运输系统的制作方法

1.本发明涉及运输领域，特别是涉及具有绳式(string-type)导轨结构的轨道运输系统。它能够用于开发单轨和多轨道路，以便在崎岖地形、山区、沙漠以及运输线路的特大城市和离岸部分中提供客运和货运交通。


背景技术：

2.已知一种悬架运输系统，它包括运行导轨和成车体形式的车辆。运行导轨制造成双轨道导轨形式，该双轨道导轨位于安装在中间支承件的内悬臂上的纵梁上。该系统装备有成台车(bogie)形式的推进器，该台车有安装于其上的电马达以及在气动稳定器上的本体。
3.这种运输系统的缺点是，由于运行导轨梁的承载能力非常有限而增加了它的设计的材料容量，以及将扩展跨距结构的梁运输至安装地点的复杂性、在困难的地势下现场装配它们的复杂性以及它们用于构造在相邻中间支承件之间的较大跨距的有限可能性。
4.还已知一种导轨，它包括由横向元件连接的两个支承和纵向元件，横向元件设置有侧部板材，该侧部板材使得支承元件与也是板材形状的纵向元件连接，其中，横向元件的一部分可以与支承元件连接，另一部分与支承和纵向元件连接。
5.该技术方案的缺点在于，已知的运输系统有庞大的金属大容量设计的导轨结构，这需要在立交桥的中间支承件之间的非常小跨距，以便保证它的可靠性。尽管这种轮廓的轨道具有结构刚度，但是在支承件之间的跨距增加将导致(假设保持可靠性)导轨结构的材料容量的过度增加以及它的比承载能力的降低。另外，用于将结构元件运送和安装至目的地(安装)的条件变得明显更复杂。
6.已知一种包括支承单轨和运输模块的运输系统，其中，支承单轨通过模块(桩上的四面体)而均匀地搁置在土壤中的枕木上，并有起始滑道和结束反斜坡，且它的运输模块是有两个舱室的平台，该平台在四个中心双凸缘轮和四个侧部支承辊上，具有自动对中飞轮-陀螺仪，能够通过用于运输各种货物的支架而将本体(隔室、箱、容器)安装在平台上。在这种运输系统的另一实施例中，它包括悬挂单轨和运输模块，其中，悬挂单轨是i形梁，该i形梁通过沿模块(四面体)的肋的支柱而悬挂在两个纵向承载绳索上，这两个纵向承载绳索由横向系杆拉紧，且还有起始滑道和结束反斜坡。在本例中，运输模块被悬挂。
7.这种技术方案的缺点在于，所述运输系统有较低的比承载能力，该比承载能力理解为意思是有效负载重量与它的导轨结构的部件的固定负载的比率，这对于立交桥和悬挂道路特别重要，且在本例中，这导致该运输系统的成本显著增加，还有，增加了导轨结构的运行导轨的元件运送至安装现场和在现场装配时的复杂性，且限制了使用指定结构的导轨来构建在相邻的中间支承件之间的大跨距的可能性。
8.已知的立交桥式运输系统的普通缺点是它们的导轨结构的较低比承载能力，这导致整个运输系统的成本显著增加。通常，这种运输系统提供了导轨结构的设计，该轨道结构成延伸跨距结构的笨重庞大梁的形式，它在复杂地形中的实际现场条件下的运输和安装将
是非常耗时和昂贵的技术。
9.而且，导轨中的接头的存在以及该运输系统的轨道的热变形将不允许车辆的“天鹅绒般光滑(smoot)”导轨的现象，这意味着不可能实现高速和保证在这种类型导轨结构上运输的高可靠性。
10.基于yunitski的绳式导轨结构的运输系统的精心设计和创造刺激了悬挂和立交桥类型的运输系统的结构的进一步发展，该绳式导轨结构基于将它的纵向预加应力承载串式部件用作轨道的主要结构元件。
11.yunitski的运输系统是已知，该运输系统包括至少一个导轨结构，该导轨结构在支承件之间的跨距中在地基上方拉紧，该轨道结构成承载部件的形式，该承载部件包封在本体中，该本体有滚动表面，用于安装在导轨结构上的轮式车辆的运动。在上述布置中，承载部件和具有滚动表面的轨道本体的横截面积进行优化，且导轨结构和所述结构的承载部件的拉紧力、在相邻支承件之间的导轨结构的下垂允许值以及支承件的高度很合适。
12.不过，已知运输系统有过多的材料容量，因此增加了成本，具有较低可制造性，并因此有较高劳动量。
13.yunitski的绳式运输系统也是已知，它包括至少一个在地基上方拉紧的、在锚固支承件之间的跨距中的轨道绳索，该轨道绳索成承载部件的形式，包封在本体中，该本体有滚动表面，用于自推进车辆。因此，承载部件的承载元件通过填充集合体而彼此连接和与整个本体(在整个体积中)连接。支承件有导轨的过渡部分，且在支承件之间的跨距中的轨道绳索制成具有一定斜率的下垂偏转，在支承件上的导轨的过渡部分制成为具有与在支承件之间的跨距中与它配合的导轨的悬挂部分的区段相同的斜度。
14.上述导轨结构具有较高的材料强度和劳动量，因此增加了成本和可加工性不充分。
15.在具有与悬挂道路和立交桥道路相关的轨道结构的运输系统中，已知yunitski运输系统的轨道，该轨道包含空心管形本体，该空心管形本体有覆盖头部，在该覆盖头部内有由预加应力承载元件制成的承载部件，该预加应力承载元件主要是线和/或绳索，分布在轨道的横截面上，而本体的壁关闭。能够有绳索在轨道横截面上的分布的不同选择以及轨道本体和绳索的横截面积的最佳比率。因此，本体制造成包围承载部件的螺旋件的形式，且覆盖头部紧固在螺旋件的螺旋上。另外，在本体和承载部件之间的空间填充有填充集合体。yunitski的导轨结构的这种轨道的制造方法包括：承载部件由承载元件形成，并在轨道本体的制造中用作心轴，同时制造轨道本体，且承载部件同时通过将由高强度金属线或带缠绕的层铺设在承载部件的表面上而布置于其中。
16.具有这种轨道绳索的运输系统保证了它的制造的高可加工性。不过，通过所述方法获得的特定导轨结构的材料强度仍然过大。在技术本质和获得的结果方面，最接近要求保护的发明的是yunitski的运输系统，该运输系统接受为原型。它包括至少一个轨道绳索，该轨道绳索在地基上方在支承件之间的跨距中拉紧，该支承件成承载部件的形式，该承载部件包含沿纵向方向预加应力的承载元件，该承载元件被固结至承载部件的粘合剂层中，且封闭在空心本体中，该空心本体有滚动表面，用于安装在导轨结构上的轮式自推进车辆的运动。
17.在上述技术方法中，轨道绳索装备有空心本体，该空心本体用作承载部件的壳体。
因此，空心本体装备有用于自动力轮式车辆的滚动表面，而定位在空心本体中的承载部件制成沿纵向方向预加应力承载元件的形式，该承载元件被固结至承载部件的粘合剂层中。承载部件与空心本体(它位于该空心本体中)通过使用粘合剂层来连接。具有这种类型的导轨结构的运输系统提供了较高的比承载能力，不过，轨道绳索设计的材料强度和可加工性仍然没有充分优化。
18.简化轨道绳索的设计将很有利。
19.要求保护的发明的基础的任务是实现以下技术目标：
[0020]-增加导轨结构的比承载能力；
[0021]-简化导轨结构的部件的运送处理以及它在实际条件下的安装处理；
[0022]-材料强度和劳动量降低，同时提高导轨结构制造的可加工性。
[0023]
该任务的解决方案由提出的运输系统的一整套独特特征来保证。


技术实现要素：

[0024]
由于yunitski的运输系统中的情况，实现了本发明所需的技术结果和目的，该运输系统包括至少一个轨道绳索，该轨道绳索在地基上方在锚固支承件之间拉紧，包含至少三个离散的(隔离的)承载元件，该承载元件沿纵向方向预加应力，并定位在轨道绳索头部的横截面中的相同线上，其中，各离散承载元件包含沿轨道绳索的整个长度连续的接触表面，该接触表面设置成能够通过全部的离散承载元件而由用于自动力轮式车辆的轨道绳索的滚动表面来总体形成，其中，轨道绳索的宽度s(m)与它的离散承载元件的高度h(m)通过以下比率来相关：
[0025]
3≤s/h≤50，
[0026]
而在相邻的离散承载元件之间的间隙δ(m)由以下关系来描述：
[0027]
0≤δ/h≤5
[0028]
运输系统可以以这样的方式实施，使得在相邻的离散承载元件之间的间隙δ(m)优选是由以下关系式来描述：
[0029]
0≤δ/h≤2
[0030]
最优选是，运输系统以这样的方式实施，使得在相邻的离散承载元件之间的间隙δ(m)由以下关系式来描述：
[0031]
0≤δ/h≤1
[0032]
上述技术目的还由于以下情况而实现：轨道绳索拉紧至由以下比率来确定的力：
[0033]
10≤t/(mg+mg)≤200，
[0034]
其中：t(n)-轨道绳索的拉紧力；
[0035]
m(kg)-在相邻支承件之间的跨距中同时位于轨道绳索上的自动力轮式车辆的总计算重量；
[0036]
m(kg)-在相邻支承件之间的跨距中的轨道绳索的重量；
[0037]
g(m/sec2)-重力加速度。
[0038]
该技术目的还由于以下情况来实现，离散承载元件在轨道绳索的横截面中的定位线实现为直线或曲线。
[0039]
该技术目的还由于以下情况来实现，自动力车辆的车轮实施为双凸缘。
[0040]
该技术目的还由于以下情况来实现，车轮的胎面表面的轮廓与轨道绳索的滚动表面的轮廓在该轨道绳索紧固于帽形件上的位置处匹配。
[0041]
该技术目的还由于以下情况来实现，中间支承件的帽形件实施为鞍形件的形式。
[0042]
该技术目的还由于以下情况来实现，承载元件使用横向隔板而紧固在中间支承件的帽形件上。
[0043]
该技术目的还由于以下情况来实现，在中间支承件之间的跨距中的离散承载元件通过横向隔板而彼此连接。
[0044]
该技术目的还由于以下情况来实现，横向隔板装备有离散承载元件的横向位移的保持器。
[0045]
该技术目的还由于以下情况来实现，离散承载元件的轮廓例如实施成圆形或椭圆形或正方形或矩形或菱形或三角形或梯形或多边形的形式。
[0046]
该技术目的还由于以下情况来实现，离散承载元件实施成金属线或绞合或未绞合绳或股线或绳索或杆或管或者它们的组合的形式。
[0047]
有利的是，离散承载元件由基于高强度钢或玻璃纤维或kevlar或聚醚醚酮或石墨烯的材料来制造。
附图说明
[0048]
下文中将通过附图(图1-13)来解释本发明的本质，附图表示如下：
[0049]
图1-yunitski的运输系统的总体视图的布局图像-正视图；
[0050]
图2-具有定位在一个直线上的圆形截面的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)；
[0051]
图3-具有成缆索形式的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)；
[0052]
图4-具有椭圆形截面的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)；
[0053]
图5-具有正方形截面的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)；
[0054]
图6-具有管形式的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)；
[0055]
图7-具有圆形截面的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)，这些离散承载元件通过横向隔板而彼此连接；
[0056]
图8-具有矩形截面的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)，这些离散承载元件通过横向隔板而彼此连接；
[0057]
图9-具有椭圆形截面的离散承载元件的轨道绳索的横截面的布局图像(实施例)，这些离散承载元件通过横向隔板而彼此连接；
[0058]
图10-用于圆形截面的离散承载元件的接触对“轮-轨道绳索”的相互作用区域的布局图像(实施例)；
[0059]
图11-用于椭圆形截面的离散承载元件的接触对“轮-轨道绳索”的相互作用区域的布局图像(实施例)；
[0060]
图12-用于正方形截面的离散承载元件的接触对“轮-轨道绳索”的相互作用区域的布局图像(实施例)；
[0061]
图13-yunitski的运输系统的轨道绳索在支承件之间的跨距中的布局图像-俯视图(实施例)。
[0062]
参考标号说明
[0063]
1-地基；
[0064]
2-锚固支承件；
[0065]
3-轨道绳索；
[0066]
4-离散承载元件；
[0067]
5-帽形件；
[0068]
6-中间支承件；
[0069]
7-横向隔板；
[0070]
8-在支承件之间的跨距；
[0071]
9-自动力轮式车辆；
[0072]
10-自动力轮式车辆的车轮；
[0073]
11-中间支承件的鞍形件；
[0074]
12-离散承载元件的保持器；
[0075]
s(m)-轨道绳索的宽度；
[0076]
h(m)-离散承载元件的高度；
[0077]
δ(m)-在相邻离散承载元件之间的间隙；
[0078]
t(n)-轨道绳索的拉紧力；
[0079]
m(kg)-在相邻支承件之间的跨距中同时位于轨道绳索上的自动力轮式车辆的总计算重量；
[0080]
m(kg)-在相邻支承件之间的跨距中的轨道绳索的重量；
[0081]
g(m/sec2)-重力加速度；
[0082]
l-离散承载元件在轨道绳索的横截面中的定位(分布)线；
[0083]
k＝接触表面；
[0084]
n-轨道绳索的滚动表面；
[0085]
z-车轮的胎面表面。
具体实施方式
[0086]
更具体地，本发明的实质包括如下。
[0087]
要求保护的yunitski的运输系统(见图1)包括至少一个轨道绳索3，该轨道绳索3在地基1上方在锚固支承件2之间拉紧。
[0088]
根据地基1的性质、安装地点和功能设置，锚固支承件2可以有各种结构设计-成塔、有头部的柱、钢和增强混凝土柱和框架建筑以及装备有客运站和/或货物终端的结构、其它功能结构或桁架结构(图中未示出)的形式。
[0089]
轨道绳索3包含至少三个沿纵向方向预加应力的离散承载元件4，这些离散承载元件4位于在轨道绳索3的横截面中的相同线l上(见图2-6)。离散承载元件4通过使用横向隔板7而固定搁置在中间支承件6的帽形件5上(见图7-9)。
[0090]
横向隔板7可以有各种形状和材料，例如，实施为具有成形横向槽的金属板，如图7-9中所示，这保证离散承载元件4在轨道绳索3的横截面中的相同线l上的所希望分布。横向隔板7设置成能够固定在中间支承件6的帽形件5上。
[0091]
中间支承件6的设计可以根据它们安装的位置而不同。特别是，具有用于紧固离散承载元件4的装置的帽形件5(该帽形件5安装在导轨的转弯部上、导轨的线性部分上、山脉中或导轨的端部处)(见图1)的形状可以变化，因为所述装置必须与轨道绳索3在中间支承件6之间的跨距8中的悬挂部分平滑地配合。另外，帽形件5的形状可以由它们用作运输系统(图中未示出)的连接节点(转换组件)位置的功能来确定。
[0092]
非常重要的是，各离散承载元件4包括沿着轨道绳索3的整个长度连续的接触表面k以及轨道绳索3的用于自动力轮式车辆9的滚动表面n(见图2-9)，滚动表面n设置成由全部离散承载元件4总体形成(见图10-12)。由于轨道绳索3的上述设计，实现了在自动力轮式车辆9的运动过程中产生的变形负载在锚固支承件2之间拉紧的各离散承载元件4的接触表面k上均匀地重新分布，并因此实现了导轨结构的比承载能力的增加。在本例中，接触表面k应当理解为各离散承载元件4的表面，其中，在自动力轮式车辆9沿导轨结构的轨道绳索3运动时，接触对“车轮-轨道绳索”的接触点(contact spot)运动，或者换句话说，各离散承载元件4的表面(该表面在自动力轮式车辆9运动时直接接受自动力轮式车辆9的车轮10的接触力)运动。
[0093]
包括在yunitski的运输系统中的自动力轮式车辆9(乘客和/或货物和/或货物和/或乘客)可以在悬挂实施例(从下方悬挂在轨道绳索3上)中执行，如图1所示，以及在安装实施例(图中未示出)中执行。
[0094]
根据提出的运输系统的任何非限定实施例，确定提出的技术方法的本质的一个主要元件是导轨结构的轨道绳索3。根据提出的技术方案的轨道绳索3的区别特征在于，它实施为沿纵向方向预加应力的至少三个离散承载元件4的形式，各承载元件4包含接触表面k(见图10-12)，该接触表面k沿轨道绳索3的整个长度连续，并设置为形成用于自动力轮式车辆9的滚动表面n(见图2-9)，该滚动表面n由全部离散承载元件4总体形成。重要的是，离散承载元件4并没有沿轨道绳索3的整个长度结合它们的单个本体。因此，轨道绳索3实际上以本体概念的传统普通含义而作为统一壳体，制成为“无本体”。
[0095]
提出的运输系统的创新变化形式的实施(具有成离散承载元件4形式的轨道绳索3，该轨道绳索3没有成外壳形式的本体)能够获得与已知技术方案相比明显的优点，因为轨道绳索3的重量减小。特别是，保证增加导轨结构的比承载能力，同时降低材料强度和劳动强度，且增加它的生产的可制造性，例如由于提出的导轨结构的轨道绳索3以各种类型的离散承载元件4的坯件的形式(成线圈和/或卷材形式)运送至安装地点。
[0096]
通过这种设计，各离散承载元件4包含连续接触表面k。同时，在提出的运输系统中，轨道绳索3没有成公共本体形式的附加壳，在原型和类似物中存在该附加壳。
[0097]
如由实验测试所示，在提出的技术方案中，轨道绳索3实现了最小允许操作刚度和横向稳定性，只要轨道绳索3包含至少三个沿纵向方向预加应力的离散承载元件4。
[0098]
轨道绳索3的这种设计还能够使得提出的运输系统的安全水平提高。
[0099]
因此，轨道绳索3和它的离散承载元件4的几何参数的值、它们的定位、这些离散承载元件4沿纵向方向的预加应力值以及轨道绳索3的拉紧力t(n)显著增加。
[0100]
轨道绳索3的尺寸选择为使得它的宽度s(m)与它的离散承载元件4的高度h(m)通过以下比率来相关：
[0101]
3≤s/h≤50(1)
[0102]
当制造宽度为s(m)的轨道绳索3和高度为h(m)的离散承载元件4时(它们的比率在表达式(1)中指定的限制内)，能够保证导轨结构的所需强度、可靠性和几何形状。
[0103]
当比率(1)小于3时，提出的运输系统的轨道绳索3将具有较低的承载能力和强度。
[0104]
当比率(1)大于50时，轨道绳索3将没有足够刚度，包括当自动力轮式车辆9沿它运动时扭转。
[0105]
因此，相邻的离散承载元件4彼此相应地布置(见图2-5)，其中，间隙δ(m)由以下关系来确定：
[0106]
0≤δ/h≤5，(2)
[0107]
0≤δ/h≤2，(3)
[0108]
0≤δ/h≤1(4)
[0109]
比率(2)、(3)和(4)不能小于0，因为间隙不能为负。
[0110]
当相邻的离散承载元件4布置成使得在它们彼此之间的间隙δ(m)超过比率(2):δ/h≤5中指定的上限值时，这种间隙δ(m)将不会使得轨道绳索3提供有导轨结构所需的刚度、承载能力和安全性。
[0111]
在提出的运输系统的导轨结构的优选实施例中，优选是，轨道绳索3的相邻离散承载元件4间隔开的间隙δ(m)不超过比率(3):δ/h≤2中指定的上限，从而提高导轨结构的安全性。
[0112]
在所述运输系统的导轨结构的实际实施方式的最优选情况下，必须使轨道绳索3的相邻离散承载元件4彼此相应地布置成使得间隙δ(m)不超过比率(4):δ/h≤1中指定的上限值，这将保证轨道绳索3的刚度和承载能力的最佳值，同时有最大的导轨结构安全性。
[0113]
因此，轨道绳索3拉紧，直至由以下比率确定的力t(n)：
[0114]
10≤t/(mg+mg)≤200，(5)
[0115]
其中：t(n)-轨道绳索的拉紧力；
[0116]
m(kg)-在相邻支承件之间的跨距中同时位于轨道绳索上的自动力轮式车辆的总计算重量；
[0117]
m(kg)-在相邻支承件之间的跨距中的轨道绳索的重量；
[0118]
g(m/sec2)-重力加速度。
[0119]
达到比率(5)的下限(等于10)对应于当轨道绳索3稍微拉伸且具有在跨距8上的较大松弛(在它自身重量(重力)和位于该跨距中的8个自动力轮式车辆9的重量的作用下)的情况，这急剧恶化了系统的性能，特别是交通安全性。在这种情况下，离散承载元件4和轨道绳索3作为整体的刚度将恶化，这是不可接受的。
[0120]
当超过比率(5)的上限(等于200)时，轨道绳索3将在低重量下以过大力来拉紧，这将需要使用昂贵的高强度材料，并导致系统的技术和经济特性劣化。
[0121]
在轨道绳索3的横截面中，离散承载元件4沿直线l布置(见图2-6)，在替代实施例(图中未示出)中沿曲线(包括虚线)布置。离散承载元件4的这种布置保证了来自自动力轮式车辆9的车轮10的、在承载元件之间的工作应变均匀地重新分布，从而能够增加可靠性，并降低导轨结构的材料强度。
[0122]
如图5中所示，自动力车辆9的车轮10制成双凸缘，这增加了自动力轮式车辆9的稳定性和整个运输系统的安全性。
[0123]
同时，车轮10的胎面表面z的轮廓与轨道绳索3的滚动表面n的轮廓在该轨道绳索3紧固于帽形件5上的位置处匹配，这也增加了自动力轮式车辆9的稳定性，因为在自动力轮式车辆9沿轨道绳索3运动时该轨道绳索3在跨距8中的横向振幅减小。
[0124]
在支承件上有导轨的过渡部分-成鞍形件11形式的帽形件5，而在相邻支承件2和/或6之间的跨距8中的轨道绳索3制成为具有一定斜率的下垂偏转。应当注意，鞍形件11上的导轨过渡部分具有与在相邻支承件2和/或6之间的跨距8中的、与它配合的导轨的悬挂部分相同的斜率(见图1)，这保证自动力轮式车辆的平滑运动。
[0125]
因此，在轨道绳索3的任何实施例中，优选是横向隔板7设置有离散承载元件4的横向位移的保持器12(见图7-9)，这将防止离散承载元件4彼此相对运动，并保证它们在运输系统的操作过程中固定在预定位置中。离散承载元件4的横向位移的保持器12可以例如制成为横向隔板7的相应成形凸耳(翼形延伸部分)的形式，或者制成为成形槽的形式，该成形槽利用它们的侧面来包围和固定轨道绳索3的离散承载元件4的相对位置(见图7-9)。
[0126]
由于承载元件4通过横向隔板7而紧固在中间支承件6的帽形件5的鞍形件11上，该横向隔板7装备有离散承载元件4的横向位移的保持器12，且由于自动力轮式车辆9的车轮10设置有胎面表面z，对应于轨道绳索3在离散承载元件4通过横向隔板7而紧固在帽形件5的鞍形件11的位置的滚动表面n的轮廓，这保证将保持轨道绳索3的指定几何形状，且自动力轮式车辆9的运动在提出的运输系统的整个导轨结构中稳定。
[0127]
提出的运输系统的替代设计提供为使得离散承载元件4在中间支承件6之间的跨距中通过横向隔板7而相互连接。这增加了导轨结构的刚性和安全性。
[0128]
为了优化轨道绳索3的操作参数(由于特殊的设计分配)，优选是，它的离散承载元件4的横向轮廓制成为圆形，例如如图2和7中所示，或者制成为椭圆形，如图4和7中所示，或者制成为正方形，如图5中所示，或者制成为管形，如图6所示，或者制成为矩形，如图8中所示。
[0129]
具有成多边形或菱形或三角形或梯形或其它可能已知形状的横截面的离散承载元件4的轨道绳索3的实施例类似于上述实施例，且在图中未示出。
[0130]
根据本发明的任何实施例，作为轨道绳索3的承载部件5的承载元件(它的横截面在图2-9中示意表示)，可以使用制成线形式的离散承载元件4(图2和7)，任何坚固材料的绞合或未绞合绳索(见图3)、股线、线绳或条带(见图4和9)、或者带或杆(见图5和8)或管(见图6)，例如高强度钢，或者玻璃纤维或kevlar或聚醚醚酮或石墨烯，这保证了使用这种承载元件的可靠性、效率、经济性和可加工性。
[0131]
本领域普通技术人员应当理解，本发明能够使用多个基于设计组合的横截面类型的轨道绳索3，取决于包含在其中的离散承载元件4的形状和定位(分布)线l的组合(在它的形成中使用)。
[0132]
根据提出的技术方案，通过离散承载元件4的任何形式的实际实施和布置，实现了在整个运输系统的导轨结构中所需的节省材料以及轨道绳索3的提高可制造性和稳定性。
[0133]
考虑到所有可能的替代和非排他组合，包括轨道绳索3的离散承载元件4的上述变化和设计参数，提出的yunitski运输系统的很多实施例是可能，它通常保证根据设计选项直接沿路线轮廓在地基1上安装具有跨距8的支承件2和6(见图1和13)。在基座1上方拉紧的至少一个轨道绳索3紧固在支承件6上。因此，轨道绳索3由至少三个离散承载元件4制成，该
承载元件4通过它的拉紧和紧固在锚固件2支承件之间而沿纵向方向预加应力。
[0134]
同时，重要的是，轨道绳索3制成为无本体，并装备有离散的(分布的)滚动表面n。
[0135]
根据本技术方案，与已知技术方案相比，由于提出的轨道绳索3的材料消耗减少，从而实现了所需的结果。同时，在该技术方案中要求保护的结构的轨道绳索3的实施例提供了导轨结构的所需强度，因为在轨道绳索上来自自动力轮式车辆9的全部负载由它的离散承载元件4来累积，该承载元件4沿纵向方向预加应力。另外，能够使用直接运送至运输系统安装地点的高科技设备而在现场条件下装配轨道绳索3。同时，部件材料(例如线或电缆)能够以紧凑形式(例如以线圈和/或卷的形式)运送至运输系统安装地点，这有助于降低材料强度、劳动量、运输成本、导轨结构的制造和安装成本，同时提高这种运输系统的生产的可制造性。
[0136]
工业实用性
[0137]
对于提出的yunitski运输系统的各种实施例，作为经验研究的结果而优化的轨道绳索3的几何参数以及形成它的离散承载元件4的特性使得能够创建具有指定操作参数的运输系统的导轨结构，并保证它的比承载能力增加。
[0138]
提出的yunitski运输系统能够在现场条件下以相对于导轨结构的已知结构更低的成本来实施，是高科技解决方案。
[0139]
上面以简化形式呈现的视图表示了根据提出的技术方法的yunitski运输系统的一种可能制造选项。
[0140]
所述结构的yunitski运输系统以以下方式操作。
[0141]
当自动力轮式车辆9的车轮10沿轨道绳索3运动时，轨道绳索3通过它的连续滚动表面n而从自动力轮式车辆9的车轮10承受和适应集中在接触表面k上的负载，导致它弹性变形。与自动力轮式车辆9的车轮10一起沿滚动表面n运动的变形波均匀地重新分布至在锚固支承件2之间拉紧的离散承载元件4中。
[0142]
由于轨道绳索3的“无本体”设计，通过它的制造所需的部件的高可制造性以及减少的数量和成本，根据确定它的优点的所有基本特征的组合，所述结构的yunitski运输系统能够实现导轨结构的比承载能力的显著增加以及降低运输公路的建造成本，包括通过节省材料强度和劳动量，同时提高了它的生产的可制造性以及简化了部件的运送处理以及它在真实条件下的安装。
[0143]
信息来源
[0144]
1.专利runo.2464188，ipc b61b3/02，公开日20.10.2012(类似)。
[0145]
2.专利runo.2179124，ipc b61b13/00，公开日10.02.2002(类似)。
[0146]
3.专利runo.2374102，ipc b61b3/02，公开日27.11.2009(类似)。
[0147]
4.专利runo.2475387，ipc b61b3/00，公开日20.02.2013(类似)。
[0148]
5.专利runo.2325293，ipc b61b3/02，公开日27.05.2008(类似)。
[0149]
6.专利runo.2204639，ipc e01b5/08，25/00，b61b3/02，5/00，13/04，公开日20.05.2003(类似)。
[0150]
7.专利runo.2080268，ipc b61b5/02，b61b13/00，e01b25/22，公开日27.05.1997(原型)。

技术特征：
1.一种运输系统，所述运输系统包括至少一个轨道绳索，所述轨道绳索在地基上方在锚固支承件之间拉紧，包含至少三个离散的承载元件，所述承载元件沿纵向方向预加应力，定位在轨道绳索的横截面中的相同线上，并固定地搁置在中间支撑件的帽形件上，其中，各离散承载元件包含沿轨道绳索的整个长度连续的接触表面，所述接触表面设置成能够通过全部的离散承载元件而由用于自动力车辆的轨道绳索的滚动表面来总体形成，其中，轨道绳索的宽度s，m与它的离散承载元件的高度h，m通过以下比率相关：3≤s/h≤50，而在相邻的离散承载元件之间的间隙δ，m由以下关系来描述：0≤δ/h≤5。2.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：在相邻的离散承载元件之间的间隙δ，m由以下关系式来描述：0≤δ/h≤2。3.根据权利要求1和2所述的运输系统，其特征在于：在相邻的离散承载元件之间的间隙δ，m由以下关系式来描述：0≤δ/h≤1。4.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：轨道绳索拉紧至由以下比率来确定的力：10≤t/(mg+mg)≤200，其中：t，n-轨道绳索的拉紧力；m，kg-在相邻支承件之间的跨距中同时位于轨道绳索上的自动力轮式车辆的总计算重量；m，kg-在相邻支承件之间的跨距中的轨道绳索的重量；g，m/sec
2-重力加速度。5.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：车轮的胎面表面的轮廓与轨道绳索的滚动表面的轮廓在所述轨道绳索紧固于帽形件上的位置处匹配。6.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：中间支承件的帽形件实施为鞍形件的形式。7.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：承载元件使用横向隔板而紧固在中间支承件的帽形件上。8.根据权利要求1所述的运输系统，其特征在于：在中间支承件之间的跨距中的离散承载元件通过横向隔板而彼此连接。9.根据权利要求7和8中任意一项所述的运输系统，其特征在于：横向隔板装备有离散承载元件的横向位移的保持器。

技术总结
本发明涉及运输领域，特别是涉及具有绳式导轨结构的轨道运输系统，并有在地基(1)上方悬挂并在锚固支承件(2)之间拉紧的至少一个轨道绳索(3)，该轨道绳索包含至少三个沿纵向方向预加应力的离散增强元件(4)，该增强元件设置在轨道绳索(3)的横截面中的单个线L上。离散增强元件通过使用横向隔板(7)而固定，从而被支承在中间支承件(6)的帽形件(5)上。此外，各离散增强元件(4)包含沿整个轨道绳索(3)连续的接触表面K，该接触表面K设置成与所有离散增强元件(4)结合地形成用于自动力轮式车辆(9)的轨道绳索(3)的滚动表面N，因此，车轮(10)的滚动表面Z的轮廓与轨道绳索(3)的运行表面N的轮廓在该轨道绳索紧固于支承件(2)和/或(6)的帽形件(5)上的平面处对应。帽形件(5)上的平面处对应。


技术研发人员：阿纳托利
受保护的技术使用者：阿纳托利
技术研发日：2020.12.11
技术公布日：2022/11/25