一种覆有超滑润滑层的真空管道运输系统的制作方法

1.本发明涉及真空管道运输技术领域，尤其涉及一种覆有超滑润滑层的真空管道运输系统。


背景技术：

2.在真空管道中，采用轮轨式方式，由于车辆车轮对导轨及支撑路基的冲击，使得在真空管道中铺设有相应减震路基能耐受即使是小震动但也是长期的震动的导轨装置，是很困难的。
3.因此，现有技术提出以滑动方式取代轮轨，可以避免轮轨方式对导轨及支撑路基的冲击，完全没有一般轮轨对导轨的哐当的间接性震动冲击，完全是平滑运行的方式运输车辆。
4.随之而来的问题是，车辆与滑轨之间的摩擦力大小直接影响车辆运行的速度以及能耗，而随着车辆运行，对于车辆与滑轨相接处的维护也是很重要的。因此，如何进一步减小车辆与滑轨之间的摩擦力以及两者的后期维护是亟待解决的难题。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本发明的目的在于提供一种覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，减小车辆与滑轨之间的摩擦力且便于后期维护。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，包括真空管道本体和真空管道本体内的车辆本体，所述真空管道本体内铺设有滑轨，车辆本体底部设置有用于与滑轨滑动连接的滑块，所述滑轨和/或滑块的表面设置有润滑层，所述润滑层与滑轨和/或滑块之间采用可拆卸连接。
7.进一步的，，所述润滑层包括基底及设置于基底表面的二硫化钼膜。
8.进一步的，所述滑轨和/或滑块的表面开设有若干卡槽，润滑层的底部设置有卡接部，至少一个所述卡槽内设置有用于锁定卡接部的锁定机构以及用于使卡接部从卡槽内脱离的脱扣机构。
9.进一步的，所述卡槽包括供卡接部滑入的滑入槽以及用于容置卡接部的容置槽，所述滑入槽与容置槽相连通，整体呈l型。
10.进一步的，所述锁定机构包括沿容置槽长度方向设置的弹性支撑条，所述弹性支撑条的第一端与容置槽的侧壁固定连接，第二端向滑入槽方向延伸，所述弹性支撑条的第二端设置有限位勾部；当所述卡接部位于容置槽内时，所述限位勾部卡住卡接部，限制卡接部运动。
11.进一步的，所述脱扣机构包括与弹性支撑条的第二端固定连接的螺柱，所述滑轨和/或滑块位于正对限位勾部的位置开设有用于螺柱穿过的通孔，所述螺柱的末端设置有螺母。
12.进一步的，所述滑轨和/或滑块上开设有用于容置螺柱末端及螺母的容置槽，所述容置槽至少贯通滑轨和/或滑块的一侧。
13.进一步的，所述车辆本体的侧边设置有辅助滑块，真空管道本体的侧壁对应所述辅助滑块的位置设置有辅助滑轨。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在滑轨/滑块表面设置润滑层，能够降低滑轨与车辆之间的摩擦力，提升润滑度，从而提升车辆运行的速度并降低能耗；另一方面，润滑层与滑轨/滑块之间采用可拆卸连接，使得润滑层的后期维护更加方便。
附图说明
15.图1为本发明一实施例的管道及车辆截面示意图。
16.图2为本发明的滑轨截面示意图。
17.图3为图2的a-a剖视图。
18.图4为图3的a处局部放大图。
19.图5为图3的b处锁定状态局部放大图。
20.图6为本发明的锁定机构的脱扣状态示意图。
21.图7为本发明的滑块截面示意图。
22.图8为图7的b-b剖视图。
23.图9为图8的c处局部放大图。
24.图10为本发明另一实施例的管道及车辆截面示意图。
25.图中：1、真空管道本体；11、路基；12、滑轨；121、滑入槽；122、第一容置槽；123、弹性支撑条；124、限位勾部；125、螺柱；126、通孔；127、螺母；128、第二容置槽；13、第一润滑层；131、基底；132、二硫化钼膜；133、卡接部；14、辅助滑轨；2、车辆本体；21、滑块；22、辅助滑块；23、第二润滑层；231、基底；232、二硫化钼膜。
具体实施方式
26.下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.实施例一：请参照图1，本实施例提供一种覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，包括真空管道本体1和真空管道本体内的车辆本体2，所述真空管道本体1内铺设有滑轨12，车辆本体2底部设置有用于与滑轨12滑动连接的滑块21。
28.请参照图1和图2，所述真空管道本体1内铺设有滑轨12，所述真空管道本体1的设置有路基11，滑轨12铺设于所述路基11上。所述滑轨12表面设置有第一润滑层13，所述第一润滑层13与滑轨12之间采用可拆卸连接。
29.具体的，所述第一润滑层13包括基底131及设置于基底131表面的二硫化钼膜132。所述基底131作为二硫化钼膜132附着的载体，加强了滑轨强度，且基底131的上表面形成内
凹状，便于车辆的滑块形状与之相匹配。值得一提的是，二硫化钼膜132以粘接、刷涂、喷涂或溅射的方式覆于基底131上。经试验，二硫化钼在真空中，滑动摩擦系数可以做到更小，达到超滑程度，也就是小于0.01，达到0.0016。在相同条件下，含二硫化钼的粘结固体润滑膜在真空中的摩擦系数约为大气中的1/3 ，而耐磨寿命比大气中的高几倍甚至几十倍。故二硫化钼粘结固体润滑膜是真空机械润滑的首选材料。
30.由于车辆的运行为滑动方式，在长时间运行后，滑轨12表面的二氧化钼膜132容易受到磨损，因此需要对二氧化钼膜132进行拆卸更换。
31.所述第一润滑层13与滑轨12之间采用可拆卸连接，便于第一润滑层13的更换，具体的：请参照图3和图4，所述滑轨12的上表面开设有若干卡槽，第一润滑层13具体是基底131的底部设置有卡接部133；所述卡槽包括供卡接部133滑入的滑入槽121以及用于容置卡接部133的第一容置槽122，所述滑入槽121与第一容置槽122相连通，整体呈l型。滑入槽121的开口大小以足够卡接部133穿入为准；值得一提的是，所述卡接部133与第一容置槽122相接处设置有斜面，随着卡接部133伸入第一容置槽，两者斜面相互贴近，从而实现卡接部133与第一容置槽122相贴更紧密，第一润滑层13安装更稳定的效果。
32.至少一个所述卡槽内设置有用于锁定卡接部的锁定机构以及用于使卡接部从卡槽内脱离的脱扣机构。
33.请参照图5，所述锁定机构包括沿第一容置槽122长度方向设置的弹性支撑条123，所述弹性支撑条123的第一端与第一容置槽122的侧壁固定连接，第二端向滑入槽121方向延伸，所述弹性支撑条123的第二端设置有限位勾部124；当所述卡接部133位于第一容置槽122内时，所述限位勾部124卡住卡接部133，限制卡接部133运动，从而实现第一润滑层13的锁定。
34.所述脱扣机构包括与弹性支撑条123的第二端固定连接的螺柱125，所述滑轨12位于正对限位勾部124的位置开设有用于螺柱125穿过的通孔126，所述螺柱125的末端设置有螺母127。自然状态下，弹性支撑条123处于水平状态，限位勾部124卡住卡接部133，让需要更换第一润滑层13时，需要使卡接部133从限位勾部124脱扣，通过旋转螺母127，使得弹性支撑条123的第二端沿远离卡接部133的方向运动，直至图6所示状态，卡接部133可在第一容置槽122内自由运动，实现脱扣效果。待更换完第一润滑层后，再次反转螺母127使弹性支撑条123复位即可再次实现锁定。
35.为了容纳螺栓127及螺柱126的末端，所述滑轨12上开设有用于容置螺柱末端及螺母的第二容置槽128，所述第二容置槽128至少贯通滑轨12的一侧，以便于施工人员的手指或工具（如扳手）的伸入，进行螺母的转动。
36.请参照图1和图7，包括车辆本体2底部设置有滑块21，所述滑块21的表面设置有第二润滑层23，所述第二润滑层23与滑块21之间采用可拆卸连接。所述第二润滑层23包括基底231及设置于基底表面的二硫化钼膜232。如图9所示，本实施例中第二润滑层23与滑块21的可拆卸连接方式与实施例一中第一润滑层与滑轨的可拆卸连接方式相同，在此不再赘述。值得一提的是，所述滑轨12上的第一润滑层13、滑块21上的第二润滑层23两者至少存在一个，也可两者同时存在。
37.实施例二：
在真空管道本体1内，车辆本体2除了底部需要支撑外，某些时候需要对车辆的侧方进行支撑，如车辆转弯时，为了避免车辆受离心作用而倾倒，需要对车辆侧方进行辅助支撑，因此，本实施例的所述车辆本体2的侧边设置有辅助滑块22，真空管道本体1的侧壁对应辅助滑块22的位置设置有辅助滑轨14，所述辅助滑块22与辅助滑轨14的表面皆设置有润滑层，所述润滑层的结构与实施例一种的第一润滑层相同。
38.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

技术特征：
1.一种覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，包括真空管道本体和真空管道本体内的车辆本体，所述真空管道本体内铺设有滑轨，车辆本体底部设置有用于与滑轨滑动连接的滑块，其特征在于，所述滑轨和/或滑块的表面设置有润滑层，所述润滑层与滑轨和/或滑块之间采用可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，其特征在于，所述润滑层包括基底及设置于基底表面的二硫化钼膜。3.根据权利要求1所述的覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，其特征在于，所述滑轨和/或滑块的表面开设有若干卡槽，润滑层的底部设置有卡接部，至少一个所述卡槽内设置有用于锁定卡接部的锁定机构以及用于使卡接部从卡槽内脱离的脱扣机构。4.根据权利要求3所述的覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，其特征在于，所述卡槽包括供卡接部滑入的滑入槽以及用于容置卡接部的容置槽，所述滑入槽与容置槽相连通，整体呈l型。5.根据权利要求4所述的覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，其特征在于，所述锁定机构包括沿容置槽长度方向设置的弹性支撑条，所述弹性支撑条的第一端与容置槽的侧壁固定连接，第二端向滑入槽方向延伸，所述弹性支撑条的第二端设置有限位勾部；当所述卡接部位于容置槽内时，所述限位勾部卡住卡接部，限制卡接部运动。6.根据权利要求5所述的覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，其特征在于，所述脱扣机构包括与弹性支撑条的第二端固定连接的螺柱，所述滑轨和/或滑块位于正对限位勾部的位置开设有用于螺柱穿过的通孔，所述螺柱的末端设置有螺母。7.根据权利要求6所述的覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，其特征在于，所述滑轨和/或滑块上开设有用于容置螺柱末端及螺母的容置槽，所述容置槽至少贯通滑轨和/或滑块的一侧。8.根据权利要求1所述的覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，其特征在于，所述车辆本体的侧边设置有辅助滑块，真空管道本体的侧壁对应所述辅助滑块的位置设置有辅助滑轨。

技术总结
本发明公开了一种覆有超滑润滑层的真空管道运输系统，涉及真空管道运输技术领域。包括真空管道本体和真空管道本体内的车辆本体，所述真空管道本体内铺设有滑轨，车辆本体底部设置有用于与滑轨滑动连接的滑块，其特征在于，所述滑轨和/或滑块的表面设置有润滑层，所述润滑层与滑轨和/或滑块之间采用可拆卸连接。本发明减小了车辆与滑轨之间的摩擦力且便于后期维护。于后期维护。于后期维护。


技术研发人员：杨芳亮 杨俊翔 熊秀娟
受保护的技术使用者：杭州超管飞速科技发展有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/12