紧固件及轨道交通系统的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种紧固件及轨道交通系统。


背景技术：

2.目前，轨旁应答器通过安装支架安装在轨道梁中间的疏散网上，其中安装支架与疏散网之间通过螺栓进行紧固。目前，紧固螺栓的拆装和维护都较为不便。


技术实现要素：

3.本技术的实施例提供一种紧固件及轨道交通系统，能够使紧固螺栓的拆装和维护集中在一个作业面，提高紧固件的拆装和维护便利性。
4.本技术第一方面，提供一种紧固件，所述紧固件包括：
5.固定杆，所述固定杆包括第一杆体、第二杆体和连接在所述第一杆体和所述第二杆体之间的第一连接部；
6.第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件与所述第一杆体远离所述连接部的一端锁持，所述第二锁紧件与所述第二杆体远离所述连接部的一端锁持；及
7.垫片，所述垫片包括本体、第一扣体和第二扣体，所述本体连接在所述第一杆体和所述第二杆体之间，所述本体位于所述第一锁紧件和所述第二锁紧件的一侧，所述第一扣体连接至所述本体的一端，所述第一扣体压紧所述第一锁紧件的另一侧，所述第二扣体连接至所述本体的另一端，所述第二扣体压紧所述第二锁紧件的另一侧。
8.可以理解的是，紧固件的第一锁紧件、紧固件的第二锁紧件和紧固件的垫片均同侧设置，由于这些对紧固件进行拆装和维护所需要用的的零部件均同侧设置，故而能够使对于紧固件的拆装和维护均集中在同一个作业面，有利于提高紧固件的拆装和维护便利性。
9.而当第一锁紧件与第一杆体锁持时，第一锁紧件沿第一杆体轴向旋转的力作用在本体上，本体同样具有沿第一杆体轴向旋转的力，但由于本体连接在第一杆体和第二杆体之间，本体的另一端与第二杆体连接，根据力的作用是相互的力学原理，本体沿第一杆体轴向旋转的运动趋势受阻，本体不会随第一锁紧件轴向旋转，从而使第一锁紧件也不会沿轴向方向松动，起到良好的防松作用。第二锁紧件的防松原理同理。此设置下，能够将现有技术中的单螺母的防松结构改变成双螺母间的防松，运用力的相互作用原理解决防松问题，可靠性佳。
10.另外，通过设置第一扣体和第二扣体，并使第一扣体和第二扣体分别压紧第一锁紧件和第二锁紧件，能够使本体和第一扣体从第一锁紧件的相对两侧分别向第一锁紧件施压，使本体和第二扣体分别从第二锁紧件的相对两侧分别向第二锁紧件施压，有利于进一步使第一锁紧件和第二锁紧件发挥其锁持作用，进一步限制第一锁紧件和第二锁紧件的轴向旋转，实现第一锁紧件与第一杆体及第二锁紧件与第二杆体的紧固作用。
11.一种可能的实施方式中，所述垫片具有压紧状态和打开状态；
12.所述垫片处于所述压紧状态时，所述第一扣体压紧在所述第一锁紧件上，所述第二扣体压紧在所述第二锁紧件上；
13.所述垫片处于所述打开状态时，所述第一扣体与所述第一锁紧件脱离，所述第二扣体与所述第二锁紧件脱离。
14.一种可能的实施方式中，所述第一扣体包括第一部分和第二部分，所述第一部分连接于所述本体的一端，所述第一部分能够相对所述本体转动以与所述第一锁紧件接触或脱离，所述第二部分连接于所述第一部分远离所述本体的一端，所述第二部分与所述第一部分呈夹角设置；
15.所述第二扣体包括第三部分和第四部分，所述第三部分连接于所述本体的一端，所述第三部分能够相对所述本体转动以与所述第二锁紧件接触或脱离，所述第四部分连接于所述第三部分远离所述本体的一端，所述第四部分与所述第三部分呈夹角设置。
16.一种可能的实施方式中，所述垫片处于所述打开状态时：
17.所述第一部分与所述本体相对展开，所述第二部分与所述第一锁紧件间隔设置；
18.所述第三部分与所述本体相对展开，所述第四部分与所述第二锁紧件间隔设置。
19.一种可能的实施方式中，所述垫片处于所述压紧状态时：
20.所述第一部分与所述第一锁紧件的侧面贴合，所述第二部分与所述第一锁紧件背离所述本体的表面贴合；
21.所述第三部分与所述第二锁紧件的侧面贴合，所述第四部分与所述第二锁紧件背离所述本体的表面贴合。
22.一种可能的实施方式中，所述第一扣体的数量为一个，或者，所述第一扣体的数量为多个，多个所述第一扣体在所述本体上间隔排布；
23.所述第二扣体的数量为一个，或者，所述第二扣体的数量为多个，多个所述第二扣体在所述本体上间隔排布。
24.一种可能的实施方式中，所述本体包括第一固定端、第二固定端和第二连接部，所述第一固定端设有第一通孔，所述第一通孔用于供所述第一杆体穿过，所述第二固定端设有第二通孔，所述第二通孔用于供所述第二杆体闯过，所述第二连接部连接在所述第一固定端和所述第二固定端之间，所述第二连接部位于所述第一杆体和所述第二杆体之间的间隙区域。
25.一种可能的实施方式中，所述第一锁紧件与所述第一杆体可拆卸连接，所述第二锁紧件与所述第二杆体可拆卸连接。
26.第二方面，本技术还提供一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括疏散网、安装支架和如上所述的紧固件，所述紧固件连接所述安装支架和所述疏散网。
27.一种可能的实施方式中，所述疏散网包括多个阵列排布的网孔，所述安装支架包括底板，所述底板与所述紧固件的第一连接部分别位于所述疏散网的相对两侧，所述紧固件的第一杆体穿过多个所述网孔中的一个所述网孔和所述底板，所述紧固件的第二杆体穿过多个所述网孔中的另一个所述网孔和所述底板，所述第一锁紧件、所述第二锁紧件和所述垫片均位于所述底板背离所述疏散网的一侧，所述第一锁紧件和所述第二锁紧件将所述垫片压紧在所述底板上。
附图说明
28.图1是本技术实施例提供的轨道交通系统的结构示意图；
29.图2是图1所示的轨道交通系统的主视示意图；
30.图3是图1所示的紧固件的一角度的结构示意图；
31.图4是图3所示的紧固件的分解示意图；
32.图5是图3所示的紧固件的固定杆穿过疏散网的示意图；
33.图6是图3所示的紧固件的固定杆穿过固定支架的示意图；
34.图7是图3所示的紧固件连接固定支架和疏散网的结构示意图；
35.图8是图3所示的紧固件的垫片处于打开状态的状态示意图；
36.图9是图3所示的紧固件的垫片处于压紧状态的状态示意图。
具体实施方式
37.为了方便理解，首先对本技术的实施例所涉及的术语进行解释。
38.多个：是指两个或多于两个。
39.连接：应做广义理解，例如，a与b连接，可以是a与b直接相连，也可以是a与b通过中间媒介间接相连。下面将结合附图，对本技术的具体实施方式进行清楚地描述。
40.本技术的实施例提供一种连接件及轨道交通系统，能够使紧固螺栓的拆装和维护集中在一个作业面，提高紧固件的拆装和维护便利性。
41.请结合参阅图1和图2，图1是本技术实施例提供的轨道交通系统200的结构示意图，图2是图1所示的轨道交通系统200的主视示意图。轨道交通系统200可以包括轨道梁210、疏散网220、安装支架230、应答器240、线槽250和紧固件100。为了方便示意，以轨道交通系统200的长度方向为第一方向x，宽度方向为第二方向y，高度方向为第三方向z，第一方向x、第二方向y和第三方向z两两垂直。
42.需说明的是，图1的目的仅在于示意性的描述轨道梁210、疏散网220、安装支架230、应答器240、线槽250和紧固件100的连接关系，并非是对各个设备的连接位置、具体构造及数量做具体限定。而本技术实施例示意的结构并不构成对轨道交通系统200的具体限定。在本技术另一些实施例中，轨道交通系统200可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件，软件或软件和硬件的组合实现。
43.轨道梁210可以供车辆在其上行驶，轨道梁210可以包括第一梁体2110和第二梁体2120，第一梁体2110和第二梁体2120均沿第一方向x延伸，第一梁体2110和第二梁体2120在第二方向y上间隔设置。示例性地，第一梁体2110和第二梁体2120可以为工字型梁体。
44.疏散网220可以用作紧急情况下的逃生通道，疏散网220连接在第一梁体2110和第二梁体2120之间。疏散网220可以包括多个阵列设置的网孔2210，相邻两个网孔2210间隔设置。
45.线槽250可以包括第一线槽2510和第二线槽2520，第一线槽2510设于第一梁体2110的内侧壁，第二线槽2520设于第二梁体2120的内侧壁。第一线槽2510和第二线槽2520均能够供线束穿过并对线束进行遮挡和保护，避免线束外露，使轨道交通系统200的外观更加美观，使用更加安全。
46.安装支架230可以包括底板2310、顶板2320、第一侧板2330和第二侧板2340。底板2310连接至疏散网220，第一侧板2330和第二侧板2340分别连接至底板2310的相对两端，第一侧板2330和第二侧板2340在第二方向y上相对且间隔设置。顶板2320连接于第一侧板2330和第二侧板2340远离底板2310的一端，顶板2320和底板2310在第三方向z上相对且间隔设置。
47.应答器240能够实现车辆的精确定位。应答器240固定于顶板2320，可以通过安装支架230实现与疏散网220的相对固定。
48.紧固件100能够将安装支架230固定在疏散网220上，也即为，紧固件100能够连接安装支架230和疏散网220。具体而言，紧固件100连接在安装支架230的底板2310和疏散网220之间。紧固件100的数量可以根据需要而被配置为一个或多个。示例性地，紧固件100的数量可以为两个，两个紧固件100在第二方向y上间隔设置。每一紧固件100均能够实现底板2310两个角的固定，故而两个紧固件100可以配合实现底板2310四个角的固定。
49.需说明的是，紧固件100不仅适用于如上所述的轨道交通系统200，能够实现两个部件之间的连接作用的应用场景均在本技术实施例所请求保护的范围内。如下将结合紧固件100的具体结构来对本技术的技术方案进行说明。
50.请结合参阅图3和图4，图3是图1所示的紧固件100的一角度的结构示意图，图4是图3所示的紧固件100的分解示意图。紧固件100可以包括固定杆10、垫片20、第一锁紧件30和第二锁紧件40。
51.固定杆10包括第一杆体11、第二杆体12和连接在第一杆体11和第二杆体12之间的第一连接部13。具体而言，第一杆体11可以包括相对设置的第一端111和第二端112。第二杆体12可以包括相对设置的第三端121和第四端122，第三端121可以与第一端111相对设置，第四端122可以与第二端112相对设置。第一连接部13连接在第一杆体11的第二端112和第二杆体12的第四端122之间。示例性地，固定杆10可以呈u形。
52.请结合参阅图4和图5，图5是图3所示的紧固件100的固定杆10穿过疏散网220的示意图。可以理解的是，通过设置第一连接部13，能够将第一杆体11和第二杆体12连接在一起，从而在固定杆10需组装至疏散网220时，可以通过工具将固定杆10沿第三方向z的反方向自上而下穿过疏散网220的网孔2210，然后通过工具将固定杆10的第一杆体11沿第三方向z自下而上的穿过疏散网220的一个网孔2210，固定杆10的第二杆体12沿第三方向z自下而上的穿过疏散网220的另一个网孔2210，并使第一杆体11的第一端111和第二杆体12的第三端121位于疏散网220的一侧，使第一连接部13位于疏散网220的另一侧。此设置下，当需要对紧固件100进行拆装和维护时，工作人员可使用工具在疏散网220的上方将紧固件100与疏散网220和安装支架230组装，而无需像现有技术一样伸手到疏散网220下表面进行拆装螺栓，可靠性佳。示例性地，工具可以为如钩子等任意能够固定固定杆10并带动固定杆10移动的部件。
53.请结合参阅图6和图7，图6是图3所示的紧固件100的固定杆10穿过固定支架的示意图，图7是图3所示的紧固件100连接固定支架和疏散网220的结构示意图。固定支架的底板2310还可以包括多个第一安装孔2311和多个第二安装孔2312。多个第一安装孔2311沿第二方向y间隔排布，每一第一安装孔2311均用以供一个第一杆体11穿过。多个第二安装孔2312沿第二方向y间隔排布，每一第二安装孔2312均用以供一个第二杆体12穿过，相邻的第
一安装孔2311和第二安装孔2312沿第一方向x间隔排布。示例性地，第一安装孔2311的数量和第二安装孔2312的数量均可以为两个。
54.当第一杆体11穿过底板2310的第一安装孔2311，第二杆体12穿过底板2310的第二安装孔2312时，垫片20可以沿第三方向z的反方向穿过第一杆体11和第二杆体12与底板2310接触，第一锁紧件30与第一杆体11远离连接部的一端(第一端111)锁持，第二锁紧件40与第二杆体12远离连接部的一端(第三端121)锁持，从而配合将垫片20压紧在底板2310上。此设置下，安装支架230、紧固件100的第一锁紧件30、紧固件100的第二锁紧件40和紧固件100的垫片20均位于疏散网220的一侧，紧固件100的第一连接部13位于疏散网220的另一侧。此设置下，由于紧固件100的第一锁紧件30、紧固件100的第二锁紧件40和紧固件100的垫片20均位于疏散网220的同一侧，从而能够使对于紧固件100的拆装和维护均集中在疏散网220的一侧，不用像现有技术一样使工作人员开行地面登高车辅助进行拆装和维护作业，维护操作方便快捷。
55.本技术的实施例中，第一锁紧件30与第一杆体11可拆卸连接，第二锁紧件40与第二杆体12可拆卸连接，可拆卸连接的实现形式简单可靠，有利于提高紧固件100的拆卸和组装效率。示例性地，可以在第一锁紧件30内设置内螺纹，在第一杆体11的第一端111设置外螺纹，从而使第一锁紧件30与第一杆体11螺纹连接。可以在第二锁紧件40内设置内螺纹，在第二杆体12的第三端121设置外螺纹，从而使第二锁紧件40与第二杆体12螺纹连接。
56.需说明的是，第一杆体11和第二杆体12的长度、第一杆体11和第二杆体12的螺纹大小等尺寸均可以根据固定件的实际应用需求进行选取，本技术的实施例对此不做严格限制。
57.请结合参阅图3、图8和图9，图8是图3所示的紧固件100的垫片20处于打开状态的状态示意图，图9是图3所示的紧固件100的垫片20处于压紧状态的状态示意图。垫片20可以包括本体21、第一扣体22和第二扣体23。本体21连接在第一杆体11和第二杆体12之间，本体21位于第一锁紧件30和第一锁紧件30的一侧。第一扣体22连接至本体21的一端，第一扣体22压紧第一锁紧件30的另一侧。第二扣体23连接至本体21的另一端，第二扣体23压紧第二锁紧件40的另一侧。
58.本技术的实施例中，垫片20具有压紧状态和打开状态。垫片20处于压紧状态时，第一扣体22能够相对本体21转动以压紧在第一锁紧件30上，第二扣体23能够相对本体21转动以压紧在第二锁紧件40上，以将垫片20与第一锁紧件30和第二锁紧件40紧密接触。垫片20处于打开状态时，第一扣体22能够相对本体21转动以与第一锁紧件30脱离，第二扣体23能够相对本体21转动以与第二锁紧件40脱离，从而便于分离垫片20及第一锁紧件30和第二锁紧件40。
59.可以理解的是，当第一锁紧件30与第一杆体11锁持时，第一锁紧件30沿第一杆体11轴向旋转的力作用在本体21上，本体21同样具有沿第一杆体11轴向旋转的力，但由于本体21连接在第一杆体11和第二杆体12之间，本体21的另一端与第二杆体12连接，根据力的作用是相互的力学原理，本体21沿第一杆体11轴向旋转的运动趋势受阻，本体21不会随第一锁紧件30轴向旋转，从而使第一锁紧件30也不会沿轴向方向松动，起到良好的防松作用。第二锁紧件40的防松原理同理。此设置下，能够将现有技术中的单螺母的防松结构改变成双螺母间的防松，运用力的相互作用原理解决防松问题，可靠性佳。
60.另外，通过设置第一扣体22和第二扣体23，并使第一扣体22和第二扣体23分别压紧第一锁紧件30和第二锁紧件40，能够使本体21和第一扣体22从第一锁紧件30的相对两侧分别向第一锁紧件30施压，使本体21和第二扣体23分别从第二锁紧件40的相对两侧分别向第二锁紧件40施压，有利于进一步使第一锁紧件30和第二锁紧件40发挥其锁持作用，进一步限制第一锁紧件30和第二锁紧件40的轴向旋转，实现第一锁紧件30与第一杆体11及第二锁紧件40与第二杆体12的紧固作用。
61.需说明的是，此种垫片20的防松结构不仅适用于本技术实施例所提供的双螺杆组合在一起的固定杆10，其还可以适用于双独立螺杆，本技术的实施例对此不做严格限制。
62.请继续参阅图3、图8和图9，本体21可以包括第一固定端211、第二固定端212和第二连接部213，第二连接部213连接在第一固定端211和第二固定端212之间，第二连接部213位于第一杆体11和第二杆体12之间的间隙区域。
63.第一固定端211设有第一通孔214，第一通孔214用于供第一杆体11穿过。第一扣体22连接至本体21的第一固定端211，第一扣体22能够相对本体21转动。第一扣体22的数量可以为一个，或者，第一扣体22的数量可以为多个，多个第一扣体22在本体21上间隔排布。示例性地，第一扣体22的数量可以为三个，三个第一扣体22在本体21的第一固定端211上间隔排布。
64.第一扣体22可以包括第一部分221和第二部分222，第一部分221连接于本体21的第一固定端211，第一部分221能够相对本体21转动以与第一锁紧件30接触或脱离，第二部分222连接于第一部分221远离本体21的一端，第二部分222与第一部分221呈夹角设置。
65.具体而言，当垫片20处于打开状态时，第一部分221与本体21相对展开，第二部分222与第一锁紧件30间隔设置。当垫片20处于压紧状态时，第一部分221与第一锁紧件30的侧面贴合，第二部分222与第一锁紧件30背离本体21的表面贴合。此设置下，当垫片20处于打开状态时，由于第一扣体22与本体21相对展开，故而第一扣体22不会阻碍第一锁紧件30沿第一杆体11的轴向旋转。当垫片20处于压紧状态时，由于第一部分221和第二部分222配合扣紧第一锁紧件30，故而能够起到阻挡第一锁紧件30沿第一杆体11的轴向旋转的作用，有利于第一锁紧件30的防松。
66.第二固定端212设有第二通孔215，第二通孔215用于供第二杆体12穿过。第二扣体23连接至本体21的第二固定端212，第二扣体23能够相对本体21转动。第二扣体23的数量可以为一个，或者，第二扣体23的数量可以为多个，多个第二扣体23在本体21上间隔排布。示例性地，第二扣体23的数量可以为三个，三个第二扣体23在本体21的第二固定端212上间隔排布。
67.第二扣体23可以包括第三部分231和第四部分232，第三部分231连接于本体21的第二固定端212，第三部分231能够相对本体21转动以与第二锁紧件40接触或脱离，第四部分232连接于第三部分231远离本体21的一端，第四部分232与第三部分231呈夹角设置。
68.具体而言，当垫片20处于打开状态时，第三部分231与本体21相对展开，第四部分232与第二锁紧件40间隔设置。当垫片20处于压紧状态时，第三部分231与第二锁紧件40的侧面贴合，第四部分232与第二锁紧件40背离本体21的表面贴合。此设置下，当垫片20处于打开状态时，由于第二扣体23与本体21相对展开，故而第二扣体23不会阻碍第二锁紧件40沿第二杆体12的轴向旋转。当垫片20处于压紧状态时，由于第三部分231和第四部分232配
合扣紧第二锁紧件40，故而能够起到阻挡第二锁紧件40沿第二杆体12的轴向旋转的作用，有利于第二锁紧件40的防松。
69.以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种紧固件，其特征在于，所述紧固件包括：固定杆，所述固定杆包括第一杆体、第二杆体和连接在所述第一杆体和所述第二杆体之间的第一连接部；第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件与所述第一杆体远离所述连接部的一端锁持，所述第二锁紧件与所述第二杆体远离所述连接部的一端锁持；及垫片，所述垫片包括本体、第一扣体和第二扣体，所述本体连接在所述第一杆体和所述第二杆体之间，所述本体位于所述第一锁紧件和所述第二锁紧件的一侧，所述第一扣体连接至所述本体的一端，所述第一扣体压紧所述第一锁紧件的另一侧，所述第二扣体连接至所述本体的另一端，所述第二扣体压紧所述第二锁紧件的另一侧。2.如权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述垫片具有压紧状态和打开状态；所述垫片处于所述压紧状态时，所述第一扣体压紧在所述第一锁紧件上，所述第二扣体压紧在所述第二锁紧件上；所述垫片处于所述打开状态时，所述第一扣体与所述第一锁紧件脱离，所述第二扣体与所述第二锁紧件脱离。3.如权利要求2所述的紧固件，其特征在于，所述第一扣体包括第一部分和第二部分，所述第一部分连接于所述本体的一端，所述第一部分能够相对所述本体转动以与所述第一锁紧件接触或脱离，所述第二部分连接于所述第一部分远离所述本体的一端，所述第二部分与所述第一部分呈夹角设置；所述第二扣体包括第三部分和第四部分，所述第三部分连接于所述本体的一端，所述第三部分能够相对所述本体转动以与所述第二锁紧件接触或脱离，所述第四部分连接于所述第三部分远离所述本体的一端，所述第四部分与所述第三部分呈夹角设置。4.如权利要求3所述的紧固件，其特征在于，所述垫片处于所述打开状态时：所述第一部分与所述本体相对展开，所述第二部分与所述第一锁紧件间隔设置；所述第三部分与所述本体相对展开，所述第四部分与所述第二锁紧件间隔设置。5.如权利要求3所述的紧固件，其特征在于，所述垫片处于所述压紧状态时：所述第一部分与所述第一锁紧件的侧面贴合，所述第二部分与所述第一锁紧件背离所述本体的表面贴合；所述第三部分与所述第二锁紧件的侧面贴合，所述第四部分与所述第二锁紧件背离所述本体的表面贴合。6.如权利要求1-5任一项所述的紧固件，其特征在于，所述第一扣体的数量为一个，或者，所述第一扣体的数量为多个，多个所述第一扣体在所述本体上间隔排布；所述第二扣体的数量为一个，或者，所述第二扣体的数量为多个，多个所述第二扣体在所述本体上间隔排布。7.如权利要求1-5任一项所述的紧固件，其特征在于，所述本体包括第一固定端、第二固定端和第二连接部，所述第一固定端设有第一通孔，所述第一通孔用于供所述第一杆体穿过，所述第二固定端设有第二通孔，所述第二通孔用于供所述第二杆体闯过，所述第二连接部连接在所述第一固定端和所述第二固定端之间，所述第二连接部位于所述第一杆体和所述第二杆体之间的间隙区域。8.如权利要求1-5任一项所述的紧固件，其特征在于，所述第一锁紧件与所述第一杆体
可拆卸连接，所述第二锁紧件与所述第二杆体可拆卸连接。9.一种轨道交通系统，其特征在于，所述轨道交通系统包括疏散网、安装支架和如权利要求1-8任一项所述的紧固件，所述紧固件连接所述安装支架和所述疏散网。10.如权利要求9所述的轨道交通系统，其特征在于，所述疏散网包括多个阵列排布的网孔，所述安装支架包括底板，所述底板与所述紧固件的第一连接部分别位于所述疏散网的相对两侧，所述紧固件的第一杆体穿过多个所述网孔中的一个所述网孔和所述底板，所述紧固件的第二杆体穿过多个所述网孔中的另一个所述网孔和所述底板，所述第一锁紧件、所述第二锁紧件和所述垫片均位于所述底板背离所述疏散网的一侧，所述第一锁紧件和所述第二锁紧件将所述垫片压紧在所述底板上。

技术总结
本申请提供一种紧固件及轨道交通系统。紧固件包括固定杆、第一锁紧件、第二锁紧件和垫片，固定杆包括第一杆体、第二杆体和连接在第一杆体和第二杆体之间的第一连接部；第一锁紧件与第一杆体远离连接部的一端锁持，第二锁紧件与第二杆体远离连接部的一端锁持；垫片包括本体、第一扣体和第二扣体，本体连接在第一杆体和第二杆体之间，本体位于第一锁紧件和第二锁紧件的一侧，第一扣体连接至本体的一端，第一扣体压紧第一锁紧件的另一侧，第二扣体连接至本体的另一端，第二扣体压紧第二锁紧件的另一侧。本申请的技术方案能够使紧固螺栓的拆装和维护集中在一个作业面，提高紧固件的拆装和维护便利性。维护便利性。维护便利性。


技术研发人员：林茂建 车红星
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.09.21
技术公布日：2023/6/14