一种轨道交通车辆内装用新型侧顶板的制作方法

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1.本实用新型涉及轨道交通内装领域，特别是涉及一种轨道交通车辆内装用新型侧顶板。


背景技术：

2.侧顶板是对车辆内顶侧部进行封装的部件，侧顶板通过其上设置的密封组件与车辆内相邻部件进行密封，密封组件原本的结构是由一块胶皮压板焊接到侧顶板上，再将胶皮塞到胶皮压板与侧顶板之间的槽里(图5和图6)，从而实现是一种固定的结构，此结构在安装时，会与端部墙板相抗也会与端部墙板间隙过大，这就导致了此块侧顶板，往往是在其他产品安装后，经现场测量，然后特制此块侧顶板。而且在端部胶皮破损后，不易更换，更换破损胶皮需要将整个侧顶板拆除后才能更换胶皮，极其不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：现有技术中侧顶板与胶皮的固定连接导致胶皮更换不易及侧顶板需要根据安装工艺进行定制及最后安装的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种技术方案是：一种轨道交通车辆内装用新型侧顶板，包括侧顶板、胶皮压板和胶皮，所述侧顶板的端部焊接有胶皮压板，通过所述胶皮压板把胶皮固定在所述胶皮压板与侧顶板之间的槽里，其特征是：所述胶皮压板设置在调节底板上，所述胶皮设置在所述胶皮压板与调节底板之间的槽里，所述调节底板上设置有u型孔，所述u型孔通过调节固定组件设置在所述侧顶板上，通过所述调节固定组件对胶皮在侧顶板上安装位置进行调整。
5.进一步的，所述调节固定组件包括安装滑座和安装螺栓，安装滑座的截面有凸型凹槽，且凸型凹槽的开槽方向与所述u型孔的开口方向垂直，安装螺栓的螺纹端穿过所述u型孔并与螺母螺接，安装螺栓的另一端滑动嵌入安装滑座上的凸型凹槽内。
6.进一步的，所述侧顶板上设置有使所述安装滑座嵌入并固定连接的凹槽，使安装滑座顶面与侧顶板顶面处于同一平面。
7.进一步的，所述调节底板为一体冲压成型，且调节底板的形状与侧顶板和胶皮压板相匹配。
8.本实用新型的有益效果为：
9.通过在现有侧顶板的基础上增加调节底板和调节固定组件，通过调节固定组件和调节底板实现胶条在侧顶板上的可移动连接，从而实现对侧顶板尺寸的改变及胶条在侧顶板上位置的调整，便于根据安装尺寸进行调整，可根据侧顶板安装后与端部墙板的缝隙大小来调节，大大减少了生产、安装的误差造成的产品报废，安装快捷方便。
10.为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
11.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本技术的结构示意图一。
13.图2为本技术的局部放大图。
14.图3为安装滑座在侧顶板上的结构示意图。
15.图4为安装滑座、安装螺栓和调节底板连接的结构示意图。
16.图5为现有技术中侧顶板的结构示意图。
17.图6为现有技术中侧顶板的局部放大图。
18.图中，1-侧顶板、2-胶皮压板、3-胶皮、4-调节底板、5-u型孔、6-安装滑座、7-安装螺栓、8-凹槽。
具体实施方式：
19.下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施例。虽然附图中显示了本实用新型的某些实施例，然而应当理解的是，本实用新型可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本实用新型。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。
20.应当理解，本实用新型的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本实用新型的范围在此方面不受限制。
21.本实用新型实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
22.实施例一
23.如图1和图2所示，一种轨道交通车辆内装用新型侧顶板1，包括侧顶板1、胶皮压板2和胶皮3，胶皮压板2设置在调节底板4上，胶皮3设置在胶皮压板2与调节底板4之间的槽里，调节底板4上设置有u型孔5，u型孔5通过调节固定组件设置在侧顶板1上，通过调节固定组件对胶皮3在侧顶板1上安装位置进行调整；胶条固定在胶皮压板2与调节底板4之间的槽里，从而形成一个密封组件整体，然后通过调节固定组件实现胶条在侧顶板1上的可移动连接，从而实现对侧顶板1尺寸的改变及胶条在侧顶板1上位置的调整，便于根据安装尺寸进行调整，可根据侧顶板1安装后与端部墙板的缝隙大小来调节，大大减少了生产、安装的误差造成的产品报废，安装快捷方便，同时可调节结构型式简单易制作，无复杂结构，操作简单，此可调节结构制作简单，增加了产品的合格率，大大减少了制作人工成本，后期维护成本。
24.在本实施例中，调节底板4为一体冲压成型，且调节底板4的形状与侧顶板1和胶皮压板2相匹配；一体成型保证结构强度，同时调节底板4的形状与侧顶板1和胶皮压板2相匹配，便于调节底板4与侧顶板1和胶皮压板2固定连接。
25.使用时，密封组件整体根据安装尺寸调整在侧顶板1的位置，形成可调节结构，可调节结构的存在，减小了产品在生产过程中的误差，对安装情况的影响，同时，侧顶板1按照现有的使用方式进行安装使用即可。
26.实施例二
27.如图3和图4所示，本实施例是在实施例一的基础上对调节固定组件等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例一的不同之处在于：调节固定组件包括安装滑座6和安装螺栓7，安装滑座6的截面有凸型凹槽，且凸型凹槽的开槽方向与u型孔5的开口方向垂直，安装螺栓7的螺纹端穿过u型孔5并与螺母螺接，安装螺栓7的另一端滑动嵌入安装滑座6上的凸型凹槽内。
28.在本实施例中，凸型凹槽的开槽方向与u型孔5的开口方向垂直，然后用安装螺栓7将调节底板4紧固到侧顶板1上，在需要调节的时候，只需要拧松安装螺母，就可以实现胶皮3的左右调节，在需要更换胶皮3时，只需要将安装螺母拧下，取下此调节底板4，就可以更换胶皮3，无需再拆除侧顶板1。
29.其中，侧顶板1上设置有使安装滑座6嵌入并固定连接的凹槽8，使安装滑座6顶面与侧顶板1顶面处于同一平面；连接方式可为焊接连接，处于同一平面。此可调节结构后期维护、更新便捷，在维护时只要将紧固的安装螺栓7去掉即可将可调节结构拿掉，然后更换新的胶皮3重新用安装螺栓7紧固即可。安装方便，可调节结构是通过安装螺栓7紧固的，无焊接结构时所要求的的施工环境，方便任何地方都可以施工。
30.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种轨道交通车辆内装用新型侧顶板，包括侧顶板、胶皮压板和胶皮，所述侧顶板的端部焊接有胶皮压板，通过所述胶皮压板把胶皮固定在所述胶皮压板与侧顶板之间的槽里，其特征是：所述胶皮压板设置在调节底板上，所述胶皮设置在所述胶皮压板与调节底板之间的槽里，所述调节底板上设置有u型孔，所述u型孔通过调节固定组件设置在所述侧顶板上，通过所述调节固定组件对胶皮在侧顶板上安装位置进行调整。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆内装用新型侧顶板，其特征是：所述调节固定组件包括安装滑座和安装螺栓，安装滑座的截面有凸型凹槽，且凸型凹槽的开槽方向与所述u型孔的开口方向垂直，安装螺栓的螺纹端穿过所述u型孔并与螺母螺接，安装螺栓的另一端滑动嵌入安装滑座上的凸型凹槽内。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆内装用新型侧顶板，其特征是：所述侧顶板上设置有使所述安装滑座嵌入并固定连接的凹槽，使安装滑座顶面与侧顶板顶面处于同一平面。4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆内装用新型侧顶板，其特征是：所述调节底板为一体冲压成型，且调节底板的形状与侧顶板和胶皮压板相匹配。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通车辆内装用新型侧顶板，包括侧顶板、胶皮压板和胶皮，胶皮压板设置在调节底板上，胶皮设置在胶皮压板与调节底板之间的槽里，调节底板上设置有U型孔，U型孔通过调节固定组件设置在侧顶板上，通过调节固定组件对胶皮在侧顶板上安装位置进行调整；本实用新型通过在现有侧顶板的基础上增加调节底板和调节固定组件，通过调节固定组件和调节底板实现胶条在侧顶板上的可移动连接，从而实现对侧顶板尺寸的改变及胶条在侧顶板上位置的调整，便于根据安装尺寸进行调整，可根据侧顶板安装后与端部墙板的缝隙大小来调节，大大减少了生产、安装的误差造成的产品报废，安装快捷方便。安装快捷方便。安装快捷方便。


技术研发人员：张腾飞 李可岩 乔旭阳 付乐 王路路
受保护的技术使用者：郑州明泰交通新材料有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/5/26