轨道车辆及其轨面制动器的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及其轨面制动器。


背景技术：

2.新建轨道或者轨道廓形不符合相关规定后，需要对轨道轨面进行修复，修型后的轨面粗糙度较大，还可能存在毛刺，导致车轮踏面金属相嵌，影响车辆运行安全性。
3.另外，随着轨道车辆速度越来越高，轴重不断加大，如何有效降低制动距离成为当前制约车辆提速的因素之一。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种轨道车辆及其轨面制动器，该轨面制动器既可以直接产生制动力，又可以对轨面进行修型，能够改善轨道车辆的制动力。
5.为解决上述技术问题，本技术实施例提供一种轨道车辆的轨面制动器，包括驱动部件和闸瓦，所述驱动部件用于与所述轨道车辆的构架安装配合，所述驱动部件能够驱动所述闸瓦向靠近轨面或远离轨面的方向动作，以施加压紧力至所述轨面或者解除对所述轨面的压紧力。
6.本技术提供的轨面制动器安装的轨道车辆的构架上，实际应用中，通过驱动部件驱动闸瓦向靠近轨面的方向移动以压紧轨面，从而产生制动力，制动力可通过驱动部件传递至构架，闸瓦在压紧轨面的同时可以起到对轨面修型的作用，能够有效改善轨面廓形，提高轮轨黏着系数，改善制动力。
7.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述驱动部件包括制动缸和推杆；所述制动缸用于与所述轨道车辆的构架连接，所述制动缸的顶壁具有用于与风源连接的接口；所述推杆包括分隔板和杆部，所述分隔板位于所述制动缸内，所述分隔板的外周壁与所述制动缸的内壁之间密封滑动配合，所述杆部伸出所述制动缸的底壁外与所述闸瓦连接，所述分隔板与所述制动缸的底壁之间设有弹性件。
8.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述弹性件为弹簧结构。
9.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述弹簧结构包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的旋向与所述第二弹簧的旋向相反设置。
10.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述杆部与所述闸瓦枢接，且其枢接轴线平行于所述轨面设置。
11.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述闸瓦包括第一连接部，所述杆部包括第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部通过枢转轴枢转连接，所述第一连接部具有第一转动配合面，所述第二连接部具有第二转动配合面，所述第一转动配合面和所述第二转动配合面可转动配合，所述第一转动配合面和所述第二转动配合面为椭圆形结构。
12.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述制动缸上设有安装块，所述安装块用于与所述构架的安装槽固定连接。
13.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述安装块为楔形结构，所述安装块与所述安装槽通过紧固件固定连接。
14.如上所述轨道车辆的轨面制动器，所述制动缸包括缸体和底盖，所述缸体的底端开口，所述底盖与所述缸体可拆卸固定连接。
15.本技术实施例还提供一种轨道车辆，包括构架，还包括轨面制动器，所述轨面制动器安装在所述构架上，所述轨面制动器为上述任一项所述的轨面制动器。
16.由于上述轨面制动器具有上述技术效果，所以包括该轨面制动器的轨道车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
17.图1为本技术所提供一种实施例中轨面制动器的结构示意图；
18.图2为图1所示轨面制动器的另一角度的结构示意图；
19.图3为图1所示轨面制动器的爆炸图；
20.图4为具体实施例中轨面制动器与构架安装后的结构示意图；
21.图5为具体实施例中轨面制动器与构架安装后的另一角度的结构示意图；
22.图6为具体实施例中轨面制动器与构架安装后的又一角度的结构示意图；
23.图7为图6中a-a向剖面图；
24.图8为具体实施例中轨面制动器与构架安装后的再一角度的结构示意图；
25.图9为图8中b-b向剖面图。
26.附图标记说明：
27.轨面制动器10，制动缸11，缸体111，接口111a，底盖112，盖板1121，推杆12，分隔板121，杆部122，第二连接部1221，第二转动配合面1221a，弹性件13，第一弹簧131，第二弹簧132，闸瓦14，第一连接部141，第一转动配合面141a，枢转轴15，安装块16，密封圈17，o型圈18，第一紧固件191，第二紧固件192；
28.构架下盖20，安装槽21，第一板211，第二板212，加强板22。
具体实施方式
29.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
30.为便于理解和描述简洁，下文结合轨道车辆及其轨面制动器一并说明，有益效果部分不再重复论述。
31.本实施例中，轨道车辆包括构架和轨面制动器10，轨面制动器10安装在构架上，用于实现制动。轨道车辆的构架及其他部件的具体结构均可基于现有技术实现，不作为本技术的核心发明点，此处不详述。下面就本技术的发明核心轨面制动器10进行详细介绍。
32.请参考图1至图3，图1为本技术所提供一种实施例中轨面制动器的结构示意图；图2为图1所示轨面制动器的另一角度的结构示意图；图3为图1所示轨面制动器的爆炸图。
33.本实施例中，轨道车辆的轨面制动器10包括驱动部件和闸瓦14，其中的驱动部件可与构架安装配合，图中以驱动部件安装在构架下盖20上为例示意，驱动部件能够驱动闸瓦14向靠近轨面或远离轨面的方向动作，以施加压紧力至轨面或者解除对轨面的压紧力。
34.实际应用中，当轨道车辆需要制动时，控制驱动部件驱动闸瓦14向靠近轨面的方向动作并压紧轨面，从而产生制动力，制动力可通过驱动部件传递至构架，闸瓦14在压紧轨面的同时还可以起到对轨面修型的作用，能够有效改善轨面廓形，提高轮轨黏着系数，改善制动力；利用闸瓦14对轨面的压紧力对轨面进行修型，可避免额外对轨面进行修复。
35.本实施例中，驱动部件包括制动缸11和推杆12，制动缸11用于与构架盖板20连接，制动缸11的顶壁具有用于与风源连接的接口111a，推杆12包括分隔板121和杆部122，分隔板121位于制动缸11内部，分隔板121的外周壁与制动缸11的内壁之间密封滑动配合，可以理解，分隔板121将制动缸11的内腔分隔为上、下两个腔体，推杆12的杆部122伸出制动缸11的底壁外与闸瓦14连接，在分隔板12与制动缸11的底壁之间设有弹性件13。
36.轨道车辆在运行中，需要制动时，空气通过制动缸11的接口111a向制动缸11内通风，以克服弹性件13的弹力，推动推杆12向制动缸11的底壁方向移动，从而带动闸瓦14压紧轨面；制动结束后，停止通风，推杆12可在弹性件13的弹力作用下复位，同时带动闸瓦14向远离轨面的方向移动。
37.具体设置时，可通过管路将制动缸11的接口111a与风源连接，风源可以选用轨道车辆已有的风缸等，实际应用中，可通过控制风压来控制推杆12的动作程度。
38.本实施例中，制动缸11包括缸体111和底盖112，缸体111为顶部封闭、底部开口的形式，即缸体111包括制动缸11的周壁和顶壁，底盖112用于封堵缸体111的底部开口，底盖112与缸体111采用可拆卸的连接方式，方便推杆12及弹性件13的组装。
39.具体的，底盖112可设为分体结构，以方便推杆12的杆部122伸出底盖112外的结构设置。
40.图示示例中，底盖112包括两个盖板1121，两个盖板1121的对接处可设置供杆部122伸出的槽结构，这样，两个盖板1121对接并与缸体111固定后，两个盖板1121的对接处形成通孔结构。
41.为方便盖板1121和缸体111的连接，可以在缸体111靠近底部的周壁设置安装座，盖板1121的对应位置可以设置安装凸部，通过贯穿安装座和安装凸部的第一紧固件191将盖板1121与缸体111连接固定，第一紧固件191可以采用螺栓、衬垫和螺母等组成的紧固组件。
42.本实施例中，弹性件13可采用弹簧结构，结构简单又可靠。
43.具体的，弹簧结构包括第一弹簧131和第二弹簧132，第一弹簧131外套于第二弹簧132，两者均外套在推杆12的杆部122，其中，第一弹簧131和第二弹簧132的旋向相反设置，以提高应用可靠性，避免相互咬合，确保推杆12能够带动闸瓦14回复到原位(即非制动位)。
44.请一并参考图4至图9，图4、图5、图6和图8分别示出了轨面制动器与构架安装后的四个不同视角下的结构示意图，图7为图6中a-a向剖面图，图9为图8中b-b向剖面图。
45.本实施例中，在制动缸11上设置有安装块16，该安装块16具体设置在制动缸11的缸体111的外周壁上，沿径向凸出于缸体111的外周壁，构架下盖20的底部设有安装槽21，制动缸11的安装块16可插入安装槽21内，并通过第二紧固件192与构架下盖20固定连接。
46.具体的，可以在构架下盖20上固设有第一板211和两个第二板212，两个第二板212分别设于第一板211的两端，且朝同一方向延伸，这样，第一板211和两个第二板212围成前述安装槽21，安装块16插入安装槽21后，第二紧固件192可自第一板211的外侧穿过第一板
211并穿过安装块16以将第一板211和安装块16固定。
47.第二紧固件192可以选用螺栓、垫圈等构成的组件，具体可在安装块16上开设与螺栓配合的螺纹孔，以方便连接固定。
48.图示示例中，安装块16通过四个第二紧固件192与构架下盖20固定连接。实际应用中，第二紧固件192的数目可根据固定需求来设置。
49.具体设置时，安装块16可以设为楔形块，如图5所示，安装块16的一个侧壁倾斜设置，安装块16的宽度自缸体111的中心向远离缸体111的方向逐渐减小设置，该设置可以改善连接安装块16和第一板211的第二紧固件192的受力情况，避免第二紧固件192断裂，提高固定可靠性。
50.以图5所示方位，安装块16仅靠近上方的一个侧壁呈斜面结构设置，实际应用中，安装块16也可以设为两个相对侧壁都成斜面的结构，该两个相对侧壁为分别与两个第二板212贴合的侧壁。安装槽21的形状与安装块16适配设置。
51.进一步的，为提高制动缸11与构架下盖20连接部位的连接强度，还可以在该部位设置加强板22，如图4和图5所示，加强板22固接在第二板212和构架下盖20之间，加强板22一共设有两个。
52.在其他实施例中，根据需要也可以设置三个以上的加强板22。
53.具体应用中，推杆12的分隔板121与缸体111的内周壁密封滑动配合，应当理解，分隔板121的形状与缸体111的横截面形状适配，可以在分隔板121的外周套设密封圈17，通过密封圈17实现分隔板121与缸体111之间的密封。
54.具体应用中，底盖112与缸体111的内壁之间也可以设置o型圈18实现密封。
55.本实施例中，推杆12的杆部122与闸瓦14枢接，且其枢接轴线平行于轨面设置，这样，闸瓦14相对杆部122有一定的转动量，有利于闸瓦14与轨面有效接触，也能避免闸瓦14偏磨，有利于延长闸瓦14的使用寿命。
56.闸瓦14可以为与轨道延伸方向一致的具体一定长度的长条状结构，其与轨面的接触面积的大小可根据实际应用需求来设置。
57.具体设置时，闸瓦14朝向缸体111的一侧设有第一连接部141，杆部122朝向闸瓦14的一端设有第二连接部1221，第一连接部141与第二连接部1221通过枢转轴15连接，其中，第一连接部141具有第一转动配合面141a，第二连接部1221具有第二转动配合面1221a，第一转动配合面141a和第二转动配合面1221a可转动配合，第一转动配合面141a和第二转动配合面1221a呈椭圆形结构，如此设计，有利于闸瓦14的灵活转动，确保制动时，闸瓦14能够有效压紧轨面。
58.如图9所示，设置上述第二连接部1221后，第二连接部1221的结构尺寸相对大于杆部122本体的杆径，如前将底盖112与缸体111分体设置，方便推杆12与制动缸11的组装。具体的，可以在底盖112靠近杆部122的区域加厚设置，以增大推杆12与底盖112的接触面积，有利于推杆12动作的方向准确性，以及推杆12与底盖112配合处的结构可靠性。
59.上述以驱动部件为制动缸11，向制动缸11内充风作为驱动闸瓦14动作的动力，在实际应用中，驱动部件不限于制动缸11的形式，也可以采用液压缸或者气动伸缩缸等任何可以通过伸缩方式带动闸瓦14动作的驱动结构。
60.以上对本技术所提供的轨道车辆及其轨面制动器均进行了详细介绍。本文中应用
了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，包括驱动部件和闸瓦，所述驱动部件用于与所述轨道车辆的构架安装配合，所述驱动部件能够驱动所述闸瓦向靠近轨面或远离轨面的方向动作，以施加压紧力至所述轨面或者解除对所述轨面的压紧力。2.根据权利要求1所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述驱动部件包括制动缸和推杆；所述制动缸用于与所述轨道车辆的构架连接，所述制动缸的顶壁具有用于与风源连接的接口；所述推杆包括分隔板和杆部，所述分隔板位于所述制动缸内，所述分隔板的外周壁与所述制动缸的内壁之间密封滑动配合，所述杆部伸出所述制动缸的底壁外与所述闸瓦连接，所述分隔板与所述制动缸的底壁之间设有弹性件。3.根据权利要求2所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述弹性件为弹簧结构。4.根据权利要求3所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述弹簧结构包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的旋向与所述第二弹簧的旋向相反设置。5.根据权利要求2所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述杆部与所述闸瓦枢接，且其枢接轴线平行于所述轨面设置。6.根据权利要求5所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述闸瓦包括第一连接部，所述杆部包括第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部通过枢转轴枢转连接，所述第一连接部具有第一转动配合面，所述第二连接部具有第二转动配合面，所述第一转动配合面和所述第二转动配合面可转动配合，所述第一转动配合面和所述第二转动配合面为椭圆形结构。7.根据权利要求2-6任一项所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述制动缸上设有安装块，所述安装块用于与所述构架的安装槽固定连接。8.根据权利要求7所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述安装块为楔形结构，所述安装块与所述安装槽通过紧固件固定连接。9.根据权利要求2-6任一项所述轨道车辆的轨面制动器，其特征在于，所述制动缸包括缸体和底盖，所述缸体的底端开口，所述底盖与所述缸体可拆卸固定连接。10.轨道车辆，包括构架，其特征在于，还包括轨面制动器，所述轨面制动器安装在所述构架上，所述轨面制动器为权利要求1-9任一项所述的轨面制动器。

技术总结
本申请公开了一种轨道车辆及其轨面制动器，该轨面制动器包括驱动部件和闸瓦，所述驱动部件用于与所述轨道车辆的构架安装配合，所述驱动部件能够驱动所述闸瓦向靠近轨面或远离轨面的方向动作，以施加压紧力至所述轨面或者解除对所述轨面的压紧力。该轨面制动器既可以直接产生制动力，又可以对轨面进行修型，能够改善轨道车辆的制动力。够改善轨道车辆的制动力。够改善轨道车辆的制动力。


技术研发人员：王朝涛 周锦铭 宋文林 栾诗宇 潘鹤
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/6/7