一种铁路顶管施工中使用的工程小车的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路顶管施工中使用的工程小车。


背景技术：

2.过铁路顶管工程中往往用钢筋混凝土圆管做为防护套管，在防护套管内部再穿入pe管、钢管。在采用顶进法施工时，多为人工掘土顶进，需要出土车配合出土。因为此时管内布满软泥，本就狭小的空间使得人员经过小车时行走极为不方便。在以往的施工过程中，我们可以看到在大多数圆管顶进情况下，圆管内底部会产生大量的泥浆，如果在这种环境下不设置支撑板，人员在泥浆中进出行走会很困难。特别是人员路过出土小车时，需手扶小车侧壁缓慢通过，但是稍不注意还可能意外滑倒，从而发生严重的安全事故。但是如果设置专用支撑板，不仅会占用圆管内部仅剩不多的空间，同时也会对导向钢轨产生影响。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的问题是提供一种铁路顶管施工中使用的工程小车，克服了现有技术中的不足。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路顶管施工中使用的工程小车，包括小车，所述小车的两侧壁上均具有能朝外翻转的踏板，所述踏板的下沿与所述小车的外侧壁可转动连接，所述小车的外壁上具有能与所述踏板连接的卡扣。
5.可选的，所述小车的外壁与所述踏板之间通过合页连接。
6.可选的，所述踏板上叠放伸缩板，所述踏板上具有两条平行设置的滑槽，所述滑槽内具有限位于所述滑槽且能沿所述滑槽滑动的螺母，所述伸缩板上具有孔，所述孔内具有固定螺栓，所述固定螺栓穿过所述孔旋入所述螺母内，所述伸缩板能在所述滑槽方向滑动至所述伸缩板的一部分伸出所述踏板的外沿。
7.可选的，所述伸缩板上能与防护套管的内壁接触的边上具有橡胶边条。
8.可选的，所述橡胶边条上能与所述防护套管的内壁接触的面为与所述防护套管的内壁适配的弧面。
9.可选的，所述橡胶边条与所述伸缩板的表面之间具有间隙，当所述踏板折叠后，所述小车的侧壁的上沿能伸入所述间隙中，以此使所述踏板与所述小车侧壁的上沿卡接。
10.本实用新型具有的优点和积极效果是：此装置不仅解决了圆管内部缺少合理的施工通道，同时也保证了施工人员的安全，工作人员在使用时打开，不用时折叠，不仅不影响正常施工，还减少了人员进出的安全隐患，节省了空间，提高了效率，缩短了顶进持续时间，减小了铁路运营的安全隐患。并且所有构件可以循环重复使用，减少了资源的浪费，还可降低成本，并且适用于全部人工掘土顶进施工的顶管工程。
附图说明
11.图1是本实用新型具体实施方式一的整体结构示意图；
12.图2是图1中内部结构示意图；
13.图3是具体实施方式二的整体结构示意图；
14.图4是图3中内部结构示意图；
15.图5是图4另一侧结构示意图；
16.图中：1-工字钢轨道；2-小车；3-踏板；4-卡扣；5-防护套管；6-伸缩板；7-滑槽；8-固定螺栓；9-橡胶边条。
具体实施方式
17.以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.具体实施例一：
19.如图1、2所示，本实用新型提供一种铁路顶管施工中使用的工程小车，包括小车2，小车2的两侧壁上均具有能朝外翻转的踏板3，踏板3的下沿与小车2的外侧壁通过合页可转动连接，小车2的外壁上具有能与踏板3连接的卡扣4。
20.小车2在防护套管5内，沿与防护套管5的轴线平行的工字钢轨道1滑动，车身的前后端面上设有卡扣4，关闭状态下，踏板3与小车2通过卡扣4连接在一起，将踏板3固定在车身上，从而来减少对工作空间的影响。当为打开状态下，可以看到踏板3的一侧与运土的小车2连接，根据运土小车2与防护套管5内壁的距离设置合适的踏板3宽度，从而保证踏板3打开后一侧可搭在防护套管5的管壁上，提供足够的空间来保证人员在踏板3上行走时运土小车2不会发生侧翻，从而保证了工作人员的安全。
21.在实际施工的工程中，当施工人员在经过运土小车2时，将卡扣4打开将踏板3放下，保证踏板3支撑在防护套管5内壁上，人员从踏板3上行走通过，当人员经过运土小车2后，随即将踏板3收起，踏板3通过卡扣4固定在运土小车2侧壁，从而实现了施工人员在施工过程中可以安全方便地进出。
22.具体实施方式二：
23.如图3-5所示，踏板3上叠放伸缩板6，踏板3上具有两条平行设置的滑槽7，滑槽7内具有限位于滑槽7且能沿滑槽7滑动的螺母，伸缩板6上具有孔，孔内具有固定螺栓8，固定螺栓8穿过孔旋入螺母内，伸缩板6能在滑槽7方向滑动至伸缩板6的一部分伸出踏板3的外沿。
24.伸缩板6的设置可使该小车2的结构适用于不同管径大小的防护套管5。
25.伸缩板6上能与防护套管5的内壁接触的边上具有橡胶边条9。橡胶边条9上能与防
护套管5的内壁接触的面为与防护套管5的内壁适配的弧面。橡胶边条9的设置可避免与防护套管5管壁的硬性接触，长期使用发生磨损时可单独更换橡胶边条9。
26.橡胶边条9与伸缩板6的表面之间具有间隙，当踏板3折叠后，小车2的侧壁的上沿能伸入间隙中，以此使踏板3与小车2侧壁的上沿卡接。间隙的设置可临时将踏板固定在小车侧面，在小车进行短距离移动或临时短时间收起踏板3时，方便对踏板3的固定。
27.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。


技术特征：
1.一种铁路顶管施工中使用的工程小车，其特征在于：包括小车，所述小车的两侧壁上均具有能朝外翻转的踏板，所述踏板的下沿与所述小车的外侧壁可转动连接，所述小车的外壁上具有能与所述踏板连接的卡扣。2.根据权利要求1所述的铁路顶管施工中使用的工程小车，其特征在于：所述小车的外壁与所述踏板之间通过合页连接。3.根据权利要求1或2所述的铁路顶管施工中使用的工程小车，其特征在于：所述踏板上叠放伸缩板，所述踏板上具有两条平行设置的滑槽，所述滑槽内具有限位于所述滑槽且能沿所述滑槽滑动的螺母，所述伸缩板上具有孔，所述孔内具有固定螺栓，所述固定螺栓穿过所述孔旋入所述螺母内，所述伸缩板能在所述滑槽方向滑动至所述伸缩板的一部分伸出所述踏板的外沿。4.根据权利要求3所述的铁路顶管施工中使用的工程小车，其特征在于：所述伸缩板上能与防护套管的内壁接触的边上具有橡胶边条。5.根据权利要求4所述的铁路顶管施工中使用的工程小车，其特征在于：所述橡胶边条上能与所述防护套管的内壁接触的面为与所述防护套管的内壁适配的弧面。6.根据权利要求4或5所述的铁路顶管施工中使用的工程小车，其特征在于：所述橡胶边条与所述伸缩板的表面之间具有间隙，当所述踏板折叠后，所述小车的侧壁的上沿能伸入所述间隙中，以此使所述踏板与所述小车侧壁的上沿卡接。

技术总结
本实用新型提供一种铁路顶管施工中使用的工程小车，包括小车，所述小车的两侧壁上均具有能朝外翻转的踏板，所述踏板的下沿与所述小车的外侧壁可转动连接，所述小车的外壁上具有能与所述踏板连接的卡扣。本实用新型的有益效果是此装置不仅解决了圆管内部缺少合理的施工通道，同时也保证了施工人员的安全，工作人员在使用时打开，不用时折叠，不仅不影响正常施工，还减少了人员进出的安全隐患，节省了空间，提高了效率，缩短了顶进持续时间，减小了铁路运营的安全隐患。并且所有构件可以循环重复使用，减少了资源的浪费，还可降低成本，并且适用于全部人工掘土顶进施工的顶管工程。适用于全部人工掘土顶进施工的顶管工程。适用于全部人工掘土顶进施工的顶管工程。


技术研发人员：王义彪 尹鑫宸 刘鑫 刘颖 李现军 温玉柱 王艺兴 高鹏 杜瑾宇 韩烁 张子良 张继培
受保护的技术使用者：中铁六局集团天津铁路建设有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/6/8