一种城轨车辆转向架正位拆解装置的制作方法

1.本实用新型涉及城轨车辆转向架拆解技术领域，具体涉及一种城轨车辆转向架正位拆解装置。


背景技术：

2.按目前国内城轨地铁车辆检修规程，城市轨道交通车辆运营5年或者60万公里需要架修，运营10年或者120万公里必须进行大修。城市轨道交通车辆的大修周期一般为10～12年，架修周期5～6年。随着全国各地区主要城市的城轨地铁线路逐步投产，城轨地铁车辆保有量将会快速增加，对于车辆维修和后续服务的需求将快速增长，而车辆架大修中转向架的维修是非常重要的。其中转向架检修的第一步就是转向架拆解，转向架拆解分为正位拆解和反位拆解，正位拆解完成后，转向架需翻身后拆解一系悬挂装置、抗侧滚扭杆装置、中央牵引装置等部位。转向架翻身过程易造成转向架局部磕碰，且翻身过程中存在人员受伤的风险，需开发新型装置以满足转向架不翻身状态下拆除各部件的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种城轨车辆转向架正位拆解装置，结构简单、使用方便、低成本，可满足转向架不翻转，即正位摆放状态下拆解一系悬挂装置、抗侧滚扭杆装置、中央牵引装置等部位，减少由于转向架翻身造成局部磕碰及人员伤害的风险。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城轨车辆转向架正位拆解装置，整个装置110kg，可承载500kg，包括推车主体，所述推车主体上设有控制系统，所述推车主体上设有升降平台，所述升降平台上端固定设有四组呈长条状的条形块，所述条形块上开设有多组呈横向等距分布的螺栓孔，四组所述条形块阵列呈矩形，所述升降平台上固定设有与工件适配的拆解工装，所述拆解工装通过螺栓固定安装在四组条形块上。
5.当拆解不同位置时，只需更换不同的工装就可以实现转向架正位状态下不同部位的拆解工作。
6.为了方便拆解一系悬挂，优选的，所述拆解工装包括一系悬挂装置拆解工装，所述一系悬挂装置拆解工装上端固定设有辅助支撑件，所述辅助支撑件与一系悬挂中的定位转臂节点部位相适配。
7.优选的，所述一系悬挂装置拆解工装上端两侧固定设有防护板，可有效的防止拆解后的弹簧掉落。
8.为了方便拆解抗侧滚扭杆，优选的，所述拆解工装包括抗侧滚扭杆装置工装，所述抗侧滚扭杆装置工装上端固定设有多组呈横向等距分布的尼龙支撑块，所述尼龙支撑块与抗侧滚扭杆相适配，尼龙支撑块为软性材质，不会对抗侧滚扭杆造成损坏。
9.优选的，所述尼龙支撑块上端开设有与抗侧滚扭杆适配的凹槽，且通过螺栓固定安装在抗侧滚扭杆装置工装上，方便对其进行固定。
10.优选的，所述拆解工装包括中央牵引装置工装，该工装与中央牵引装置相适配，可
直接放置在工装上。
11.与现有技术相比，本实用新型一种城轨车辆转向架正位拆解装置，易调整该装置的摆放位置，各工装通过螺栓连接至小车上，方便快捷，结构简单、成本低，可实现转向架不翻转状态下多部位拆解功能。通过电动控制液压小车的升降，更加平稳、高效，可推广应用于pw80e
‑ⅰ
型转向架正位拆解生产中使用。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
13.图1为本实用新型正位拆解一系悬挂装置示意图；
14.图2为本实用新型正位拆除抗侧股扭杆装置示意图；
15.图3为本实用新型正位拆除中央牵引装置示意图。
16.附图中：
17.1、上升控制键；2、电源指示灯；3、急停按钮；4、下降控制键；5、万向轮；6、升降平台；7、推车主体；8、一系悬挂装置拆解工装；81、抗侧滚扭杆装置工装；82、尼龙支撑块；83、中央牵引装置工装；9、辅助支撑件；10、螺栓；11、工件。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例一：
20.请参阅图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种城轨车辆转向架正位拆解装置，整个装置110kg，可承载500kg，包括推车主体7，推车主体7上设有控制系统，控制系统包括上升控制键1、电源指示灯2、急停按钮3、下降控制键，电压为12v,功率0.8kw，推车主体7内置专用蓄电池，无需外接电源线，蓄电池容量60ah，推车主体7上设有通过控制系统控制的升降平台6，升降最高高度为900mm，最低高度280mm。升降系统选用防漏油密封油缸，承载能力更强，性能稳定。升降剪叉选用加厚钢板，更加稳定。推车主体7下端设有万向轮5，选用耐磨万向轮，带刹车功能，日常使用安全方便，承重力强。
21.升降平台6上端固定设有四组呈长条状的条形块，条形块上开设有多组呈横向等距分布的螺栓孔，四组条形块阵列呈矩形(如图2所示)，升降平台6上固定设有与工件适配的拆解工装，拆解工装通过螺栓10固定安装在四组条形块上。
22.在拆卸一系悬挂时，需要用到一系悬挂装置拆解工装8，一系悬挂装置拆解工装8上端固定设有辅助支撑件9，用于支撑定位转臂节点部位，辅助支撑件9上设有托板，与支撑定位转臂节点部位适配，一系悬挂装置拆解工装8上端两侧固定设有防护板，可有效的防止拆解后的弹簧掉落。
23.将推车主体7推至转向架待拆解的一系悬挂装置下方，按动上升控制键1将一系悬挂装置拆解工装8上端的圆弧凸面与待拆解部件凹面接触，保证件定位转臂节点部位落在
辅助支撑件9上，使用扳手拆除一系悬挂装置紧固螺栓，按动下降控制键4，直至一系悬挂装置完全落在工装上即可。
24.实施例二：
25.请参阅图2所示，与实施例一不同的是该装置可以实现正位拆解抗侧滚扭杆装置的功能，拆解工装为抗侧滚扭杆装置工装81，抗侧滚扭杆装置工装81呈横向设置，通过m16螺栓10固定在四组条形块上，抗侧滚扭杆装置工装81上端固定设有多组呈横向等距分布的尼龙支撑块82，尼龙支撑块82通过m16螺栓固定在抗侧滚扭杆装置工装81上，尼龙支撑块82上开设有与抗侧滚扭杆相适配的凹槽。
26.将推车主体7推至转向架待拆解的抗侧滚扭杆装置下方，控制上升控制键1使尼龙支撑块82的凹槽与待拆解的抗侧滚扭杆接触，拆除抗侧滚扭杆装置紧固螺栓，直至抗侧滚扭杆装置完全落在专用工装上即可。
27.实施例三：
28.请参阅图3所示，与实施例一不同的是该装置可以实现正位拆解中央牵引装置的功能，拆解工装为中央牵引装置工装83，中央牵引装置工装83与中央牵引装置适配。
29.将中央牵引装置工装83通过m16螺栓固定在四组条形块上，将推车主体7推至转向架待拆解的中央牵引装置下方，按动上升控制键1将中央牵引装置工装83与待拆解的中央牵引装置相连接，即可拆除中央牵引装置。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种城轨车辆转向架正位拆解装置，包括推车主体(7)，所述推车主体(7)上设有控制系统，其特征在于：所述推车主体(7)上设有升降平台(6)，所述升降平台(6)上端固定设有四组呈长条状的条形块，所述条形块上开设有多组呈横向等距分布的螺栓孔，四组所述条形块阵列呈矩形，所述升降平台(6)上固定设有与工件适配的拆解工装，所述拆解工装通过螺栓(10)固定安装在四组条形块上。2.根据权利要求1所述一种城轨车辆转向架正位拆解装置，其特征在于：所述拆解工装包括一系悬挂装置拆解工装(8)，所述一系悬挂装置拆解工装(8)上端固定设有辅助支撑件(9)，所述辅助支撑件(9)与一系悬挂中的定位转臂节点部位相适配。3.根据权利要求2所述一种城轨车辆转向架正位拆解装置，其特征在于：所述一系悬挂装置拆解工装(8)上端两侧固定设有防护板。4.根据权利要求1所述一种城轨车辆转向架正位拆解装置，其特征在于：所述拆解工装包括抗侧滚扭杆装置工装(81)，所述抗侧滚扭杆装置工装(81)上端固定设有多组呈横向等距分布的尼龙支撑块(82)，所述尼龙支撑块(82)与抗侧滚扭杆相适配。5.根据权利要求4所述一种城轨车辆转向架正位拆解装置，其特征在于：所述尼龙支撑块(82)上端开设有与抗侧滚扭杆适配的凹槽，且通过螺栓固定安装在抗侧滚扭杆装置工装(81)上。6.根据权利要求1所述一种城轨车辆转向架正位拆解装置，其特征在于：所述拆解工装包括中央牵引装置工装(83)。

技术总结
本实用新型公开了一种城轨车辆转向架正位拆解装置，所述推车主体上设有升降平台，所述升降平台上端固定设有四组呈长条状的条形块，所述条形块上开设有多组呈横向等距分布的螺栓孔，四组所述条形块阵列呈矩形，所述升降平台上固定设有与工件适配的拆解工装，所述拆解工装通过螺栓固定安装在四组条形块上。本实用新型涉及城轨车辆转向架拆解技术领域。易调整该装置的摆放位置，各工装通过螺栓连接至小车上，方便快捷，结构简单、成本低，可实现转向架不翻转状态下多部位拆解功能。通过电动控制液压小车的升降，更加平稳、高效，可推广应用于PW80E


技术研发人员：古素军 周密 张琪 乔燕 刘家家
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2022.09.06
技术公布日：2023/6/7