一种组合式车门拖链支架的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种组合式车门拖链支架。


背景技术：

2.目前在汽车门线束生产装配过程中时常会发生线束由于扭曲造成尺寸不准，更有甚者由于线束不能随意弯折造成异响，弯折次数过度造成线束损坏等情况发生。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种组合式车门拖链支架，以解决上述至少一种技术问题。
4.本实用新型的技术方案是：一种组合式车门拖链支架，包括支架主体，其特征在于，所述支架主体包括左连接端和右连接端，所述左连接端和所述右连接端通过拖链连接，所述拖链包括多个链板，所述链板的中央设有线束通道，所述链板的前端设有一弧形延长端，所述链板的后端设有与所述弧形延长端相契合的弧形凹槽，所述弧形延长端与所述弧形凹槽通过一固定扣活动连接；
5.所述左连接端的顶部设有与所述拖链的头端固定的安装座，所述右连接端的底部设有开口向下的容纳槽，所述容纳槽上设有一卡扣，所述拖链的尾端设有与所述卡扣相匹配的卡槽，所述左连接端的底部设有多个固定座，所述固定座呈圆锥体结构。
6.本实用新型可直接从拖链内部过线，根据使用情况调整链长的变化，弯曲角度准确，运转也相对灵活，安全使用次数也大为提高，更利于安装。并且拖链两端可拆卸连接可以便于更换配件，适用于不同环境。本实用改变了以往线束无法伸缩扭曲造成的尺寸不准和固定汽车上后导致摩擦失效等缺点，极大的降低了返工成本。
7.进一步优选，所述右连接端的中央设有网格状的中空结构，所述中空结构的开口朝向所述右连接端的两侧。
8.本实用新型增加了中空结构可以在保证了强度的同时减轻整体的重量。
9.进一步优选，所述右连接端的中央还设有一定位板，所述定位板的厚度小于所述右连接端的厚度，所述定位板位于所述容纳槽的上方，所述定位板上开设有一定位孔，所述定位孔的开设方向与所述拖链的长度方向垂直。
10.本实用新型通过增加了定位板方便后续与其他部件进行连接固定。
11.进一步优选，所述右连接端的内部设有与所述线束通道导通的第一布线槽，所述右连接端的顶部设有一把手，所述把手上开设有线槽，所述线槽与所述第一布线槽导通。从而可以将线束自把手处引出，便于布线。
12.进一步优选，所述左连接端是一弧形板体，所述安装座位于所述左连接端的中央，所述固定座等间距排布在所述左连接端的下表面。
13.本实用新型通过优化了弧形板体的结构从而可以贴合汽车内的狭小空间。
14.进一步优选，所述左连接端的下表面还设有第二布线通道，所述第二布线通道与
所述线束通道导通，所述第二布线通道的排布方向与所述固定座的排布方向贴合。
15.从而在固定支架的同时将线束一起固定，提高了工作效率。
附图说明
16.图1是本实用新型的立体结构示意图；
17.图2是本实用新型的爆炸分解图。
18.图中：1为左连接端；2为右连接端；3为拖链；4为中空结构；5为定位板；6为定位孔；7为固定座，8为安装座，9为把手，10为链板，11为固定扣。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
20.参照图1-图2所示，一种组合式车门拖链支架，包括支架主体，支架主体包括左连接端1和右连接端2，左连接端和右连接端通过拖链3连接，拖链包括多个链板10，链板的中央设有线束通道，链板的前端设有一弧形延长端，链板的后端设有与弧形延长端相契合的弧形凹槽，弧形延长端与弧形凹槽通过一固定扣11活动连接；左连接端的顶部设有与拖链的头端固定的安装座8，右连接端的底部设有开口向下的容纳槽，容纳槽上设有一卡扣，拖链的尾端设有与卡扣相匹配的卡槽，左连接端的底部设有多个固定座7，固定座呈圆锥体结构。
21.本实用新型可直接从拖链内部过线，根据使用情况调整链长的变化，弯曲角度准确，运转也相对灵活，安全使用次数也大为提高，更利于安装。并且拖链两端可拆卸连接可以便于更换配件，适用于不同环境。本实用改变了以往线束无法伸缩扭曲造成的尺寸不准和固定汽车上后导致摩擦失效等缺点，极大的降低了返工成本。
22.进一步优选，右连接端的中央设有网格状的中空结构4，中空结构的开口朝向右连接端的两侧。本实用新型增加了中空结构可以在保证了强度的同时减轻整体的重量。
23.进一步优选，右连接端的中央还设有一定位板5，定位板的厚度小于右连接端的厚度，定位板位于容纳槽的上方，定位板上开设有一定位孔6，定位孔的开设方向与拖链的长度方向垂直。本实用新型通过增加了定位板方便后续与其他部件进行连接固定。
24.进一步优选，右连接端的内部设有与线束通道导通的第一布线槽，右连接端的顶部设有一把手9，把手上开设有线槽，线槽与第一布线槽导通。从而可以将线束自把手处引出，便于布线。
25.进一步优选，左连接端是一弧形板体，安装座位于左连接端的中央，固定座等间距排布在左连接端的下表面。本实用新型通过优化了弧形板体的结构从而可以贴合汽车内的狭小空间。
26.进一步优选，左连接端的下表面还设有第二布线通道，第二布线通道与线束通道导通，第二布线通道的排布方向与固定座的排布方向贴合。从而在固定支架的同时将线束一起固定，提高了工作效率。
27.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种组合式车门拖链支架，包括支架主体，其特征在于，所述支架主体包括左连接端和右连接端，所述左连接端和所述右连接端通过拖链连接，所述拖链包括多个链板，所述链板的中央设有线束通道，所述链板的前端设有一弧形延长端，所述链板的后端设有与所述弧形延长端相契合的弧形凹槽，所述弧形延长端与所述弧形凹槽通过一固定扣活动连接；所述左连接端的顶部设有与所述拖链的头端固定的安装座，所述右连接端的底部设有开口向下的容纳槽，所述容纳槽上设有一卡扣，所述拖链的尾端设有与所述卡扣相匹配的卡槽，所述左连接端的底部设有多个固定座，所述固定座呈圆锥体结构。2.根据权利要求1所述的一种组合式车门拖链支架，其特征在于，所述右连接端的中央设有网格状的中空结构，所述中空结构的开口朝向所述右连接端的两侧。3.根据权利要求1所述的一种组合式车门拖链支架，其特征在于，所述右连接端的中央还设有一定位板，所述定位板的厚度小于所述右连接端的厚度，所述定位板位于所述容纳槽的上方，所述定位板上开设有一定位孔，所述定位孔的开设方向与所述拖链的长度方向垂直。4.根据权利要求1所述的一种组合式车门拖链支架，其特征在于，所述右连接端的内部设有与所述线束通道导通的第一布线槽，所述右连接端的顶部设有一把手，所述把手上开设有线槽，所述线槽与所述第一布线槽导通。5.根据权利要求1所述的一种组合式车门拖链支架，其特征在于，所述左连接端是一弧形板体，所述安装座位于所述左连接端的中央，所述固定座等间距排布在所述左连接端的下表面。6.根据权利要求1所述的一种组合式车门拖链支架，其特征在于，所述左连接端的下表面还设有第二布线通道，所述第二布线通道与所述线束通道导通，所述第二布线通道的排布方向与所述固定座的排布方向贴合。

技术总结
本实用新型提供一种组合式车门拖链支架，包括支架主体，支架主体包括左连接端和右连接端，左连接端和右连接端通过拖链连接，拖链包括多个链板，链板的中央设有线束通道，链板的前端设有一弧形延长端，链板的后端设有与弧形延长端相契合的弧形凹槽，弧形延长端与弧形凹槽通过一固定扣活动连接；左连接端的顶部设有与拖链的头端固定的安装座，右连接端的底部设有开口向下的容纳槽，容纳槽上设有一卡扣，拖链的尾端设有与卡扣相匹配的卡槽，左连接端的底部设有多个固定座，固定座呈圆锥体结构。本实用新型可直接从拖链内部过线，根据使用情况调整链长的变化，弯曲角度准确，运转也相对灵活，安全使用次数也大为提高，更利于安装。更利于安装。更利于安装。


技术研发人员：赵珂珂
受保护的技术使用者：金亭汽车线束（苏州）有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/8/8