一种军民两用水上公路的构建技术的制作方法

一种军民两用水上公路的构建技术
一、技术领域
1.本技术名为“一种军民两用水上公路的构建技术”(以下简称“本技术”)，在设计生产方面属于机械工程领域，在应用方面属于军事后勤学、区域经济学领域，适用于长度较大、陆上公路修建不便、常年的风浪较小的湖泊及江河，尤其适用于西藏班公湖。
2.现以班公湖为例，对本技术作一说明。
3.班公湖位于西藏自治区阿里地区日土县城的西北方及北方，县城至湖边的最近距离约为12公里。湖面的海拔高度约为4240米，中轴大致呈东西走向(但偏向东南至西北走向)，宽度约为50米至15公里，长度约为155公里，面积约为604平方公里，其中，由中方控制的东部和中部的面积约为413平方公里，由印方控制的西部的面积约为191平方公里。湖区的水源主要汇入东部湖水，众多的狭窄处限制了湖水的流动，常年的风吹日晒有利于湖水的挥发，受上述因素影响，湖水的盐度从东到西逐渐增大，水中的鱼类动物从东到西逐渐减少。在中方控制的东部和中部，湖水中繁衍着鱼类动物10余种，鸟岛上繁衍着鸟类动物20余种，总体而言渔业资源和旅游资源较为丰富。班公湖的两岸遍布山地，目前缺少一条贯穿东西方向的公路。按照中国教育部颁布的二级学科分类，在军事后勤学、区域经济学领域，中方控制的湖区存在着两大问题：(一)在解放军的前方基地与后方基地之间，人力物力资源的运输依赖巡逻艇和飞行器，运输能力有限，当前方的中印边防军交战时这一问题更加明显；(二)水上交通不便，限制了旅游开发的力度。
4.以传统技术与本技术相结合的方式来修建“水陆连接公路”，可以较好地解决前述两大问题。“水陆连接公路”的含义是：(一)在适合修建公路的地段，应用传统技术，修建陆上公路；(二)在不适合修建陆上公路的地段，应用本技术，构建水上公路；(三)铺设桥板，连接陆上公路与水上公路。
[0005]“水陆连接公路”通车后，可以较好地解决前述两大问题：(一)在解放军的前方基地与后方基地之间，增添一种公路运输方式，增强人力物力资源的运输能力；(二)改善水上交通，有利于发展旅游公司、开展多种经营，包括：停车，门票，住宿，餐饮，烤鱼等小吃，游览车，游艇，渔具与诱饵的出租与出售，民族服装等生活用品的出租与出售，民族歌舞等节目的演出与培训，特产超市(出售活鱼、冷冻鱼、鱼类加工品、西藏特产、其他商品)，一年一度的军事夏令营，客户委托的军事训练营。
二、

背景技术：

[0006]
在“国家知识产权局”网站的“专利检索及分析系统”上，以“水上公路”为关键词，以中国的发明专利、实用新型专利、外观设计专利为数据范围，目前可以检索到13项专利技术。这些技术的一般情况、相对于本技术而言的缺点参见下述。
[0007]
(一)专利技术“水上悬浮组合式钢混结构航空机场”：1、一般情况：申请人王建平，申请日2022.06.15，申请号cn202210746479，公开号cn115384715a。2、相对于本技术而言的缺点：构件的生产成本较高，在班公湖及其类似水域构建水上公路的性价比较低。
[0008]
(二)专利技术“一种用于水上公路围栏的垃圾阻挡器”：1、一般情况：申请人深圳
市文立业贸易有限公司，申请日2021.03.24，申请号cn202110315091，公开号cn112982340a。2、相对于本技术而言的缺点：该技术不是本技术的同类技术，不能构建水上公路。
[0009]
(三)专利技术“水上悬浮式钢混结构公路与铁路交通工程”：1、一般情况：申请人王建平，申请日2019.07.06，申请号cn202110575800，公开号cn113833025a。2、相对于本技术而言的缺点：构件的品种较多、生产成本较高，底部构件的吃水深度较大，因此，该技术不适合在班公湖及其类似水域构建水上公路。
[0010]
(四)专利技术“水下钻芯掏槽栈桥平台结构”：1、一般情况：申请人重庆华力建设有限公司，申请日2017.12.29，申请号cn201721902943，公开号cn207714268u。2、相对于本技术而言的缺点：该技术不是本技术的同类技术，不能构建水上公路。
[0011]
(五)专利技术“橡胶轮胎连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.31，申请号cn201110033614，公开号cn102619160a。2、相对于本技术而言的缺点：“橡胶轮胎连锁浮桥”的承重、稳定、安全性能极差，该技术不适合构建通车的水上公路。
[0012]
(六)专利技术“玻璃钢船连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.11，申请号cn201110004579，公开号cn102108672a。2、相对于本技术而言的缺点：玻璃钢船之间的空间没有得到利用、不能产生浮力，因此，通车时，“玻璃钢船连锁浮桥”的承重性能受到影响。
[0013]
(七)专利技术“铁船连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.11，申请号cn201110004594，公开号cn102108674a。2、相对于本技术而言的缺点：铁船之间的空间没有得到利用、不能产生浮力，因此，“铁船连锁浮桥”的承重性能受到影响；铁容易生锈，因此，“铁船连锁浮桥”的安全性能受到影响。
[0014]
(八)专利技术“木船连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.11，申请号cn201110004569，公开号cn102108670a。2、相对于本技术而言的缺点：木船之间的空间没有得到利用、不能产生浮力，因此，“木船连锁浮桥”的承重性能受到影响；长期浸入水中的木材容易腐烂，因此，“木船连锁浮桥”的安全性能受到影响；需要消耗大量的木材。
[0015]
(九)专利技术“塑料泡沫连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.11，申请号cn201110004577，公开号cn102108671a。2、相对于本技术而言的缺点：“塑料泡沫连锁浮桥”的承重、稳定、安全性能极差，该技术不适合构建通车的水上公路。
[0016]
(十)专利技术“竹排连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.11，申请号cn201110004559，公开号cn102108668a。2、相对于本技术而言的缺点：“竹排连锁浮桥”的承重、稳定、安全性能极差，该技术不适合构建通车的水上公路。
[0017]
(十一)专利技术“铁桶连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.11，申请号cn201110004566，公开号cn102108669a。2、相对于本技术而言的缺点：铁桶横在水中、高度较小，铁桶之间的空间没有得到利用、不能产生浮力，因此，“铁桶连锁浮桥”的承重性能受到影响；铁桶在相互紧固后容易松动，因此，“铁桶连锁浮桥”的稳定性能受到影响；铁容易生锈，因此，“铁桶连锁浮桥”的安全性能受到影响。
[0018]
(十二)专利技术“塑料桶连锁浮桥”：1、一般情况：申请人卞洪登，申请日2011.01.11，申请号cn201110004593，公开号cn102108673a。2、相对于本技术而言的缺点：“塑料桶连锁浮桥”的构件固定方式采用铆钉方式，紧固和稳定性能受到影响；“塑料桶连锁
浮桥”的两侧无护栏，安全性能受到影响。
[0019]
(十三)专利技术“海洋开发与移民工程－海浪发电站与海上村镇建设”：1、一般情况：申请人高红旗，申请日1997.05.13，申请号cn97103295，公开号cn1172749a。2、相对于本技术而言的缺点：该技术不是本技术的同类技术，不能构建水上公路。
[0020]
综上所述，在“国家知识产权局”网站的“专利检索及分析系统”上查阅专利文献后获悉，本技术与国内已公开的上述专利技术比较，具有以下优点：(一)承重、稳定、安全性能较好；(二)构件的品种较少，生产成本较低。
[0021]
同时，在“中国知网”和搜索引擎上查阅“狮子关浮桥”有关文献后获悉，本技术与湖北省恩施州宣恩县狮子关浮桥所采用的德国技术比较，具有以下优点：(一)路面构建了会车路段，可以会车；(二)路面构建了90度拐弯处，车辆在减速后可以拐弯90度；(三)路面的面板采用高强度材料(可采用高强度工程塑料)，与狮子关浮桥所采用的木板比较，不需要消耗木材。
[0022]
本技术的上述优点揭示：在构建通车的水上公路这一工程领域，本技术适用于长度较大、陆上公路修建不便、常年的风浪较小的湖泊及江河，尤其适用于西藏班公湖。
三、

技术实现要素：

[0023]
参见图5：两个浮箱(b)拼接，拼接的两个浮箱方孔(7)内插入方圆螺栓(a)，螺帽紧固；浮箱(b)上放置面板；侧板(c)拼接在浮箱(b)的侧面，拼接的浮箱方孔(7)、侧板方孔(12)内插入方圆螺栓(a)，螺帽紧固；这样，可拼接一个浮箱单元。
[0024]
参见图6：按照上述方法，逐个拼接浮箱单元，可构建单车道的行车路段(22)、双车道的会车路段(23)；在双车道的末端，浮箱单元旋转90度并拼接，可构建90度拐弯处(24)。
[0025]
参见图5：船锚用绳穿入侧板(c)上的绳孔(10)，打结，沉锚，可限制漂移；长塑料管插入多个侧板(c)上的固定环(16)，塑料外管嵌套粘接相邻的两根长塑料管，可安装护栏。
[0026]
参见图6：在适合修建公路的地段，应用传统技术，修建陆上公路；在不适合修建陆上公路的地段，应用本技术，构建水上公路；铺设桥板(21)，连接陆上公路与水上公路；这样，可修建一条“水陆连接公路”。
[0027]
发明内容详见下述“附图说明”及“具体实施方式”。
四、附图说明
[0028]“附图说明”涉及6个附图，其中，图1、图2、图3、图4对应于自主设计与生产的必备构件，图5、图6有助于阅读理解后述“具体实施方式”。
[0029] (一)图1：方圆螺栓(a)结构示意图1、圆饼部(1)：圆饼部(1)位于方圆螺栓(a)的中部，呈薄薄的圆柱体状。圆饼部(1)两侧的方柱部(2)、螺帽部(3)呈平面对称形状。
[0030]
2、方柱部(2)：方柱部(2)的横切面呈正方形。
[0031]
3、螺帽部(3)：螺帽部(3)与螺帽相互适配。
[0032]
(二)图2：浮箱(b)结构示意图4、浮箱长板(4)：浮箱长板(4)对应于水上公路的横向方向，其长度为浮箱短板(5)的两倍，可设计为4000mm。
[0033]
5、浮箱短板(5)：浮箱短板(5)对应于水上公路的纵向方向，其长度为浮箱长板(4)的一半，可设计为2000mm。
[0034]
6、浮箱固定块(6)：浮箱固定块(6)的横切面呈l形，顶面齐平浮箱长板(4)、浮箱短板(5)的顶面。浮箱固定块(6)位于浮箱(b)内侧上面的4个角部，共4个。
[0035]
7、浮箱方孔(7)：在浮箱固定块(6)的水平面的纵轴与横轴方向上，各存在一个贯穿浮箱(b)的浮箱方孔(7)，其形状、尺寸与方圆螺栓(a)的方柱部(2)相互适配。浮箱方孔(7)共4组、8个。
[0036]
8、浮箱圆饼状凹陷(8)：浮箱圆饼状凹陷(8)位于浮箱方孔(7)的外侧，其圆心位于浮箱方孔(7)的中轴上，其厚度为方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的厚度的一半，其直径略大于方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的直径(可设计为相差1mm)。浮箱圆饼状凹陷(8)共4组、8个。
[0037]
(三)图3：侧板(c)结构示意图9、贴板(9)：贴板(9)位于侧板(c)的下部，呈长方形，其高度等于浮箱(b)的高度，其底边的长度略小于浮箱(b)的宽度(可设计为相差0.2mm)。在拼接浮箱单元后，贴板(9)紧贴在浮箱短板(5)的外侧。
[0038]
10、绳孔(10)：绳孔(10)位于贴板(9)的下部和中线上。船锚用绳的下端牵连防锈船锚，上端从外侧经绳孔(10)穿入内侧、打结以避免滑出，这样可以以沉锚方式来限制漂移。
[0039]
11、侧板固定块(11)：侧板固定块(11)位于贴板(9)的外侧上面角部，其矢状切面呈回字形，其中央为侧板方孔(12)。侧板固定块(11)共2个，呈平面对称形状。
[0040]
12、侧板方孔(12)：在侧板固定块(11)的中央，存在一个贯穿侧板(c)的侧板方孔(12)，其形状、尺寸与方圆螺栓(a)的方柱部(2)相互适配。侧板方孔(12)共2个，呈平面对称形状。
[0041]
13、侧板圆饼状凹陷(13)：侧板圆饼状凹陷(13)位于侧板方孔(12)的内侧，其圆心位于侧板方孔(12)的中轴上，其厚度为方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的厚度的一半，其直径略大于方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的直径(可设计为相差1mm)。侧板圆饼状凹陷(13)共2个，呈平面对称形状。
[0042]
14、护板(14)：护板(14)位于侧板(c)的上部，呈等腰三角形。在拼接浮箱单元后，护板(14)位于浮箱短板(5)的外侧上方，协同下述的塑料管护栏，可以防范人员落水。当浮箱(b)的宽度设计为2000mm、护板(14)的形状设计为等腰直角三角形之时，塑料管护栏的高度约为1m。
[0043]
15、固定条(15)：固定条(15)位于护板(14)的下部，呈条状。在拼接浮箱单元后，固定条(15)位于浮箱(b)上的面板的两侧上方，可以阻止面板向上移位。
[0044]
16、固定环(16)：固定环(16)位于护板(14)的顶部，呈环状。一根长塑料管依次穿过几个侧板(c)的固定环(16)，一根短塑料外管嵌套粘接相邻的两根长塑料管的末段，这样可以安装塑料管护栏。塑料管护栏协同护板(14)，可以防范人员落水。
[0045]
(四)图4：面板及桥板结构示意图17、长度(17)：考虑到热胀冷缩效应，面板的长度(17)略小于浮箱(b)的长度，可设计为相差1mm。桥板的长度(17)明显小于浮箱(b)的长度，可设计为相差400mm。
[0046]
18、宽度(18)：考虑到热胀冷缩效应，面板的宽度(18)略小于浮箱(b)的宽度，可设
计为相差0.5mm（这样，在拼接浮箱单元后，面板间隙的平均宽度为1mm）。桥板的宽度(18)可设计为长度(17)，即设计正方形的桥板。
[0047]
19、纹理(19)：纹理(19)具有防滑作用。
[0048]
(五)图5：主体构件组合图图5为图1、图2、图3的组合图，a示方圆螺栓(a)，b示浮箱(b)，c示侧板(c)。图5有助于阅读理解下述“具体实施方式”。
[0049]
(六)图6：水上公路俯视示意图20、陆上公路末端(20)：陆上公路末端(20)由混凝土修建，以便于铺设桥板(21)。
[0050]
21、桥板(21)：铺设桥板(21)，可连接陆上公路与水上公路。
[0051]
22、行车路段(22)：行车路段(22)即单车道路段，可以节省建设成本。
[0052]
23、会车路段(23)：会车路段(23)即双车道路段，可以会车。
[0053]
24、90度拐弯处(24)：在双车道的末端，浮箱单元旋转90度并拼接，可以构建90度拐弯处(24)。在这里，车辆在减速后，可以拐弯90度。
[0054]
25、延伸路段(25)：在延伸路段(25)上，因地制宜地构建行车路段(22)、会车路段(23)、90度拐弯处(24)。
五、具体实施方式
[0055]“具体实施方式”阐述以下内容：(一)构建水上公路的必备用品；(二)水上公路的构建步骤；(三)水上公路的构件替换步骤和整体拆除步骤。
[0056]
(一)构建水上公路的必备用品构建水上公路的必备用品可以分为以下三类、多种：1、自主设计与生产的必备构件：(1)方圆螺栓(a)；(2)浮箱(b)；(3)侧板(c)；(4)面板；(5)桥板。这些构件采用高强度材料，其中，面板可采用高强度工程塑料，方圆螺栓(a)、浮箱(b)、侧板(c)、桥板可采用高强度防锈金属。
[0057]
2、可网购(亦可自主生产)的必备构件：(1)螺帽(与方圆螺栓(a)相互适配)；(2)防锈船锚(以沉锚方式来限制漂移)；(3)船锚用绳(牵连防锈船锚与侧板(c)，限制漂移)；(4)塑料管(包括长塑料管、直线嵌套外管、90度嵌套外管)。
[0058]
3、可网购(亦可自主生产)的其它必备用品：(1)生胶带(缠在方圆螺栓(a)上以避免螺帽松动)；(2)扳手(拧转螺帽)；(3)锯子(切割塑料管)；(4)塑料管道密封胶(粘接互相嵌套的塑料管)；(5)剪刀(剪断船锚用绳)；(6)海上救生衣(防范人员溺水)。
[0059]
(二)水上公路的构建步骤步骤1至步骤2可重点参见图5，步骤3至步骤6可重点参见图6，步骤7至步骤8可重点参见图5、图6。
[0060]
1、安装第1个浮箱单元(1)在靠近陆上公路末端(20)的水域，放置第1个浮箱(b)。方圆螺栓(a)从近侧的浮箱方孔(7)的外口插入，生胶带和螺帽从浮箱(b)的内侧紧固方圆螺栓(a)。参照上述方法，处理近侧的2个浮箱方孔(7)，以利于防水入内。
[0061]
(2)参照上述方法，在远侧、左侧、右侧的6个浮箱方孔(7)的位置，使用方圆螺栓(a)、生胶带和螺帽。
[0062]
(3)桥板的纹理(19)朝上，桥板盖在浮箱(b)的上面，二者对位。
[0063]
(4)侧板(c)从侧面贴近浮箱短板(5)，2个侧板方孔(12)套入紧固在浮箱(b)上的2个方圆螺栓(a)，生胶带和螺帽紧固侧板(c)。
[0064]
2、拼接第2个浮箱单元(1)在第1个浮箱(b)的远侧，放置第2个浮箱(b)，对位。后者近侧的2个浮箱方孔(7)套入紧固在前者远侧的2个方圆螺栓(a)，生胶带和螺帽紧固第2个浮箱(b)。
[0065]
(2)参照步骤1中的步骤(2)至步骤(4)，完成第2个浮箱单元的拼接。
[0066]
3、构建行车路段(22)并铺设桥板(21)参照步骤2，继续拼接单排的浮箱单元，构建单车道的行车路段(22)。铺设桥板(21)，连接陆上公路与水上公路。
[0067]
4、构建会车路段(23)参照步骤2至步骤3，拼接双排的浮箱单元，构建双车道的会车路段(23)。
[0068]
5、构建90度拐弯处(24)在双车道的末端，将浮箱(b)旋转90度，继续拼接单排的浮箱单元，构建90度拐弯处(24)。当浮箱(b)的长度设计为4000mm、宽度设计为2000mm之时，90度拐弯处(24)应拼接2排、8个浮箱单元。
[0069]
6、构建延伸路段(25)参照步骤3至步骤5，因地制宜地构建行车路段(22)、会车路段(23)、90度拐弯处(24)。在长而直的路段上，交替构建行车路段(22)、会车路段(23)，二者的长度可以分别设定为80m、20m。
[0070]
7、沉锚船锚用绳打结固定防锈船锚，防锈船锚缓慢沉入水底。船锚用绳的上端剪断，从侧板(c)的外侧经绳孔(10)穿入内侧，打结以避免滑出。根据常年风浪的大小来决定单位长度内沉锚的密度，风浪大则密度大，风浪小则密度小。在90度拐弯处(24)，拐弯后的4个侧板(c)分别仅仅紧固了一套方圆螺栓(a)和螺帽，主要依靠一套方圆螺栓(a)和螺帽、塑料管护栏来拮抗外向推力，比其它部位的侧板(c)的抵抗力更弱一些，因此，此处不沉锚。
[0071]
8、安装护栏手持长塑料管，逐个插入几个侧板(c)上的固定环(16)。在直线相邻的两塑料管的接口位置，使用塑料管道密封胶，将直线嵌套外管粘接在两塑料管的末段。在90度相邻的两塑料管的接口位置，使用塑料管道密封胶，将90度嵌套外管粘接在两塑料管的末段。
[0072]
(三)水上公路的构件更换步骤和整体拆除步骤参见图5。
[0073]
1、拆卸局部护栏在需要更换侧板(c)、面板或者浮箱(b)的位置，锯断相应的一段塑料管护栏，抽出该段塑料管。
[0074]
2、提出防锈船锚将防锈船锚提出水面，放置在面板上。
[0075]
3、拆卸与更换侧板(c)拆卸紧固侧板(c)的2个螺帽，取出侧板(c)。此时，可以更换侧板(c)；参照前述“水
上公路的构建步骤”，可以修复局部路段。
[0076]
4、拆卸与更换面板在拆卸左、右2个侧板(c)之后，取出面板。此时，可以更换面板；参照前述“水上公路的构建步骤”，可以修复局部路段。
[0077]
5、拆卸与更换浮箱(b)在取出破损浮箱(b)上的面板之后，拆卸紧固破损浮箱(b)的4个螺帽。向破损浮箱(b)近侧和远侧的浮箱单元施加推力，使破损浮箱(b)游离出来。此时，可以更换浮箱(b)；参照前述“水上公路的构建步骤”，可以修复局部路段。
[0078]
6、拆除水上公路参照步骤1至步骤5，从远到近，逐个拆除浮箱单元。这样，可以逐渐拆除整条水上公路。

技术特征：
1.本技术名为“一种军民两用水上公路的构建技术”，方圆螺栓(a)的特征在于：方圆螺栓(a)的结构包括圆饼部(1)、方柱部(2)、螺帽部(3)；圆饼部(1)位于方圆螺栓(a)的中部，呈薄薄的圆柱体状，圆饼部(1)两侧的方柱部(2)、螺帽部(3)呈平面对称形状；方柱部(2)的横切面呈正方形；螺帽部(3)与螺帽相互适配。2.根据权利要求1所述的“一种军民两用水上公路的构建技术”，浮箱(b)的特征在于：浮箱(b)的结构包括浮箱固定块(6)、浮箱方孔(7)、浮箱圆饼状凹陷(8)；浮箱固定块(6)的横切面呈l形，顶面齐平浮箱长板(4)、浮箱短板(5)的顶面，浮箱固定块(6)位于浮箱(b)内侧上面的4个角部，共4个；在浮箱固定块(6)的水平面的纵轴与横轴方向上，各存在一个贯穿浮箱(b)的浮箱方孔(7)，其形状、尺寸与方圆螺栓(a)的方柱部(2)相互适配，浮箱方孔(7)共4组、8个；浮箱圆饼状凹陷(8)位于浮箱方孔(7)的外侧，其圆心位于浮箱方孔(7)的中轴上，其厚度为方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的厚度的一半，其直径略大于方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的直径，浮箱圆饼状凹陷(8)共4组、8个。3.根据权利要求1所述的“一种军民两用水上公路的构建技术”，侧板(c)的特征在于：侧板(c)的结构包括贴板(9)、绳孔(10)、侧板固定块(11)、侧板方孔(12)、侧板圆饼状凹陷(13)、护板(14)、固定条(15)、固定环(16)；贴板(9)位于侧板(c)的下部，呈长方形，其高度等于浮箱(b)的高度，其底边的长度略小于浮箱(b)的宽度；绳孔(10)位于贴板(9)的下部和中线上；侧板固定块(11)位于贴板(9)的外侧上面角部，其矢状切面呈回字形，其中央为侧板方孔(12)，侧板固定块(11)共2个，呈平面对称形状；在侧板固定块(11)的中央，存在一个贯穿侧板(c)的侧板方孔(12)，其形状、尺寸与方圆螺栓(a)的方柱部(2)相互适配，侧板方孔(12)共2个，呈平面对称形状；侧板圆饼状凹陷(13)位于侧板方孔(12)的内侧，其圆心位于侧板方孔(12)的中轴上，其厚度为方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的厚度的一半，其直径略大于方圆螺栓(a)的圆饼部(1)的直径，侧板圆饼状凹陷(13)共2个，呈平面对称形状；护板(14)位于侧板(c)的上部，呈等腰三角形；固定条(15)位于护板(14)的下部，呈条状；固定环(16)位于护板(14)的顶部，呈环状。

技术总结
本技术名为“一种军民两用水上公路的构建技术”，在设计生产方面属于机械工程领域，在应用方面属于军事后勤学、区域经济学领域，适用于长度较大、陆上公路修建不便、常年的风浪较小的湖泊及江河，尤其适用于西藏班公湖。参见附图：1、两个浮箱(B)拼接，拼接的两个浮箱方孔(7)内插入方圆螺栓(A)，螺帽紧固；浮箱(B)上放置面板；侧板(C)拼接在浮箱(B)的侧面，拼接的浮箱方孔(7)、侧板方孔(12)内插入方圆螺栓(A)，螺帽紧固；2、按照上述方法，逐个拼接浮箱单元，构建单车道的行车路段、双车道的会车路段；3、在双车道的末端，浮箱单元旋转90度并拼接，构建拐弯处；4、沉锚，限制漂移；5、长塑料管插入多个侧板(C)上的固定环(16)，外管嵌套粘接，安装护栏。安装护栏。安装护栏。


技术研发人员：谭健苗
受保护的技术使用者：谭健苗
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/8/5