一种双层隔墙及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种双层隔墙及轨道车辆。


背景技术：

2.在轨道交通中通常采用电气柜对轨道车辆的运行进行控制，能够有效保障轨道车辆的运行质量。电气柜一般设置于司机室内，便于司机进行交直流配电、控制运行等操作，然而司机室内空间有限，因此合理的电气布置和布线设计能够增大司机室的活动空间，且方便工作人员的检修。
3.为了解决上述问题，通常在电气柜内设置端子排组件、断路器、继电器、开关组件、主机等电气件，由于司机室内大部分的电气件均集中在电气柜内，所以连接线缆通常通过司机室电气柜的顶部或底部进入电气柜内。采用此方案虽然检修方便，但是电气柜的体积较大，占据了司机室内较大的空间，使司机室内的活动空间狭小，司机室工作环境的舒适性不高。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种双层隔墙及轨道车辆。
5.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种双层隔墙，用于设置在轨道车辆的司机室与客室之间，所述双层隔墙包括间隔设置的司机室隔墙和客室隔墙，所述司机室隔墙和所述客室隔墙之间形成容纳空腔；所述双层隔墙还包括控制箱，所述司机室隔墙上设置有第一通孔，所述控制箱的背部贯穿所述第一通孔后伸入所述容纳空腔内，所述控制箱的背部与所述客室隔墙之间留有间隙。
6.优选地，所述控制箱包括前部具有开口的壳体，所述壳体的开口处向四周延伸有一圈延伸部，所述控制箱通过延伸部连接于所述司机室隔墙上靠近所述司机室的一侧；所述壳体的开口处连接有前面板。
7.优选地，所述控制箱的内部包括端子排组件、开关组件和断路器；所述端子排组件和所述断路器分别通过第一导轨和第二导轨安装于所述控制箱的内部；所述开关组件包括至少一个开关按钮，所述前面板上与所述开关按钮相对应的位置设置有第二通孔，所述开关按钮贯穿所述第二通孔后伸入所述司机室内部。
8.优选地，所述壳体的顶部设置有第一穿线孔；所述司机室隔墙上靠近所述客室隔墙的一侧设置有线管，所述线管的一端贯穿所述第一穿线孔后伸入所述壳体内部，使得所述司机室内线束依次通过所述线管、所述第一穿线孔后伸入所述控制箱的内部。
9.更优选地，所述线束的外径小于所述线管的内径。
10.优选地，所述司机室隔墙上靠近所述客室隔墙的一侧设置有防护罩，所述防护罩与所述控制箱伸入所述容纳空腔的部分相适应，使得所述防护罩将所述控制箱的外壁伸入所述容纳空间的部分进行全面包裹。
11.优选地，所述防护罩上均匀设置有散热孔。
12.优选地，所述前面板上与所述断路器相对应的位置设置有第三通孔；所述前面板的外部与所述第三通孔相对应的位置转动连接有断路器观察板；所述断路器包括接线部，所述第三通孔上与所述接线部相对应的位置设置有断路器护板。
13.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括司机室、客室和如上面任一项内容所述的双层隔墙；所述容纳空腔内还设置有移动内端门，所述移动内端门设置于所述控制箱的背部与所述客室隔墙之间的空隙内。
14.优选地，所述司机室内设置有操纵台，所述操纵台内设置有继电器和主机。
15.本技术实施例中将控制箱设置于双层隔墙上，提高了双层隔墙内的容纳空腔的利用率。控制箱的背部伸入容纳空腔内不仅美观，而且能够有效减小控制箱在司机室内的体积，增大了司机室的活动空间，能够提高司机室工作环境的舒适性。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
17.图1为现有技术提供的轨道车辆的结构示意图；
18.图2为图1中的a部放大图；
19.图3为本技术实施例提供的双层隔墙的结构示意图；
20.图4为本技术实施例提供的双层隔墙的爆炸图；
21.图5为本技术实施例提供的双层隔墙的控制箱的内部结构示意图；
22.图6为本技术实施例提供的双层隔墙的控制箱内部电路图；
23.图7为本技术实施例提供的双层隔墙的侧剖图；
24.图8为本技术实施例提供的双层隔墙的司机室隔墙的内侧图；
25.图9为本技术实施例提供的双层隔墙的控制箱的爆炸图；
26.图10为本技术实施例提供的双层隔墙的断路器观察板开启状态示意图；
27.图11为本技术实施例提供的双层隔墙的断路器护板拆卸结构示意图；
28.图12为本技术实施例提供的双层隔墙的端子排组件护板拆卸结构示意图；
29.图中：
30.1为司机室，2为客室，3为移动内端门；
31.10为司机室隔墙，101为第一通孔，102为线管，103为防护罩，1031为散热孔；
32.20为客室隔墙；
33.30为容纳空腔；
34.40为控制箱，401为壳体，402为前面板，4011为延伸部，4012为第一穿线孔，4021为第二通孔，4022为第三通孔，4023为端子排组件护板，4024为断路器观察板，4025为断路器护板，4031为端子排组件，4032为开关组件，4033为断路器，4034为第一导轨，4035为第二导轨，40321为开关按钮。
具体实施方式
35.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施
例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.图1为现有技术提供的轨道车辆的结构示意图，图2为图1中的a部放大图，如图1和图2所示，现有技术中电气柜设置于司机室内，其体积较大，占据了司机室内较大的空间，使司机室内的活动空间狭小，工作环境的舒适性不高。
37.在实现本技术的过程中，发明人发现，提供一种减小控制箱体积，增大司机室活动空间，合理设置司机室内电气件、合理规划线缆路径，便于单独检修的双层隔墙及轨道车辆是目前亟需解决的问题。
38.图3为本技术实施例提供的双层隔墙的结构示意图，图4为本技术实施例提供的双层隔墙的爆炸图，如图3和图4所示，针对上述问题，本技术实施例中提供了一种双层隔墙，设置于轨道车辆的司机室1与客室2之间，双层隔墙包括间隔设置的司机室隔墙10和客室隔墙20，司机室隔墙10和客室隔墙20之间形成容纳空腔30；双层隔墙还包括控制箱40，司机室隔墙10上设置有第一通孔101，控制箱40的背部贯穿第一通孔101后伸入容纳空腔30内，控制箱40的背部与客室隔墙20之间留有间隙。
39.本技术实施例中将控制箱设置于双层隔墙上，提高了双层隔墙内的容纳空腔的利用率。控制箱的背部伸入容纳空腔内不仅美观，而且能够有效减小控制箱在司机室内的体积，增大了司机室的活动空间，能够提高司机室工作环境的舒适性。
40.图5为本技术实施例提供的双层隔墙的控制箱的内部结构示意图，如图5所示，进一步地，控制箱40包括前部具有开口的壳体401，壳体401的开口处向四周延伸有一圈延伸部4011，控制箱40通过延伸部4011连接于司机室隔墙10上靠近司机室1的一侧；壳体401的开口处连接有前面板402。具体地，所述延伸部4011上均匀设置有多个第一螺纹孔，可以通过第一螺栓和第一螺纹孔将控制箱稳固地连接于司机室隔墙上。
41.更进一步地，控制箱40的内部包括端子排组件4031、开关组件4032和断路器4033；端子排组件4031和断路器4033分别通过第一导轨4034和第二导轨4035安装于控制箱40的内部；开关组件4032包括至少一个开关按钮40321，前面板402上与开关按钮40321相对应的位置设置有第二通孔4021，开关按钮40321贯穿第二通孔4021后伸入司机室1内部。具体地，控制箱内由上至下依次设置端子排组件、开关组件和断路器组件的结构，能够使控制箱内部接线更精简、美观，优化了线缆的布线路径，易于工作人员操作和排查故障，同时解决了开关组件连接线缆太长无法固定的问题。控制箱内部适用于不同类型的端子排组件、开关组件和断路器，适用范围广。
42.图6为本技术实施例提供的双层隔墙的控制箱内部电路图，如图6所示，具体地，端子排组件用于将控制箱与司机室内的其他电气件连接起来。更具体地，端子排组件4031包括第一端子排和第二端子排，第一端子排与断路器4033电连接，第二端子排与司机室内电气件电连接；第一端子排和第二端子排均与开关组件4032电连接。
43.图7为本技术实施例提供的双层隔墙的侧剖图，图8为本技术实施例提供的双层隔墙的司机室隔墙的内侧图，如图7和图8所示，更进一步地，壳体401的顶部设置有第一穿线孔4012；司机室隔墙10上靠近客室隔墙20的一侧设置有线管102，线管102的一端贯穿第一穿线孔4012后伸入壳体401内部，使得司机室1内线束依次通过线管102、第一穿线孔4012后伸入控制箱40的内部。进一步地，线束的外径小于线管102的内径。根据en50343要求，线束
的截面积不应大于线管截面积的60％，线缆在进入双层隔墙前时捆扎成整齐紧凑的线束，然后通过线管和第一穿线孔伸入控制箱的内部，伸入控制箱内部后线缆与控制箱内的端子排组件电连接在一起。线管的设置不仅使线缆在容纳空腔内更加整齐，避免与其他部件的剐蹭造成线缆松开、损坏等情况，而且有效解决了双层隔墙内容纳空间的空间狭小，布线困难的问题。
44.进一步地，司机室隔墙10上靠近客室隔墙20的一侧设置有防护罩103，防护罩103与控制箱40伸入容纳空腔30的部分相适应，使得所述防护罩103将所述控制箱40的外壁伸入所述容纳空间30的部分进行全面包裹。进一步对控制箱及其内部的线缆进行防护，防止与双层隔墙内其他部件的剐蹭。具体地，防护罩的四周设置有一圈翻边部，翻边部上均匀设置有多个第二螺纹孔，可以通过第二螺栓和第二螺纹孔将防护罩连接于司机室隔墙上。更进一步地，防护罩103上均匀设置有散热孔1031。具体地，散热孔设置于所述防护罩与所述控制箱的侧壁和背部相靠近的地方。散热孔的设置不仅能够起到对控制箱的散热作用，而且能够在满足防护作用的情况下同时实现减轻重量的要求。
45.具体地，防护罩103的顶部与所述第一穿线孔4012相对应的位置设置有第二穿线孔，使得线管能够依次贯穿第二穿线孔和第一穿线孔。防护罩将线管的出线口和控制箱均进行了防护，避免了容纳空间内其他设备与线缆和控制箱的剐蹭。
46.图9为本技术实施例提供的双层隔墙的控制箱的爆炸图，图10为本技术实施例提供的双层隔墙的断路器观察板开启状态示意图，图11为本技术实施例提供的双层隔墙的断路器护板拆卸结构示意图，如图9、图10和图11所示，进一步地，前面板402上与断路器4033相对应的位置设置有第三通孔4022；前面板402的外部与第三通孔4022相对应的位置转动连接有断路器观察板4024；具体地，断路器观察板为透明度为100％的pc板，断路器观察板4024的顶部通过转轴转动连接于前面板402的外部，断路器观察板4024的底部通过快旋锁连接于前面板的外部。采用透明的断路器观察板使工作人员能够随时查看断路器的工作状态，当紧急情况下需要操作断路器时，只需要用螺丝刀旋转快旋锁即可打开断路器观察板。断路器4033包括接线部，第三通孔4022上与接线部相对应的位置设置有断路器护板4025。断路器护板的作用是对断路器的接线部和线缆进行防护，在断电情况下检修或者更换断路器时，可以将断路器护板拆卸下来，不需要将整个前面板拆卸下来，便于局部检修，更加方便灵活、安全可靠。
47.图12为本技术实施例提供的双层隔墙的端子排组件护板拆卸结构示意图，如图12所示，具体地，前面板402上与端子排组件4031相对应的位置设置有第四通孔，前面板402上与第四通孔相对应的位置连接有端子排组件护板4023。端子排组件护板的设置能够便于当端子排组件出现故障时，进行单独检修，不需要将整个前面板取下即可完成检修。
48.具体地，只有需要测试或检修开关组件时，才需要将前面板进行拆除。
49.本技术实施例还提供了一种轨道车辆，包括司机室1、客室2和如上面任一项内容所述的双层隔墙；容纳空腔30内还设置有移动内端门3，移动内端门3设置于控制箱40的背部与客室隔墙20之间的空隙内。具体地，移动内端门设置于防护罩与客室隔墙之间的空隙内。本技术实施例中双层隔墙设置于司机室与客室之间，用于将司机室和客室分隔开。控制箱能够适用于有移动内端门的双层隔墙，移动内端门的使用不会对控制箱的内部造成剐蹭。当移动内端门打开时，移动内端门会收缩在容纳空腔内，将司机室和客室连通；当移动
内端门关闭时，移动内端门会从容纳空腔内伸出，用于分隔司机室和客室。
50.具体地，在对轨道车辆进行安装时，需要依次安装客室隔墙、移动内端门、司机室隔墙、线缆与控制箱的连接、最后再将控制箱安装于司机室隔墙上。
51.本技术实施例提供的轨道车辆可以应用在具有双层隔墙的轨道车辆上，为轨道车辆的司机室电气件布置和线缆布置提供了切实可行的方案，减少了不同设备之间的重复设计，更具有实用性。
52.进一步地，司机室1内设置有操纵台，操纵台内设置有继电器和主机。将现有技术中原设置于电气柜内的端子排组件、开关组件和断路器设置于控制箱内，原设置于电气柜内的继电器和主机设置于司机室的操纵台内，合理对司机室内的电气件进行了排布，增大了司机室的活动空间。
53.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
54.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
55.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
56.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
57.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种双层隔墙，用于设置在轨道车辆的司机室(1)与客室(2)之间，其特征在于，所述双层隔墙包括间隔设置的司机室隔墙(10)和客室隔墙(20)，所述司机室隔墙(10)和所述客室隔墙(20)之间形成容纳空腔(30)；所述双层隔墙还包括控制箱(40)，所述司机室隔墙(10)上设置有第一通孔(101)，所述控制箱(40)的背部贯穿所述第一通孔(101)后伸入所述容纳空腔(30)内，所述控制箱(40)的背部与所述客室隔墙(20)之间留有间隙。2.根据权利要求1所述的双层隔墙，其特征在于，所述控制箱(40)包括前部具有开口的壳体(401)，所述壳体(401)的开口处向四周延伸有一圈延伸部(4011)，所述控制箱(40)通过延伸部(4011)连接于所述司机室隔墙(10)上靠近所述司机室(1)的一侧；所述壳体(401)的开口处连接有前面板(402)。3.根据权利要求2所述的双层隔墙，其特征在于，所述控制箱(40)的内部包括端子排组件(4031)、开关组件(4032)和断路器(4033)；所述端子排组件(4031)和所述断路器(4033)分别通过第一导轨(4034)和第二导轨(4035)安装于所述控制箱(40)的内部；所述开关组件(4032)包括至少一个开关按钮(40321)，所述前面板(402)上与所述开关按钮(40321)相对应的位置设置有第二通孔(4021)，所述开关按钮(40321)贯穿所述第二通孔(4021)后伸入所述司机室(1)内部。4.根据权利要求2所述的双层隔墙，其特征在于，所述壳体(401)的顶部设置有第一穿线孔(4012)；所述司机室隔墙(10)上靠近所述客室隔墙(20)的一侧设置有线管(102)，所述线管(102)的一端贯穿所述第一穿线孔(4012)后伸入所述壳体(401)的内部，使得所述司机室(1)内线束依次通过所述线管(102)、所述第一穿线孔(4012)后伸入所述控制箱(40)的内部。5.根据权利要求4所述的双层隔墙，其特征在于，所述线束的外径小于所述线管(102)的内径。6.根据权利要求1所述的双层隔墙，其特征在于，所述司机室隔墙(10)上靠近所述客室隔墙(20)的一侧设置有防护罩(103)，所述防护罩(103)与所述控制箱(40)伸入所述容纳空腔(30)的部分相适应，使得所述防护罩(103)将所述控制箱(40)的外壁伸入所述容纳空间(30)的部分进行全面包裹。7.根据权利要求6所述的双层隔墙，其特征在于，所述防护罩(103)上均匀设置有散热孔(1031)。8.根据权利要求3所述的双层隔墙，其特征在于，所述前面板(402)上与所述断路器(4033)相对应的位置设置有第三通孔(4022)；所述前面板(402)的外部与所述第三通孔(4022)相对应的位置转动连接有断路器观察板(4024)；所述断路器(4033)包括接线部，所述第三通孔(4022)上与所述接线部相对应的位置设置有断路器护板(4025)。9.一种轨道车辆，其特征在于，包括司机室(1)、客室(2)和如权利要求1～8任一项所述的双层隔墙；
所述容纳空腔(30)内还设置有移动内端门(3)，所述移动内端门(3)设置于所述控制箱(40)的背部与所述客室隔墙(20)之间的空隙内。10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述司机室(1)内设置有操纵台，所述操纵台内设置有继电器和主机。

技术总结
本申请实施例提供一种双层隔墙及轨道车辆，其中双层隔墙用于设置在轨道车辆的司机室与客室之间，所述双层隔墙包括间隔设置的司机室隔墙和客室隔墙，所述司机室隔墙和所述客室隔墙之间形成容纳空腔；所述双层隔墙还包括控制箱，所述司机室隔墙上设置有第一通孔，所述控制箱的背部贯穿所述第一通孔后伸入所述容纳空腔内，所述控制箱的背部与所述客室隔墙之间留有间隙；具有提高容纳空腔利用率，有效减小控制箱在司机室内的体积，增大司机室的活动空间，能够提高司机室工作环境舒适性的有益效果；适用于轨道交通领域。适用于轨道交通领域。适用于轨道交通领域。


技术研发人员：洪金凤 郭志勇 叶志刚 何石磊 沈体强 惠美玲 张林 时大胜
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/6/12