贯通道顶板安装机构及轨道车辆贯通道顶板的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通贯通道技术领域，具体涉及一种贯通道顶板安装机构及轨道车辆贯通道顶板。


背景技术：

2.贯通道顶板是贯通道的一个重要组成部件，现在市场上基本采用两种结构形式，一种是三片搭接式，一种是两片插接式。但是不论是三片搭接式还是两片插接式结构，均是通过螺栓或销轴实现与车厢端墙或车体安装座的连接，这种安装方式较为繁琐，需要至少2人进行配合，才可以进行整个装置的连挂和解编。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
4.本实用新型提供了一种贯通道顶板安装机构及轨道车辆贯通道顶板，提高连挂或解编操作的便捷性，缩短操作时间，减少操作人员，提升连挂解编效率；同时零部件数量少，产品可靠性高，制造及维护成本低。
5.本实用新型公开了贯通道顶板安装机构，包括：
6.端梁；所述端梁为内中空结构；
7.一对插孔，开设于所述端梁的两端；
8.一对导向块，滑移内嵌于所述端梁中，且每一所述导向块的外端上设有与每一所述插孔相适配的锁块；
9.弹簧，设于所述一对导向块之间；
10.顶板，与所述端梁的一侧相铰接；
11.安装座，用于与车体进行固定连接，并设于所述端梁的两端，且所述安装座上设有与所述锁块相适配的安装孔。
12.在一些实施方式中，还包括:
13.拉绳，设于所述一对导向块之间；
14.拉杆，设于所述端梁外并通过端梁上设有的拉绳孔与所述拉绳相连接。
15.在一些实施方式中，所述顶板上设有开口；所述开口的位置与拉杆的位置相对应。
16.在一些实施方式中，所述开口上设有弹性合页；所述顶板和端梁之间设有弹片。
17.在一些实施方式中，所述一对导向块之间设有一对抵板，且每一所述抵板上设有用于所述拉绳穿过的串接孔；所述弹簧设有2个并设于每一所述抵板和每一所述导向块之间。
18.在一些实施方式中，所述拉绳孔的位置处设有用于导向拉绳方向的导向柱。
19.在一些实施方式中，还包括：限位座，设于所述拉绳孔外的端梁上；所述限位座的下方设有内凹口，使所述拉杆卡嵌于所述内凹口中。
20.在一些实施方式中，所述安装座包括：
21.连接板，所述连接板上设有用于与车体相连接的螺栓孔；
22.挤压板，设于所述连接板上，且所述安装孔位于所述挤压板上；
23.卡座，设于所述安装孔的一侧；所述卡座上设有用于卡嵌所述端梁的卡槽，使端梁不能旋转。
24.在一些实施方式中，所述挤压板的外侧端设有向外倾斜状的侧导向板；所述侧导向板一侧的所述卡座上设有呈向下倾斜的安装导向板；所述卡槽内设有磨耗垫。
25.本实用新型还公开了一种轨道车辆贯通道顶板，包括如上述任一实施方式中的两个所述贯通道顶板安装机构；所述两个所述贯通道顶板安装机构的顶板之间相互抵接，并设有弹性压板组件；
26.所述弹性压板组件进一步包括：
27.弹性压板，为一弹性结构部件，所述弹性压板的一端与任一所述贯通道顶板安装机构的顶板相连接，所述弹性压板的另一端设有磨耗压板并与另一所述贯通道顶板安装机构的顶板相抵接；所述弹性压板位于两个所述贯通道顶板安装机构中的顶板上方。
28.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
29.1、本实用新型公开了一种贯通道顶板安装机构，通过弹簧、导向块、锁块以及安装孔和插孔的配合，替代传统的螺栓或销轴连接方式，实现对顶板的快速连挂或解编，提高了操作的便捷性，缩短了操作时间，减少了必要的操作人员，提升了效率。
30.2、本实用新型公开了一种贯通道顶板安装机构，通过拉绳和拉杆的设计进一步提升连挂或解编时的效率，在连挂或解编时可以通过拉动拉杆带动拉绳使导向块同步收缩，以实现连挂或解编。
31.3、本实用新型公开了一种贯通道顶板安装机构，通过限位座的结构设计对拉杆进行定位，防止拉杆因随意晃动而发出噪声。
32.4、本实用新型公开了一种贯通道顶板安装机构，通过开口和弹性合页的配合，使操作人员通过打开弹性合页漏出开口，即可通过拉动拉杆对端梁进行安装和拆卸。
33.5、本实用新型公开了一种贯通道顶板安装机构，通过优化安装座的结构形式，利用安装导向板和侧导向板提升端梁安装拆卸时的效率。
34.6、本实用新型公开了一种轨道车辆贯通道顶板，重新对顶板的连接结构及形式进行设计，通过增加相应的弹性压板和磨耗压板，在满足限位功能的条件下，提升了两个顶板之间的弹性活动空间，进而降低了其磨损并更加美观。同时磨耗压板作为可更换的拆卸部件，简化后期的维护难度和成本。
附图说明
35.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
36.图1为本实用新型轨道车辆贯通道顶板的立体结构示意图。
37.图2为本实用新型端梁和拉绳之间的立体结构拆分示意图。
38.图3为本实用新型端梁的内部结构剖视图。
39.图4为本实用新型安装座的立体结构示意图。
40.图5为本实用新型开口的结构示意图。
41.附图说明：第一顶板1、第二顶板2、端梁3、安装座4、弹性压板5、磨耗压板6、弹性合页7、开口8、抵板9、插孔10、导向块11、锁块12、弹簧13、串接孔14、拉绳15、拉杆16、拉绳孔17、限位座18、连接板41、挤压板42、安装导向板43、卡座44、安装孔45、侧导向板46、磨耗垫47。
具体实施方式
42.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。
44.在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
45.本实用新型公开了一种贯通道顶板安装机构，包括：端梁3、插孔10、导向块11、弹簧13、顶板以及安装座4；其中，端梁3为内中空结构；端梁3的两端设有一对插孔10；端梁3中滑移内嵌有一对导向块11，且每一导向块11的外端上设有与每一插孔10相适配的锁块12；一对导向块11之间设有弹簧13；顶板与端梁3的一侧相铰接；安装座4用于与车体进行固定连接，并设于端梁3的两端，且安装座4上设有与锁块12相适配的安装孔45。
46.在安装过程中，通过挤压锁块12使其带动导向块11挤压弹簧13向内运动，当锁块12与安装孔45完成对齐后，松开锁块12在弹簧13的复位作用下，锁块12卡嵌至安装孔45中，完成对端梁3的安装固定。
47.在上述过程中，由于通过挤压锁块12的结构方式会增加安装和拆卸时的难度。
48.因此，在一些实施例中，如图2和图3所示，还包括:拉绳15和拉杆16。其中，拉绳15设于一对导向块11之间；拉杆16设于端梁3外并通过端梁3上设有的拉绳孔17与拉绳15相连接。
49.通过拉动拉杆16带动拉绳15，实现一对导向块11的同步相对运动或相向运动，以降低操作难度，提高工作效率。
50.在上述过程中，考虑到安装完后的拆卸作业时，由于顶板为一整体式板状结构，因此，很难提供工人拉动拉杆16的空间。
51.因此，在一些实施例中，如图1和图5所示，顶板上设有开口8；所述开口8的位置与拉杆16的位置相对应。通过开口8操作人员即可进行相应的作业。
52.在上述过程中，考虑到结构的美观程度并避免顶板的活动范围过大。
53.因此，在一些实施例中，如图1和图5所示，在开口8上设有弹性合页7，将其覆盖在开口8上方，在不使用时顶板无孔洞，使用时推开弹性合页即可；并在顶板和端梁3之间设有弹片，从而限制端梁3与顶板之间的角度，避免活动范围过大。
54.在上述实施例中，弹簧13设有一个并作为一对导向块11之间的弹性复位部件，但是考虑到顶板的长度，采用单一弹簧不仅造价高，同时也存在诸多的不稳定因素。
55.因此，在一些实施例中，如图2和图3所示，在一对导向块11之间设有一对抵板9，且每一抵板9上设有用于拉绳15穿过的串接孔14；弹簧13设有2个并设于每一抵板9和每一导向块11之间。通过设置2个弹簧13和2个抵板9，提高弹簧13收缩复位时的稳定性，同时串接孔14还可以起到一定的导向作用，确保弹簧13和拉绳15之间互不影响。
56.在上述实施例中，为进一步提高拉绳15的稳定性。
57.因此，在一些实施例中，如图3所示，拉绳孔17的位置处设有用于导向拉绳15方向的导向柱。
58.在上述实施例中，拉杆16由于和拉绳15采用柔性连接，因此拉杆16会因震动而产生晃动，从而发出声躁。
59.因此，在一些实施例中，如图1和图2所示，还包括：限位座18，限位座18设于拉绳孔17外的端梁3上；限位座18的下方设有内凹口，使所述拉杆16卡嵌于所述内凹口中。在本实施例中，拉杆16为一横杆结构，限位座18采用2个具有内凹口结构的折形板，横杆结构的拉杆16两端分别卡嵌在2个具有内凹口结构的折形板中，其中，拉杆16的结构形式和限位座18的设计方式可进行相应的调整。同时，将限位座18优选的设于端梁3的中部，使拉绳15在拉拽过程中，受力更加均衡。
60.如图4所示，在一些实施例中，所述安装座4包括：连接板41、挤压板42、卡座44；连接板41上设有用于与车体相连接的螺栓孔；挤压板42设于连接板41上，且安装孔45位于挤压板42上；卡座44设于安装孔45的一侧；卡座44上设有用于卡嵌端梁3的卡槽，使端梁3不能旋转。
61.本实施例中，通过螺栓孔用于将安装座4与车体进行连接，通过安装孔45用于与端梁3的锁块12进行连接；通过卡座44用于承载端梁3的重力，避免将所有的承载力负荷在安装孔45上，同时卡座44上的卡槽结构通过与端梁3的配合，使端梁3不能旋转，以确保端梁3在径向方向上的固定，而挤压板42则是对端梁3起到轴向上的固定。
62.如图4所示，在一些实施例中，所述挤压板42的外侧端设有向外倾斜状的侧导向板46；所述侧导向板46一侧的所述卡座44上设有呈向下倾斜的安装导向板43；所述卡槽内设有磨耗垫47。
63.本实施例中，通过向外倾斜状的侧导向板46和向下倾斜的安装导向板43以起到安装、拆卸导向作用，在安装过程中，端梁3两端的锁块12受到侧导向板46的挤压逐渐缩回，安装导向板43提供端梁3两端的导向支撑，最终将锁块12锁扣至安装孔45中。磨耗垫47作为一个可拆卸替换部件，以降低端梁3和卡座44之间的摩擦力。
64.本实用新型还公开了一种轨道车辆贯通道顶板，包括如上述任一实施例中的两个
所述贯通道顶板安装机构；所述两个所述贯通道顶板安装机构的顶板之间相互抵接，并设有弹性压板组件；
65.所述弹性压板组件进一步包括：
66.弹性压板5，为一弹性结构部件，所述弹性压板5的一端与任一所述贯通道顶板安装机构的顶板相连接，所述弹性压板5的另一端设有磨耗压板6并与另一所述贯通道顶板安装机构的顶板相抵接；所述弹性压板5位于两个所述贯通道顶板安装机构中的顶板上方。
67.具体的如图1和图5所示，包括：第一顶板1、第二顶板2和弹性压板5；其中，第一顶板1和第二顶板2的内端之间上下抵接；弹性压板5为一弹性结构部件，弹性压板5的一端与第一顶板1相连接，弹性压板5的另一端与第二顶板2相抵接。第二顶板2位于第一顶板1和弹性压板5之间。
68.采用第一顶板1和第二顶板2的双片搭接的连接形式和弹性压板5的组合方式，提升了第一顶板1和第二顶板2之间的弹性变形空间，从而极大的降低了第一顶板1和第二顶板2之间的磨损，并更便于对顶板进行连挂和解编。
69.弹性压板5位于第二顶板2的上方，且弹性压板5与第二顶板2相抵接处设有磨耗压板6。考虑到弹性压板5长期向下对第二顶板2有挤压摩擦，因此设置相应的磨耗压板6作为可拆卸的替换件。同时将弹性压板5设置于第二顶板2上方，使得顶板结构从外观上更加美观。
70.在本实施例中，如图1所示，弹性压板5平行设置有2个，并在2个弹性压板5的外端之间通过螺钉安装有长条形结构的磨耗压板6。其中，弹性压板5的数量可以根据实际需求进行调整，磨耗压板6与弹性压板5之间的连接固定方式也可采用多种，不局限于螺钉、卡扣等连接方式。
71.其工作原理为:
72.在连挂锁闭操作中，通过两个贯通道顶板安装机构上的开口8拉动拉杆16并将装置整体抬升，使得端梁3两端落于安装座4内并松开拉杆16，锁块12与安装孔45实现锁闭。在解编时，通过拉动拉杆16，向上举起装置的同时将两个贯通道顶板安装机构向中间聚拢，即可完成取出。
73.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.贯通道顶板安装机构，其特征在于，包括：端梁；所述端梁为内中空结构；一对插孔，开设于所述端梁的两端；一对导向块，滑移内嵌于所述端梁中，且每一所述导向块的外端上设有与每一所述插孔相适配的锁块；弹簧，设于所述一对导向块之间；顶板，与所述端梁的一侧相铰接；安装座，用于与车体进行固定连接，并设于所述端梁的两端，且所述安装座上设有与所述锁块相适配的安装孔。2.根据权利要求1所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，还包括:拉绳，设于所述一对导向块之间；拉杆，设于所述端梁外并通过端梁上设有的拉绳孔与所述拉绳相连接。3.根据权利要求2所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，所述顶板上设有开口；所述开口的位置与拉杆的位置相对应。4.根据权利要求3所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，所述开口上设有弹性合页；所述顶板和端梁之间设有弹片。5.根据权利要求2所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，所述一对导向块之间设有一对抵板，且每一所述抵板上设有用于所述拉绳穿过的串接孔；所述弹簧设有2个并设于每一所述抵板和每一所述导向块之间。6.根据权利要求2所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，所述拉绳孔的位置处设有用于导向拉绳方向的导向柱。7.根据权利要求2所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，还包括：限位座，设于所述拉绳孔外的端梁上；所述限位座的下方设有内凹口，使所述拉杆卡嵌于所述内凹口中。8.根据权利要求1所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，所述安装座包括：连接板，所述连接板上设有用于与车体相连接的螺栓孔；挤压板，设于所述连接板上，且所述安装孔位于所述挤压板上；卡座，设于所述安装孔的一侧；所述卡座上设有用于卡嵌所述端梁的卡槽，使端梁不能旋转。9.根据权利要求8所述的贯通道顶板安装机构，其特征在于，所述挤压板的外侧端设有向外倾斜状的侧导向板；所述侧导向板一侧的所述卡座上设有呈向下倾斜的安装导向板；所述卡槽内设有磨耗垫。10.一种轨道车辆贯通道顶板，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项的两个所述贯通道顶板安装机构；所述两个所述贯通道顶板安装机构的顶板之间相互抵接，并设有弹性压板组件；所述弹性压板组件进一步包括：弹性压板，为一弹性结构部件，所述弹性压板的一端与任一所述贯通道顶板安装机构的顶板相连接，所述弹性压板的另一端设有磨耗压板并与另一所述贯通道顶板安装机构的顶板相抵接；所述弹性压板位于两个所述贯通道顶板安装机构中的顶板上方。

技术总结
本实用新型公开了一种贯通道顶板安装机构及轨道车辆贯通道顶板，安装机构包括：端梁；一对插孔，开设于端梁的两端；一对导向块，滑移内嵌于端梁中，且每一导向块的外端上设有与每一插孔相适配的锁块；弹簧，设于一对导向块之间；顶板，与端梁的一侧相铰接；安装座，用于与车体进行固定连接并设于端梁的两端，且安装座上设有与锁块相适配的安装孔。贯通道顶板包括：两个贯通道顶板安装机构，且两个贯通道顶板安装机构的顶板之间相互抵接并设有弹性压板组件。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：提高连挂或解编操作的便捷性，缩短操作时间，减少操作人员，提升连挂解编效率；同时零部件数量少，产品可靠性高，制造及维护成本低。制造及维护成本低。制造及维护成本低。


技术研发人员：刘少义 陆青松 卞安传 孙玮光 原欣
受保护的技术使用者：中车制动系统有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/6/3