦部253的上表面与第二盖部件24的凸状部242的下表面紧贴。通过在该状态下对夹具32施加高电压，能够通过点焊将隔板25和第二盖部件24接合。
94.图6a是示出从左方撞击蓄电池箱10的状况的俯视图。
95.如前所述，框架33具有左框架37及右框架36。在此，参照图3，构成蓄电池箱10的第一盖部件23的左端部及右端部分别与左框架37及右框架36接合。另外，隔板25的左端部及右端部分别与左框架37及右框架36接合。而且，第二盖部件24的左端部及右端部分别与左框架37及右框架36接合。即，构成蓄电池盖20的各部件的左端部及右端部与左框架37及右框架36接合。
96.而且，如图4b所示，蓄电池盖20的截面形成为第一盖部件23、第二盖部件24及隔板25在多处相互接合的截面形状。根据该结构，蓄电池盖20的刚性被强化。
97.因此，为了确认蓄电池箱10的从左方的耐撞击性，在从左方侧将按压件30撞抵于蓄电池箱10的情况下，由蓄电池盖20的各部件缓和且吸收撞击。因此，蓄电池箱10不发生大的变形，防止图2所示的蓄电池组22破损。
98.图6b是示出从右方撞击蓄电池箱10的状况的俯视图。在此，即使从右方侧将按压件30撞抵于蓄电池箱10，也能够由蓄电池盖20的各部件缓和且吸收撞击。因此，蓄电池箱10不发生大的变形，防止图2所示的蓄电池组22破损。
99.通过前述的本实施方式，能够起到以下那样的主要效果。
100.参照图2，蓄电池箱10具有隔板25，由此使得蓄电池盖20自身具有高的刚性。因此，能够提高具有蓄电池盖20的蓄电池箱10整体的刚性，能够保护蓄电池组22免受碰撞撞击等。而且，通过在蓄电池盖20的内部形成排烟风路26及排气风路27，不需要另外配置排烟管道和排气管道，能够使蓄电池箱10的整体结构简化。
101.参照图4b，由于形成于第一盖部件23与第二盖部件24之间的间隙比较大，所以将该间隙作为排气风路27，由此促进排气风路27中的排气的流通，有效地冷却蓄电池组22。
102.参照图4b，通过将相互紧贴的第一盖部件23及隔板25开口，形成排烟口255及排烟口232，防止气体28流入排气风路27侧。
103.参照图5，在制造蓄电池盖20的工艺中，将焊接用的夹具32从排气口231插入，能够利用夹具32将第二盖部件24和隔板25焊接。即，不需要在第一盖部件23形成焊接专用的孔。
104.参照图6a，隔板25等构成蓄电池盖20的部件与框架33连接，由此能够使强化蓄电池箱10的刚性的效果显著。
105.以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于此，能够在不脱离本发明的宗旨的范围内进行变更。另外，前述的各方式可以相互组合。
106.例如，参照图4b，能够对排烟风路26和排气风路27进行切换。即，也能够在凸状部242的中央部形成排气风路27，在排气风路27的两端形成排烟风路26。
107.参照图1，不限于蓄电池箱10配设于后地板下方的收纳空间13的情况，也可以配设于车辆11的配设有驾驶座和副驾驶座的前地板等的下方的收纳空间。
108.而且，在上述中，通过焊接将构成蓄电池盖20的构成部件彼此接合，但也可以通过紧固等其他接合方式接合。

技术特征：
1.一种蓄电池盖，对收纳于蓄电池箱的蓄电池组进行覆盖，其特征在于，所述蓄电池盖具备第一盖部件、第二盖部件、隔板、排烟风路和排气风路，所述第一盖部件从上方覆盖所述蓄电池组，所述第二盖部件从上方与所述第一盖部件接合，所述隔板沿着所述蓄电池组的长度方向延伸，并且配置于所述第一盖部件与所述第二盖部件之间，所述排烟风路是供从所述蓄电池组产生的气体排出的风路，所述排气风路是供与所述蓄电池组进行了热交换的空气排出的风路，在所述第一盖部件、所述第二盖部件及所述隔板之间形成的间隙形成所述排烟风路及所述排气风路。2.根据权利要求1所述的蓄电池盖，其特征在于，所述排烟风路形成于所述隔板与所述第二盖部件之间，所述排气风路形成于所述第一盖部件与所述第二盖部件之间。3.根据权利要求2所述的蓄电池盖，其特征在于，通过对形成有所述排气风路的部分的所述第一盖部件进行开口，形成供与所述蓄电池组进行了热交换的空气流入所述排气风路的排气口，在形成有所述排烟风路的部分，通过对相互紧贴的所述第一盖部件及所述隔板进行开口，形成供从所述蓄电池组产生的气体流入所述排烟风路的排烟口。4.根据权利要求3所述的蓄电池盖，其特征在于，所述排气口是能够插入用于焊接的夹具的大小。5.根据权利要求1至4中任一项所述的蓄电池盖，其特征在于，所述蓄电池箱具有配置于所述蓄电池组的外侧的框架，所述隔板的端部侧与所述框架连接。

技术总结
提供一种蓄电池盖，具备用于蓄电池的多个风路且能够强化蓄电池箱的刚性。蓄电池箱(10)具备第一盖部件(23)、第二盖部件(24)和隔板(25)。第一盖部件(23)从上方覆盖蓄电池组(22)。第二盖部件(24)从上方与第一盖部件(23)接合。隔板(25)沿着蓄电池组(22)的长度方向延伸，并且配置于第一盖部件(23)与第二盖部件(24)之间。而且，在形成于第一盖部件(23)、第二盖部件(24)及隔板(25)之间的间隙形成有排烟风路(26)及排气风路(27)。风路(26)及排气风路(27)。风路(26)及排气风路(27)。


技术研发人员：星野寿春 桥本孝 成毛俊昭
受保护的技术使用者：株式会社斯巴鲁
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/8/5