一种驱动轴隔热罩、动力总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及隔热罩技术领域，具体涉及一种驱动轴隔热罩、动力总成和车辆。


背景技术：

2.对于汽车的驱动轴，因机舱自上而下热流经过驱动轴球笼和橡胶防尘罩，温度过高会导致球笼内的润滑脂和橡胶防尘罩老化失效，从而导致变速器产生异响、卡滞等故障，为了阻隔热量传递到驱动轴球笼，通常会在驱动轴外设置驱动轴隔热罩。
3.现阶段的驱动轴隔热罩通常是将隔热罩整体设置为与驱动轴球笼相适配的圆弧状板体，以便于对驱动轴球笼进行有效的隔热，但是该种设置方式将导致较多的热气流会从隔热罩的边缘吹至驱动轴的球笼上，从而导致驱动轴的球笼的温度仍比较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的之一在于提供一种驱动轴隔热罩，以解决现有技术中的驱动轴隔热罩会导致较多的热气流从驱动轴隔热罩的边缘吹至驱动轴的球笼的问题；目的之二在于提供一种动力总成；目的之三在于提供一种车辆。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种驱动轴隔热罩，包括第一固定板、第二固定板和隔热板，第一固定板适于与催化器总成可拆卸连接，且能够延伸至催化器总成的下方；第二固定板适于与发动机缸体可拆卸连接，第一固定板和第二固定板沿驱动轴的周向间隔设置；隔热板沿驱动轴的周向延伸，且隔热板连接于第一固定板和第二固定板之间；其中，第一固定板设有第一弯折部，第一弯折部设于第一固定板在驱动轴的轴向上的一端，且第一弯折部沿远离驱动轴的方向弯折。
7.根据上述技术手段，通过将隔热板设置为绕驱动轴的周向延伸，且第一固定板与催化器总成可拆卸连接，第二固定板与发动机缸体可拆卸连接，能够使第一固定板和隔热板位于距离催化器总成较近的位置，从而起到较好的隔热效果。
8.另外，通过将第一弯折部设于第一固定板在驱动轴的轴向上的一端，且第一弯折部沿远离驱动轴的方向弯折，并且驱动轴的球笼位于第一弯折部下方的位置，当催化器总成产生的热气流辐射至驱动轴隔热板上后，由于第一弯折部的阻挡，会使大部分热气流在驱动轴隔热罩背离驱动轴的一侧向驱动轴隔热罩远离第一弯折部的一端流动，从而减少了从第一弯折部所在一侧流出的热气流的量，从而减少了流至驱动轴的球笼上的热气流，避免驱动轴的球笼温度过高。
9.进一步，隔热板设有第二弯折部，第二弯折部位于第一弯折部所在的一侧，且第二弯折部沿远离驱动轴的方向弯折，第一弯折部与第二弯折部连接。
10.根据上述技术手段，通过第一弯折部和第二弯折部的设置能够阻挡更多的热气流，从而避免更多的热气流从第一弯折部和第二弯折部所在的一侧流出，从而进一步减少流动至驱动轴的球笼上的热气流。
11.进一步，隔热板包括避让凹槽和避让凸起，避让凹槽位于隔热板靠近驱动轴的一侧，用于避让驱动轴的安装螺栓；和/或，避让凸起位于隔热板靠近驱动轴的一侧，且避让凸起内形成有避让空间，避让空间朝向隔热板远离驱动轴的一侧贯穿隔热板，避让空间用于避让催化器总成的安装螺栓。
12.根据上述技术手段，能够便于对驱动轴的安装螺栓和催化器总成的安装螺栓进行安装，以提高驱动轴的安装效率。
13.进一步，第一固定板上设置有安装平台，安装平台上开设有第一安装孔，第一安装孔用于与催化器总成连接。
14.根据上述技术手段，能够方便第一固定板与催化器总成的安装与拆卸。
15.进一步，第二固定板上间隔开设有多个第二安装孔，多个第二安装孔用于与发动机缸体连接。
16.根据上述技术手段，能够方便第二固定板与发动机缸体的安装与拆卸。
17.进一步，隔热板还包括多个加强筋，多个加强筋均位于隔热板背离驱动轴的一侧，且间隔分布，加强筋内设置有空腔，空腔朝向隔热板靠近驱动轴的一侧贯穿隔热板。
18.根据上述技术手段，增强了驱动轴隔热罩的结构强度，且能够避免驱动轴安装空间的减小。
19.进一步，驱动轴隔热罩采用单层镀铝钢板制成。
20.根据上述技术手段，使驱动轴的隔热罩制作简单，且能实现轻量化，节约成本。
21.动力总成，包括催化器总成、发动机缸体、驱动轴和如上所述的驱动轴隔热罩。
22.车辆，包括上述动力总成。
23.本实用新型的有益效果：
24.(1)本实用新型通过设置第一弯折部和第二弯折部能够避免大部分辐射至驱动轴隔热罩上的热气流从第一弯折部和第二弯折部所在的一侧流出，而驱动轴的球笼位于第一弯折部和第二弯折部所在的位置，因此能够减少吹向驱动轴的球笼的热气流，从而避免驱动轴的球笼温度过高，从而增强驱动轴隔热罩的隔热效果。
25.(2)本实用新型的驱动轴隔热罩通过采用单层镀铝钢板制成，可以降低驱动轴隔热罩的制作难度，降低制作成本。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例中驱动轴隔热罩、驱动轴和催化器总成的位置关系示意图；
27.图2为本实用新型实施例中驱动轴隔热罩的正视示意图；
28.图3为本实用新型实施例中驱动轴隔热罩的左视示意图；
29.图4为本实用新型实施例中驱动轴隔热罩整体结构示意图之一；
30.图5为本实用新型实施例中驱动轴隔热罩整体结构示意图之二；
31.图6为本实用新型实施例中驱动轴隔热罩的俯视示意图。
32.其中，1-驱动轴隔热罩；11-第一固定板；111-安装平台；1111-第一安装孔；
33.12-第二固定板；121-第二安装孔；
34.13-隔热板；131-避让凹槽；132-避让凸起；133-加强筋；
35.14-第一弯折部；
36.15-第二弯折部；
37.2-驱动轴；
38.3-催化器总成；31-支架组件。
具体实施方式
39.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
40.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
41.本实施例提出了一种驱动轴隔热罩1，该驱动轴隔热罩1用于对汽车的驱动轴2进行隔热。如图1所示，该驱动轴隔热罩1设置于催化器总成3和驱动轴2之间，用于减少催化器总成3传递至驱动轴2的热量，以免驱动轴2温度过高，导致驱动轴2的球笼内的润滑脂和橡胶防尘罩老化。
42.如图2和图3所示，驱动轴隔热罩1包括第一固定板11、第二固定板12和隔热板13，第一固定板11适于与催化器总成3可拆卸连接，且能够延伸至催化器总成3的下方，第二固定板12适于与发动机缸体可拆卸连接，第一固定板11和第二固定板12沿驱动轴2的周向间隔设置，隔热板13沿驱动轴2的周向延伸，且隔热板13连接于第一固定板11和第二固定板12之间。
43.也就是说，隔热板13的一端与第一固定板11连接，隔热板13的另一端与第二固定板12连接。其中，第一固定板11与催化器总成3的连接方式可以通过螺栓连接，也可以通过卡扣连接；第二固定板12与发动机缸体的连接方式可以通过螺栓连接，也可以通过卡扣连接。
44.通过第一固定板11与催化器总成3连接，以及第二固定板12与发动机缸体连接，能够将第一固定板11、隔热板13和第二固定板12安装于距离催化器总成3较近的位置，从而增加了驱动轴隔热罩1与驱动轴2之间的距离，能够减少通过驱动轴隔热罩1辐射至驱动轴2的热量，以提高隔热效果。并且能够增加驱动轴2的安装空间，以便于驱动轴2的安装。
45.为了减少吹向驱动轴2的球笼的热气流，如图2、图4和图5所示，第一固定板11设有第一弯折部14，第一弯折部14设于第一固定板11在驱动轴2的轴向上的一端，且第一弯折部14沿远离驱动轴2的方向弯折。
46.第一弯折部14沿远离驱动轴2的方向弯折后，会向第一固定板11背离驱动轴2的一侧凸出，从而会使第一弯折部14对辐射至第一固定板11上的热气流进行阻挡，使辐射至第一固定板11上的热气流沿着第一固定板11背离驱动轴2的侧面向第一固定板11远离第一弯折部14的一端流动，从而减少热气流从第一固定板11靠近第一弯折部14的一端边缘流出。
47.并且，在安装驱动轴2时，驱动轴2的球笼位于第一弯折部14的下方，从而减少了吹向驱动轴2的球笼上的热气流，避免了驱动轴2的球笼的温度过高，从而提高了对驱动轴2的球笼的隔热效果。
48.在此基础上，为了进一步减少吹向驱动轴2的球笼上的热气流，如图2、图4和图5所示，隔热板13设有第二弯折部15，第二弯折部15位于第一弯折部14所在的一侧，且第二弯折部15沿远离驱动轴2的方向弯折，第一弯折部14与第二弯折部15连接。
49.催化器总成3辐射至驱动轴隔热罩1上的热气流也会有大部分吹在隔热板13上，在隔热板13上设置第二弯折部15，能够使第二弯折部15对辐射至隔热板13上的热气流进行阻挡，从而使辐射至隔热板13上的热气流沿着隔热板13背离驱动轴2的侧面向隔热板13远离第二弯折部15的一端流动，从而减少热气流从隔热板13靠近第二弯折部15的一端边缘流出。
50.而第二弯折部15位于第一弯折部14所在的一侧，即驱动轴2的球笼也位于第二弯折部15的下方，因此，辐射至隔热板13上的热气流大部分被第二弯折部15阻挡，而未吹至驱动轴2的球笼，从而进一步减少了吹向驱动轴2的球笼上的热气流，从而进一步提高了对驱动轴2的球笼的隔热效果。
51.此外，第一弯折部14和第二弯折部15还能够起到加强筋的效果，从而能够使驱动轴隔热罩1边缘的结构强度更高，从而能够增强驱动轴隔热罩1的隔热效果。
52.本实施例中，第一固定板11与催化器总成3通过螺栓连接，具体为，如图1和图2所示，第一固定板11上设置有安装平台111，安装平台111上开设有第一安装孔1111，第一安装孔1111用于与催化器总成3连接。
53.相应的，如图1所示，催化器总成3包括支架组件31，并在支架组件31上开设与第一安装孔1111相对应的第一装配孔，安装时，将第一固定板11上的安装平台111可与支架组件31相贴合，并使第一安装孔1111与第一装配孔对齐，然后将第一螺栓依次穿过第一安装孔1111和第一装配孔，并与和第一螺栓相匹配的第一螺母旋紧在一起，从而完成第一固定板11与催化器总成3的连接。
54.其中，第一螺母可以焊接或铆接在第一装配孔背离第一固定板11的一侧，也可以不与第一装配孔连接，在第一螺栓依次穿过第一安装孔1111和第一装配孔后，将第一螺母旋紧在第一螺栓上。
55.也可以使第一螺栓依次穿过第一装配孔和第一安装孔1111后与第一螺母旋紧在一起，此时第一螺母可以焊接或铆接在第一安装孔1111背离催化器总成3的一侧，也可以不与第一安装孔1111连接，在第一螺栓依次穿过第一装配孔和第一安装孔1111后，将第一螺母旋紧在第一螺栓上。
56.第二固定板12与发动机缸体也通过螺栓连接，具体为，如图6所示，第二固定板12上间隔开设有多个第二安装孔121，多个第二安装孔121用于与发动机缸体连接。
57.相应的，在发动机缸体上设置多个安装板，多个安装板与多个第二安装孔121一一对应，多个安装板均能够与第二固定板12相贴合，每一个安装板上均开设一个第二装配孔，多个第二装配孔与多个第二安装孔121一一对应。
58.安装时，将第二固定板12与多个安装板均相贴合，并使第二安装孔121与对应的第二装配孔对齐，然后将一个第二螺栓依次穿过一个第二安装孔121和一个第二装配孔，并与
和第二螺栓相匹配的第二螺母旋紧在一起，从而完成第二固定板12与发动机缸体的连接。
59.其中，第二螺母可以焊接或铆接在对应的第二装配孔背离第二固定板12的一侧，也可以不与对应的第二装配孔连接，在第二螺栓依次穿过对应的第二安装孔121和对应的第二装配孔后，将第二螺母旋紧在对应的第二螺栓上。
60.也可以使第二螺栓依次穿过对应的第二装配孔和对应的第二安装孔121后与对应的第二螺母旋紧在一起，此时第二螺母可以焊接或铆接在对应的第二安装孔121背离发动机缸体的一侧，也可以不与对应的第二安装孔121连接，在第二螺栓依次穿过对应的第二装配孔和对应的第二安装孔121后，将第二螺母旋紧在对应的第二螺栓上。
61.第一固定板11和催化器总成3通过螺栓连接，以及第二固定板12与发动机缸体通过螺栓连接，能够确保驱动轴隔热罩1固定在催化器总成3和发动机缸体上后比较稳固，且便于对驱动轴隔热罩1进行拆卸和安装。
62.其中，第二安装孔121还用于对驱动轴隔热罩1进行定位，因此将第二安装孔121设置为圆形孔，以避免驱动轴隔热罩1受到震动而出现偏移，从而确保驱动轴隔热罩1的隔热效果。多个第二安装孔121中有一个为主定位安装孔，其余的为副定位安装孔，通常将第二安装孔121设置为两个，一个为主定位安装孔，另一个为副定位安装孔。
63.本实施例中，由于隔热板13位于驱动轴2和催化器总成3之间，会出现隔热板13与催化器总成3的安装螺栓之间以及隔热板13与驱动轴2的安装螺栓之间发生干涉，从而造成催化器总成3的安装螺栓和驱动轴2的安装螺栓无法安装的情形，因此，如图2和图6所示，隔热板13包括避让凹槽131和/或避让凸起132。
64.避让凹槽131位于隔热板13靠近驱动轴2的一侧，且避让凹槽131的设置位置与驱动轴2的安装螺栓的位置相对应，避让凹槽131向远离驱动轴2的方向凹陷，从而可以为驱动轴2的安装螺栓预留较多的空间，以避让驱动轴2的安装螺栓，从而便于驱动轴2的安装螺栓的安装。
65.避让凸起132位于隔热板13靠近驱动轴2的一侧，避让凸起132的设置位置与催化器总成3的安装螺栓的位置相对应，避让凸起132内形成有避让空间，避让空间朝向隔热板13远离驱动轴2的一侧贯穿隔热板13，避让空间能够为催化器总成3的安装螺栓预留较多的空间，从而能够避让催化器总成3的安装螺栓，以便于催化器总成3的安装螺栓的安装。
66.其中，避让凸起132的数量与需要避让的催化器总成3的安装螺栓的数量一致，例如，需要避让的催化器总成3的安装螺栓的数量为两个，则避让凸起132的数量也为两个，且一个避让凸起132与催化器总成3的一个安装螺栓的位置对应。
67.本实施例中，为了增加隔热板13的结构强度，如图2和图6所示，隔热板13还包括多个加强筋133，多个加强筋133均位于隔热板13背离驱动轴2的一侧，且间隔分布，通过多个加强筋133能够增强隔热板13的结构强度，从而增强驱动轴隔热罩1的强度。
68.加强筋133内设置有空腔，空腔朝向隔热板13靠近驱动轴2的一侧贯穿隔热板13，通过空腔能够避免减小加强筋133的边缘与驱动轴2之间的空间，从而避免减小驱动轴2的安装空间。
69.本实施例中，驱动轴隔热罩1采用单层镀铝钢板制成。相较于多层结构的驱动轴隔热罩1，采用单层镀铝钢板制成的驱动轴隔热罩1重量更轻，且能节省材料，从而能够降低成本。
70.并且，采用单层镀铝钢板制成的驱动轴隔热罩1也便于加工，从而使制作工艺更简单。只需要根据驱动轴隔热罩1的实际形状，对加工前的板材进行冲裁成型后再进行冲孔即可。
71.本实施例中，还提供了一种动力总成，包括催化器总成3、发动机缸体(图中未示出)、驱动轴2和如上所述的驱动轴隔热罩1。催化器总成3和发动机缸体间隔设置，驱动轴2设置于催化器总成3和发动机缸体的一侧，驱动轴隔热罩1设置于驱动轴2与催化器总成3和发动机缸体之间，且驱动轴隔热罩1的第一固定板11与催化器总成3连接，驱动轴隔热罩1的第二固定板12与发动机缸体连接。
72.本实施例提供的动力总成至少具有与上述驱动轴隔热罩1相同的技术效果。
73.本实施例中，还提供了一种车辆，包括上述动力总成。车辆可以为燃油汽车、电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、甲醇汽车等。本实施例提供的车辆至少具有与上述动力总成相同的技术效果。
74.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种驱动轴隔热罩，其特征在于，包括：第一固定板，所述第一固定板适于与催化器总成可拆卸连接，且能够延伸至所述催化器总成的下方；第二固定板，所述第二固定板适于与发动机缸体可拆卸连接，所述第一固定板和所述第二固定板沿驱动轴的周向间隔设置；隔热板，所述隔热板沿所述驱动轴的周向延伸，且所述隔热板连接于所述第一固定板和所述第二固定板之间；其中，所述第一固定板设有第一弯折部，所述第一弯折部设于所述第一固定板在所述驱动轴的轴向上的一端，且所述第一弯折部沿远离所述驱动轴的方向弯折。2.根据权利要求1所述的一种驱动轴隔热罩，其特征在于，所述隔热板设有第二弯折部，所述第二弯折部位于所述第一弯折部所在的一侧，且所述第二弯折部沿远离所述驱动轴的方向弯折，所述第一弯折部与所述第二弯折部连接。3.根据权利要求1所述的一种驱动轴隔热罩，其特征在于，所述隔热板包括：避让凹槽，所述避让凹槽位于所述隔热板靠近所述驱动轴的一侧，用于避让所述驱动轴的安装螺栓；和/或，避让凸起，所述避让凸起位于所述隔热板靠近所述驱动轴的一侧，且所述避让凸起内形成有避让空间，所述避让空间朝向所述隔热板远离所述驱动轴的一侧贯穿所述隔热板，所述避让空间用于避让所述催化器总成的安装螺栓。4.根据权利要求1所述的一种驱动轴隔热罩，其特征在于，所述第一固定板上设置有安装平台，所述安装平台上开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与所述催化器总成连接。5.根据权利要求1所述的一种驱动轴隔热罩，其特征在于，所述第二固定板上间隔开设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔用于与所述发动机缸体连接。6.根据权利要求1所述的一种驱动轴隔热罩，其特征在于，所述隔热板还包括多个加强筋，多个所述加强筋均位于所述隔热板背离所述驱动轴的一侧，且间隔分布，所述加强筋内设置有空腔，所述空腔朝向所述隔热板靠近所述驱动轴的一侧贯穿所述隔热板。7.根据权利要求1所述的一种驱动轴隔热罩，其特征在于，所述驱动轴隔热罩采用单层镀铝钢板制成。8.一种动力总成，其特征在于，包括催化器总成、发动机缸体、驱动轴和如权利要求1-7任一项所述的驱动轴隔热罩。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的动力总成。

技术总结
本实用新型涉及一种驱动轴隔热罩、动力总成和车辆，包括第一固定板、第二固定板和隔热板，第一固定板适于与催化器总成可拆卸连接，且能够延伸至催化器总成的下方；第二固定板适于与发动机缸体可拆卸连接，第一固定板和第二固定板沿驱动轴的周向间隔设置；隔热板沿驱动轴的周向延伸，且隔热板连接于第一固定板和第二固定板之间；其中，第一固定板设有第一弯折部，第一弯折部设于第一固定板在驱动轴的轴向上的一端，且第一弯折部沿远离驱动轴的方向弯折。本实用新型能够减少吹向驱动轴的球笼的热气流，从而避免驱动轴的球笼温度过高，从而增强驱动轴隔热罩的隔热效果。强驱动轴隔热罩的隔热效果。强驱动轴隔热罩的隔热效果。


技术研发人员：彭剑飏 杜潇 葛亮
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/8/8