一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置的制作方法

1.本实用新型涉及高铁站技术领域，具体为一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置。


背景技术：

2.高铁站全称高速铁路车站，是在高速铁路沿途建设、为高速列车服务的火车站，也是配合高速铁路系统正常运作的火车站，高速铁路车站不同于其他火车运行，其高速铁路(含部分高级快速铁路)的设计速度标准是不低于200km/h。
3.随着人民生活水平的不断提高，铁路凭借着安全系数高、运行速度快、乘坐舒适等优点成为旅客最主要的出行方式，尤其是crh动车组的开行不但提高了旅客乘坐的舒适性，而且大大缩短了旅途时间，受到旅客的欢迎，我国普通列车站台和动车组列车站台都沿用了传统的开放式构建形式，虽然站台边沿处设有安全黄线，但在候车过程中仍然有部分旅客意识不到危险越过安全黄线随意走动、接打电话，往往需要接车工作人员的多次提醒和制止，接车工作人员少乘客多，起不到站台全线实时提醒和看护的效果，有时候部分带孩的旅客，由于看护不周导致小孩在玩耍时跌落站台，甚至会逼停列车造成晚点，严重的还会出现生命危险，因此逐渐开始采用高铁专用的升降护栏，但现有的升降护栏多采用电机机械传动机构，一个站台需要多台升降护栏才能实现防护成本较高，并且采用机械传动装置一旦出现故障，设备无法正在运行且短时间无法修复，影响整个站台安全管理运行，单一的升降功能对于一些违规靠近人员无法检测使得在设备升降时容易造成人员事故。
4.因此，针对上述问题提出一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，以解决上述背景技术中提出现有的升降护栏多采用电机机械传动机构，一个站台需要多台升降护栏来实现防护导致成本较高，且采用机械传动装置一旦出现故障将无法正常运行且短时间无法修复，影响整个站台安全管理运行，同时单一的升降功能无法检测一些违规靠近人员使得设备在升降时容易造成人员事故的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，包括站台越线防护升降护栏单元、通讯单元、站台控制单元和终端管理单元，所述站台越线防护升降护栏单元由多个站台越线防护升降护栏组成，且可根据车站设立多个站台越线防护升降护栏单元，所述站台越线防护升降护栏单元包括多个无线天线、旅客诱导屏、红外探头和急停开关，所述站台越线防护升降护栏单元配套设置有可远程控制的手持遥控器，所述站台越线防护升降护栏单元中各个站台越线防护升降护栏内均设有相应的气动单元，所述气动单元包括升降杆、泄气阀、上升气动控制电磁阀、下降气动控制电磁阀、护栏绳和气体管路，多个所述站台越线防护升降护栏单元通过通讯单元与站台控制单元连接。
7.通过采用上述技术方案，改变现有技术采用气动传动机构结构比较简单且效果与机械传动一致，同时不容易出现故障节约成本也可快速修复，便于高铁站台普及性，增设的一些感应探测单元以及紧急措施，在设备防护的时候对一些违规靠近人员进行警示，保障高铁站台人员有序安全乘车，同时管理员对应当前的站台越线防护升降护栏单元均可通过手持遥控器来控制升降。
8.进一步地，所述站台越线防护升降护栏单元中各个站台越线防护升降护栏之间均通过护栏绳连接。
9.通过采用上述技术方案，增设的护栏绳可将乘客在等待过程中处于安全区内，避免出现不必要的安全事故。
10.进一步地，多个所述无线天线均安装在站台越线防护升降护栏上端，多个所述旅客诱导屏均安装在站台越线防护升降护栏的前表面，多个所述红外探头均安装在各个站台越线防护升降护栏的两侧，用于探测是否有人员靠近沿边，多个所述急停开关均安装在各个站台越线防护升降护栏的前表面，且位于旅客诱导屏下方。
11.通过采用上述技术方案，无线天线为装置提供控制通讯，也为终端管理单元提供数据便于发出精准控制。
12.进一步地，所述护栏绳由多个绳组成，且两端均固定连接有固定连接件，多个所述护栏绳分别通过固定连接件与升降杆相连接，多个所述泄气阀分别位于升降杆下端，且互为活动连接，多个所述上升气动控制电磁阀和下降气动控制电磁阀分别从升降杆左右连接。
13.通过采用上述技术方案，每台站台越线防护升降护栏单元中的分体站台控制单元控制气动控制电磁阀，如控制护栏上升此时控制上升气动控制电磁阀打开，气体推动气动升降杆上升来实现护栏绳上升，下降时分体站台控制单元控制上升气动电磁阀关闭，下降气动控制电磁阀及泄压阀打开，气体推动气动升降杆下降从而实现护栏绳下降。
14.进一步地，多个所述上升气动控制电磁阀和下降气动控制电磁阀通过气体管路连接有压力罐，所述压力罐连接有空气压缩机。
15.通过采用上述技术方案，气动单元的动力来源与空气压缩机以及压力罐。
16.进一步地，所述通讯单元采用rs485通讯方式，所述站台控制单元与终端管理单元采用不受距离限制的tcp/ip网络通讯方式。
17.通过采用上述技术方案，由于站台距离较长，且通讯时间保持实时性，站台控制单元与站台越线防护升降护栏单元使用rs485通讯，确保通讯实时传输距离有效性，站台控制单元与终端管理单元采用tcp/ip网络通讯，在距离上基本不受限制，且终端管理单元主要是对站台每个站台越线防护升降护栏单元进行实时监控，同时终端管理单元与铁路运行系统站台列车时刻表协议通讯，将时刻表发送控制单元，站台控制单元来控制站台越线防护升降护栏单元升起和降落，而控制器通过rs485控制相邻站台越线防护升降护栏单元中的分体控制器，来实现护栏绳两侧同时升降。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1、该用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，改变现有技术靠机械传动的结构升降装置，采用气动传动机构结构比较简单且效果一致，同时不容易出现故障节约成本也可快速修复，便于高铁站台普及性；
20.2、该用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，在升降护栏装置上增设一些感应探测单元，在设备防护的时候对一些违规靠近人员进行警示，保障高铁站台人员有序安全乘车。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为本实用新型的上升示意图；
23.图3为本实用新型的下降示意图；
24.图4为本实用新型的气动升降工作原理示意图；
25.图5为本实用新型的系统结构示意图。
26.图中：1、站台越线防护升降护栏单元；101、无线天线；102、旅客诱导屏；103、红外探头；104、急停开关；2、手持遥控器；3、气动单元；301、升降杆；302、泄气阀；303、上升气动控制电磁阀；304、下降气动控制电磁阀；305、护栏绳；4、固定连接件；5、压力罐；6、空气压缩机；7、通讯单元；8、站台控制单元；9、终端管理单元。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.如图1-5所示：站台越线防护升降护栏单元1由多个站台越线防护升降护栏组成，且可根据车站设立多个站台越线防护升降护栏单元1，站台越线防护升降护栏单元1包括多个无线天线101、旅客诱导屏102、红外探头103和急停开关104，站台越线防护升降护栏单元1配套设置有可远程控制的手持遥控器2，站台越线防护升降护栏单元1中各个站台越线防护升降护栏内均设有相应的气动单元3，气动单元3包括升降杆301、泄气阀302、上升气动控制电磁阀303、下降气动控制电磁阀304、护栏绳305和气体管路306，多个站台越线防护升降护栏单元1通过通讯单元7与站台控制单元8连接，站台越线防护升降护栏单元1中各个站台越线防护升降护栏之间均通过护栏绳305连接，站台越线防护升降护栏单元1中各个站台越线防护升降护栏之间均通过护栏绳305连接，护栏绳305由多个绳组成，且两端均固定连接有固定连接件4，多个护栏绳305分别通过固定连接件4与升降杆301相连接，多个泄气阀302分别位于升降杆301下端，且互为活动连接，多个上升气动控制电磁阀303和下降气动控制电磁阀304分别从升降杆301左右连接，多个上升气动控制电磁阀303和下降气动控制电磁阀304通过气体管路306连接有压力罐5，压力罐5连接有空气压缩机6，通讯单元7采用rs485通讯方式，站台控制单元8与终端管理单元9采用不受距离限制的tcp/ip网络通讯方式，改变现有技术采用气动传动机构结构比较简单且效果与机械传动一致，同时不容易出现故障节约成本也可快速修复，便于高铁站台普及性，增设的一些感应探测单元以及紧急措施，在设备防护的时候对一些违规靠近人员进行警示，保障高铁站台人员有序安全乘车，同时管理员对应当前的站台越线防护升降护栏单元1均可通过手持遥控器2来控制升降。
29.实施方式具体为：站台越线防护升降护栏单元1的护栏升降是根据列车靠站旅客
上下乘车时间来控制的，气动单元3为站台每个站台越线防护升降护栏单元1提供升降动力，站台越线防护升降护栏单元1中的分体站台控制单元8控制气动控制阀门的开启与关闭，从而实现了气动传动装置升和降，带动这升降护栏绳305升和降，在使用过程中为了考虑乘客安全问题，站台越线防护升降护栏单元1中的红外探头103在护栏即将开启或降落时检测有无乘客，但有人员滞留时通过控制旅客诱导屏102及语音提示人员尽快上下乘车或请勿靠近，站台工作人员也可通过手持遥控器2对每个站台越线防护升降护栏单元1进行升降控制，灵活控制站台升起和降落，满足不同实际需求，控制器为整体系统的核心控制单元，通过rs485来控制站台每个越线防护升降护栏单1情况。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，包括站台越线防护升降护栏单元（1）、通讯单元（7）、站台控制单元（8）和终端管理单元（9），其特征在于：所述站台越线防护升降护栏单元（1）由多个站台越线防护升降护栏组成，且可根据车站设立多个站台越线防护升降护栏单元（1），所述站台越线防护升降护栏单元（1）包括多个无线天线（101）、旅客诱导屏（102）、红外探头（103）和急停开关（104），所述站台越线防护升降护栏单元（1）配套设置有可远程控制的手持遥控器（2），所述站台越线防护升降护栏单元（1）中各个站台越线防护升降护栏内均设有相应的气动单元（3），所述气动单元（3）包括升降杆（301）、泄气阀（302）、上升气动控制电磁阀（303）、下降气动控制电磁阀（304）、护栏绳（305）和气体管路（306），多个所述站台越线防护升降护栏单元（1）通过通讯单元（7）与站台控制单元（8）连接。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，其特征在于：所述站台越线防护升降护栏单元（1）中各个站台越线防护升降护栏之间均通过护栏绳（305）连接。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，其特征在于：多个所述无线天线（101）均安装在站台越线防护升降护栏上端，多个所述旅客诱导屏（102）均安装在站台越线防护升降护栏的前表面，多个所述红外探头（103）均安装在各个站台越线防护升降护栏的两侧，用于探测是否有人员靠近沿边，多个所述急停开关（104）均安装在各个站台越线防护升降护栏的前表面，且位于旅客诱导屏（102）下方。4.根据权利要求2所述的一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，其特征在于：所述护栏绳（305）由多个绳组成，且两端均固定连接有固定连接件（4），多个所述护栏绳（305）分别通过固定连接件（4）与升降杆（301）相连接，多个所述泄气阀（302）分别位于升降杆（301）下端，且互为活动连接，多个所述上升气动控制电磁阀（303）和下降气动控制电磁阀（304）分别从升降杆（301）左右连接。5.根据权利要求4所述的一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，其特征在于：多个所述上升气动控制电磁阀（303）和下降气动控制电磁阀（304）通过气体管路（306）连接有压力罐（5），所述压力罐（5）连接有空气压缩机（6）。6.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，其特征在于：所述通讯单元（7）采用rs485通讯方式，所述站台控制单元（8）与终端管理单元（9）采用不受距离限制的tcp/ip网络通讯方式。

技术总结
本实用新型公开了一种用于高铁站台越线防护升降护栏系统装置，涉及高铁站技术领域，为解决现有升降护栏多采用电机机械传动机构，一个站台需要多台升降护栏来实现防护导致成本较高，且采用机械传动装置一旦出现故障将无法正常运行且短时间无法修复，影响整个站台安全管理运行，同时单一的升降功能无法检测一些违规靠近人员使得设备在升降时容易造成人员事故的问题。站台越线防护升降护栏单元由多个站台越线防护升降护栏组成，站台越线防护升降护栏单元配套设置有可远程控制的手持遥控器，站台越线防护升降护栏单元中各个站台越线防护升降护栏内均设有相应的气动单元，多个站台越线防护升降护栏单元通过通讯单元与站台控制单元连接。制单元连接。制单元连接。


技术研发人员：满中桦 宋士敬
受保护的技术使用者：山东飞天光电科技股份有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/6/17