一种城际车铝合金车头蒙皮的制作方法

1.本实用新型涉及蒙皮技术领域，具体为一种城际车铝合金车头蒙皮。


背景技术：

2.铝合金的性能非常好，因为铝合金的重量很轻，相对于金属来说不是那么活泼，而且便于加工，所以时节各国目前的动车，民用飞机等都是采用了铝合金来进行蒙皮的制造；
3.目前现有的城际车铝合金车头蒙皮在使用的过程中发生碰撞时不能很好的对碰撞产生的能量进行吸收从而不能很好保障人员安全的问题；
4.而出现这样问题的原因是随着国内外高速铁路运输的快速发展，动车组的安全性能，尤其是被动安全性能受到更多的关注，动车组被动安全是指在铁路较大事故不可避免发生时，通过动车组车体结构的耐撞性能来减小碰撞时产生的不良影响，最大限度保障人员的安全，列车碰撞能量吸收大小主要取决于能量吸收元件力值与能量吸收原件的有效工作长度，该有效工作长度取决于列车外形长度以及工程化所需空间，蒙皮一般都是焊接在列车车身的外表面，在发生碰撞时首先接触蒙皮，而现有的蒙皮在使用的过程中发生碰撞时不能很好的对碰撞产生的能量进行吸收从而不能很好保障人员安全的问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种，解决了目前现有的城际车铝合金车头蒙皮在使用的过程中发生碰撞时不能很好的对碰撞产生的能量进行吸收从而不能很好保障人员安全的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种城际车铝合金车头蒙皮，包括车头本体；
9.所述车头本体的四周焊接有车头蒙皮，所述车头本体的前端部分开设有观察窗口，所述车头本体的侧面固定焊接有侧边蒙皮，所述侧边蒙皮的内部设置有防护机构，所述防护机构用于在车体发生碰撞时能够将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题，所述防护机构包括：
10.吸能芯材，多组所述吸能芯材设置在侧边蒙皮的内部；
11.后橡胶块，多组所述后橡胶块的后端与吸能芯材的前端为固定连接；
12.加强柱，多组所述加强柱的后端与后橡胶块的前端为固定连接；
13.前橡胶块，多组所述前橡胶块的后端与加强柱的前端为固定连接。
14.优选的，所述车头本体的前端部分固定焊接有前脸蒙皮，所述车头本体的顶端固定焊接有车顶蒙皮，所述车头本体的前端靠下端固定焊接有前脸下蒙皮。
15.优选的，所述侧边蒙皮包括第一蒙皮与第二蒙皮，所述吸能芯材的后端与第一蒙皮的内壁固定连接，所述加强柱固定连接在前橡胶块与后橡胶块之间，所述前橡胶块的前
端与第二蒙皮的内壁固定连接。
16.优选的，所述前脸蒙皮、车顶蒙皮与前脸下蒙皮均与侧边蒙皮的功能相同，并且内部均设置有防护机构。
17.本实用新型公开了一种城际车铝合金车头蒙皮，其具备的有益效果如下：
18.1、该城际车铝合金车头蒙皮，当车辆本体不幸发生碰撞时，通过在蒙皮内部设置的防护机构可以将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题，这时通过设置的吸能芯材为聚氯乙烯泡沫的材料，由于聚氯乙烯泡沫结构质轻且软，从而提高了蒙皮整体结构的刚性，降低复合材料的重量，同时能够对撞击时产生的能量进行吸收，从而提高了列车在撞击时能量吸收的能力。
19.2、该城际车铝合金车头蒙皮，并且通过在蒙皮内部设置的多组前橡胶块、多组加强柱与多组后橡胶块均匀地分布在吸能芯材的前端，能够加强吸能芯材的刚性，能够使吸能芯材的吸能效果更加优异，并且加强柱能够加强蒙皮结构的整体性，提高蒙皮的防撞性能。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型整体结构示意图；
22.图2为本实用新型车头本体侧视结构爆炸图；
23.图3为本实用新型蒙皮内部防护机构示意图；
24.图4为本实用新型防护机构爆炸图。
25.图中：1、车头本体；2、前脸蒙皮；3、车顶蒙皮；4、侧边蒙皮；401、第一蒙皮；402、第二蒙皮；5、前脸下蒙皮；6、观察窗口；7、防护机构；701、吸能芯材；702、后橡胶块；703、加强柱；704、前橡胶块。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.本技术实施例通过提供一种城际车铝合金车头蒙皮，解决了目前现有的城际车铝合金车头蒙皮在使用的过程中发生碰撞时不能很好的对碰撞产生的能量进行吸收从而不能很好保障人员安全的问题，实现在车体发生碰撞时能够将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题。
28.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
29.实施例一、
30.本实用新型实施例公开一种城际车铝合金车头蒙皮。
31.根据附图1-4所示，包括车头本体1；
32.车头本体1的四周焊接有车头蒙皮，车头本体1的前端部分开设有观察窗口6，车头本体1的侧面固定焊接有侧边蒙皮4，侧边蒙皮4的内部设置有防护机构7，防护机构7用于在车体发生碰撞时能够将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题，防护机构7包括：
33.吸能芯材701，多组吸能芯材701设置在侧边蒙皮4的内部；
34.后橡胶块702，多组后橡胶块702的后端与吸能芯材701的前端为固定连接；
35.加强柱703，多组加强柱703的后端与后橡胶块702的前端为固定连接；
36.前橡胶块704，多组前橡胶块704的后端与加强柱703的前端为固定连接。
37.工作原理：本实用新型在使用前，首先通过粘接工艺将吸能芯材701与第二蒙皮402的内壁连接起来，吸能芯材701可以采用一种为聚氯乙烯泡沫的材料，再通过粘接工艺将后橡胶块702与吸能芯材701连接起来，通过粘接工艺将加强柱703与后橡胶块702连接起来，再通过焊接工艺将前橡胶块704与加强柱703连接起来，通过粘接工艺将前橡胶块704与第一蒙皮401连接起来即可，再通过焊接工艺将前脸蒙皮2、车顶蒙皮3、侧边蒙皮4与前脸下蒙皮5分别焊接在车头本体1的外表面，并且蒙皮内部的防护机构7的表面曲率与车头本体1外表面的蒙皮曲率一致。
38.实施例二、
39.本实用新型实施例公开一种城际车铝合金车头蒙皮。
40.根据附图1-4所示，车头本体1的前端部分固定焊接有前脸蒙皮2，车头本体1的顶端固定焊接有车顶蒙皮3，车头本体1的前端靠下端固定焊接有前脸下蒙皮5。
41.侧边蒙皮4包括第一蒙皮401与第二蒙皮402，吸能芯材701的后端与第一蒙皮401的内壁固定连接，加强柱703固定连接在前橡胶块704与后橡胶块702之间，前橡胶块704的前端与第二蒙皮402的内壁固定连接。
42.前脸蒙皮2、车顶蒙皮3与前脸下蒙皮5均与侧边蒙皮4的功能相同，并且内部均设置有防护机构7。
43.工作原理：当车辆本体不幸发生碰撞时，通过在蒙皮内部设置的防护机构7可以将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题，这时通过设置的吸能芯材701为聚氯乙烯泡沫的材料，由于聚氯乙烯泡沫结构质轻且软，从而提高了蒙皮整体结构的刚性，降低复合材料的重量，同时能够对撞击时产生的能量进行吸收，从而提高了列车在撞击时能量吸收的能力；
44.并且通过在蒙皮内部设置的多组前橡胶块704、多组加强柱703与多组后橡胶块702均匀地分布在吸能芯材701的前端，能够加强吸能芯材701的刚性，能够使吸能芯材701的吸能效果更加优异，并且加强柱703能够加强蒙皮结构的整体性，提高蒙皮的防撞性能。
45.综上，与现有技术相比，具备以下有益效果：
46.1、当车辆本体不幸发生碰撞时，通过在蒙皮内部设置的防护机构7可以将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题，这时通过设置的吸能芯材701为聚氯乙烯泡沫的材料，由于聚氯乙烯泡沫结构质轻且软，从而提高了蒙皮整体结构的刚性，降低复合材料的重量，同时能够对撞击时产生的能量进行吸收，从而提高了列车在撞击时能
量吸收的能力。
47.2、并且通过在蒙皮内部设置的多组前橡胶块704、多组加强柱703与多组后橡胶块702均匀地分布在吸能芯材701的前端，能够加强吸能芯材701的刚性，能够使吸能芯材701的吸能效果更加优异，并且加强柱703能够加强蒙皮结构的整体性，提高蒙皮的防撞性能。
48.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
49.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种城际车铝合金车头蒙皮，包括车头本体(1)；其特征在于：所述车头本体(1)的四周焊接有车头蒙皮，所述车头本体(1)的前端部分开设有观察窗口(6)，所述车头本体(1)的侧面固定焊接有侧边蒙皮(4)，所述侧边蒙皮(4)的内部设置有防护机构(7)，所述防护机构(7)用于在车体发生碰撞时能够将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题，所述防护机构(7)包括：吸能芯材(701)，所述吸能芯材(701)设置在侧边蒙皮(4)的内部；后橡胶块(702)，多组所述后橡胶块(702)的后端与吸能芯材(701)的前端为固定连接；加强柱(703)，多组所述加强柱(703)的后端与后橡胶块(702)的前端为固定连接；前橡胶块(704)，多组所述前橡胶块(704)的后端与加强柱(703)的前端为固定连接。2.根据权利要求1所述的一种城际车铝合金车头蒙皮，其特征在于：所述车头本体(1)的前端部分固定焊接有前脸蒙皮(2)，所述车头本体(1)的顶端固定焊接有车顶蒙皮(3)，所述车头本体(1)的前端靠下端固定焊接有前脸下蒙皮(5)。3.根据权利要求1所述的一种城际车铝合金车头蒙皮，其特征在于：所述侧边蒙皮(4)包括第一蒙皮(401)与第二蒙皮(402)，所述吸能芯材(701)的后端与第一蒙皮(401)的内壁固定连接，所述加强柱(703)固定连接在前橡胶块(704)与后橡胶块(702)之间，所述前橡胶块(704)的前端与第二蒙皮(402)的内壁固定连接。4.根据权利要求2所述的一种城际车铝合金车头蒙皮，其特征在于：所述前脸蒙皮(2)、车顶蒙皮(3)与前脸下蒙皮(5)均与侧边蒙皮(4)的功能相同，并且内部均设置有防护机构(7)。

技术总结
本实用新型公开一种城际车铝合金车头蒙皮，涉及蒙皮装置领域。该城际车铝合金车头蒙皮包括车头本体；车头本体的四周焊接有车头蒙皮，车头本体的前端部分开设有观察窗口，车头本体的侧面固定焊接有侧边蒙皮，侧边蒙皮的内部设置有防护机构，防护机构用于在车体发生碰撞时能够将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题，防护机构包括：吸能芯材设置在侧边蒙皮的内部；多组后橡胶块的后端与吸能芯材的前端为固定连接；多组加强柱的后端与后橡胶块的前端为固定连接；多组前橡胶块的后端与加强柱的前端为固定连接，该城际车铝合金车头蒙皮通过在蒙皮内部设置的防护机构可以将碰撞产生的能量进行吸收从而减少乘车人员安全系数的问题。车人员安全系数的问题。车人员安全系数的问题。


技术研发人员：赵鑫 杜志豪 孙丹丹
受保护的技术使用者：长春市杰弗特成形科技有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/6/1