一种轨道交通工程车防撞缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通工程车防撞缓冲装置。


背景技术：

2.轨道交通工程车是一种运行在轨道交通上，对货箱、火车头和轨道故障车辆进行牵引的特殊车辆，在日常工作当中，工程车难免会与其他物体或者其他轨道交通车辆发生碰撞，因此需要通过其他装置提高工程车辆的防撞缓冲性能。
3.目前并没有较好的轨道交通工程车防撞缓冲装置，传统的缓冲方式，通常是通过缓冲弹簧和缓冲板进行缓冲较为简陋，缓冲效果并不理想。
4.针对上述现有技术的不足，现在研发了一种能够对轨道交通工程车进行多级防撞缓冲，提高防撞缓冲性能，同时对轨道进行碎石清洁提高行驶安全性的轨道交通工程车防撞缓冲装置。


技术实现要素：

5.为了克服目前并没有较好的轨道交通工程车防撞缓冲装置，通过缓冲弹簧和缓冲板进行缓冲较为简陋，缓冲效果并不理想的缺点，提供一种能够对轨道交通工程车进行多级防撞缓冲，提高防撞缓冲性能，同时对轨道进行碎石清洁提高行驶安全性的轨道交通工程车防撞缓冲装置。
6.技术方案如下：一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，包括有连接架、连接块、连杆、第一弹簧、缓冲板、导向杆和清理机构，连接架右侧中间位置连接有连接块，连接架右部前后两侧均转动式连接有连杆，连杆右侧支架转动式连接有缓冲板，缓冲板左侧中间位置也连接有连接块，两个连接块之间连接有第一弹簧，缓冲板前后两部左侧均连接有导向杆，导向杆均与连接架滑动式连接，导向杆上均开限位孔，连接架上设有清理机构。
7.可选地，清理机构包括有连接杆、固定板和滑轮，连接架前后两部右侧均连接有连接杆，连接杆下部均连接有固定板，连接杆下部均转动式连接有滑轮。
8.可选地，还包括有缓冲机构，缓冲机构包括有连接件、弹性件和限位柱，连接架前后两侧均连接有连接件，连接件上均滑动式连接有限位柱，连接架与连接件之间均连接有弹性件。
9.可选地，连接架左部为圆弧形。
10.可选地，缓冲板右侧设有缓冲垫。
11.可选地，弹性件为第二弹簧，限位柱与连接件之间均连接有第二弹簧。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、本实用新型通过缓冲板、第一弹簧、连杆和导向杆的配合使得当工程车发生碰撞时，能够逐级将碰撞力度减弱，从而达到保护对工程车辆防撞缓冲的效果，同时通过固定板对轨道上的石子进行清洁，进而使得工程车在进行牵引运输时能够更为平稳和安全。
13.2、本实用新型通过限位柱与限位孔进行卡接和脱离，使得缓冲板在受力缓冲时，限位柱使得导向杆出现顿挫，在一次次顿挫当中将撞击力度进行削减，从而达到进一步提高工程车的防撞缓冲性能的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图。
15.图2为本实用新型的结构示意图。
16.图3为本实用新型清理机构的立体结构示意图。
17.图4为本实用新型缓冲机构的立体结构示意图。
18.以上附图中：1：连接架，2：连接块，3：连杆，4：第一弹簧，5：缓冲板，6：导向杆，61：限位孔，7：清理机构，71：连接杆，72：固定板，73：滑轮，8：缓冲机构，81：连接件，82：第二弹簧，83：限位柱。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，如图1和图2所示，包括有连接架1、连接块2、连杆3、第一弹簧4、缓冲板5、导向杆6和清理机构7，连接架1右侧中间位置连接有连接块2，连接架1左部为圆弧形，能够提供缓冲反应时间，进一步提高缓冲效果，连接架1右部前后两侧均转动式连接有连杆3，连杆3右侧支架转动式连接有缓冲板5，缓冲板5右侧设有缓冲垫，能够进一步对撞击物进行缓冲，提高缓冲效果，缓冲板5左侧中间位置也连接有连接块2，两个连接块2之间连接有第一弹簧4，缓冲板5前后两部左侧均连接有导向杆6，导向杆6均与连接架1滑动式连接，导向杆6上均开限位孔61，连接架1上设有用于清洁轨道上的碎石和杂物的清理机构7。
21.如图1-图3所示，清理机构7包括有连接杆71、固定板72和滑轮73，连接架1前后两部右侧均连接有连接杆71，连接杆71下部均连接有固定板72，连接杆71下部均转动式连接有滑轮73，滑轮73在轨道上进行滑动，滑动时会固定板72会对轨道上的碎石进行清理，使得碎石掉落保证轨道工程车正常运行。
22.轨道交通工程车(以下简称工程车)是一种运行在轨道交通上，对货箱、火车头和轨道故障车辆进行牵引的特殊车辆，在日常工作当中，为了防止工程车与轨道上的牵引车辆或者其他物体发生碰撞，导致车辆受损的问题，可以在轨道交通工程车上安装本装置，首先通过连接架1将本装置安装在工程车前端，当工程车与轨道车辆或者物体发生碰撞时，连接架1右侧的缓冲板5最先受到冲击，缓冲板5受到冲击向左滑动，使得第一弹簧4受力变形，在缓冲板5向左移动的同时，连杆3会进行折叠，在折叠的过程中会消除部分冲击力，同时当缓冲板5向左移动时会使得导向杆6在连接架1上向左滑动，从而支撑缓冲板5，防止缓冲板5出现位置偏移影响缓冲效果，通过缓冲板5、第一弹簧4和连杆3的相互作用，使得撞击时的冲击力逐渐减弱从而达到保护工程车的效果，当工程车驶离碰撞区域时，第一弹簧4受到的
压力消失，从而进行复原推动缓冲板5向右移动复位，缓冲板5向右移动复位的同时带动连杆3和导向杆6一同移动复位，进而方便下次进行防撞缓冲工作，防撞缓冲不仅是对工程车辆进行保护，同时还能够保护被牵引车辆和运输货物车厢，由于轨道内通常铺设有道砟，道砟时一些细小的碎石，这些碎石在轨道车辆进行移动时，能够抵消部分震动同时具有很好的渗水效果，使得轨道上不会出现积水，但是一些碎石可能会意外掉落在轨道上，当工程车经过时，容易将碎石挤压飞射造成危险，同时碾压碎石会使得工程车发生震动，影响对故障车辆或者货物的牵引工作，因此当工程车安装有本装置时，在进行移动牵引运输时，连接架1前后两侧的连接杆71上的滑轮73，先与轨道接触，在遇见道砟石子时，连接杆71上的固定板72会将道砟推动挤落，使得工程车经过时不会与石子接触能够平稳运行，综上所述，通过缓冲板5、第一弹簧4、连杆3和导向杆6的配合使得当工程车发生碰撞时，能够逐级将碰撞力度减弱，从而达到保护对工程车辆防撞缓冲的效果，同时通过固定板72对轨道上的石子进行清洁，进而使得工程车在进行牵引运输时能够更为平稳和安全。
23.如图1、图2和图4所示，还包括有缓冲机构8，缓冲机构8包括有连接件81、弹性件和限位柱83，连接架1前后两侧均连接有连接件81，连接件81上均滑动式连接有限位柱83，限位柱83通过限位孔61与导向杆6卡接，连接架1与连接件81之间均连接有弹性件，弹性件为第二弹簧82，限位柱83与连接件81之间均连接有第二弹簧82，第二弹簧82能够使得限位柱83自动进行复位。
24.为了进一步加强缓冲减震效果，当缓冲板5碰撞进行缓冲时，导向杆6向右移动，使得限位孔61逐渐与限位柱83脱离，限位柱83受到挤压会使得第二弹簧82受压变形，当限位柱83与导向杆6上下一个限位孔61卡接时，第二弹簧82复原推动限位柱83与限位孔61进行卡接，使得导向杆6出现顿挫，当撞击力度较大时，限位柱83依次与导向柱上的限位孔61进行卡接和脱离，使得导向杆6不断地进行顿挫，每一次顿挫动会将撞击力度进行削减，依次逐渐的削减撞击力，从而提高防撞缓冲效果，当需要使得缓冲板5件复位时，拉动限位柱83使得限位柱83与限位孔61脱离，在第一弹簧4的作用下导向杆6和缓冲板5自动进行复位，缓冲板5和导向杆6复位完成之后，松开限位柱83，限位柱83在第二弹簧82的作用下自动进行复位，综上所述，通过限位柱83与限位孔61进行卡接和脱离，使得缓冲板5在受力缓冲时，限位柱83使得导向杆6出现顿挫，在一次次顿挫当中将撞击力度进行削减，从而达到进一步提高工程车的防撞缓冲性能的效果。
25.应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所附权利要求书所限定的范围。

技术特征：
1.一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：包括有连接架(1)、连接块(2)、连杆(3)、第一弹簧(4)、缓冲板(5)、导向杆(6)和清理机构(7)，连接架(1)右侧中间位置连接有连接块(2)，连接架(1)右部前后两侧均转动式连接有连杆(3)，连杆(3)右侧支架转动式连接有缓冲板(5)，缓冲板(5)左侧中间位置也连接有连接块(2)，两个连接块(2)之间连接有第一弹簧(4)，缓冲板(5)前后两部左侧均连接有导向杆(6)，导向杆(6)均与连接架(1)滑动式连接，导向杆(6)上均开限位孔(61)，连接架(1)上设有清理机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：清理机构(7)包括有连接杆(71)、固定板(72)和滑轮(73)，连接架(1)前后两部右侧均连接有连接杆(71)，连接杆(71)下部均连接有固定板(72)，连接杆(71)下部均转动式连接有滑轮(73)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：还包括有缓冲机构(8)，缓冲机构(8)包括有连接件(81)、弹性件和限位柱(83)，连接架(1)前后两侧均连接有连接件(81)，连接件(81)上均滑动式连接有限位柱(83)，连接架(1)与连接件(81)之间均连接有弹性件。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：连接架(1)左部为圆弧形。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：缓冲板(5)右侧设有缓冲垫。6.根据权利要求3所述的一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，其特征在于：弹性件为第二弹簧(82)，限位柱(83)与连接件(81)之间均连接有第二弹簧(82)。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通工程车防撞缓冲装置。提供一种能够对轨道交通工程车进行多级防撞缓冲，提高防撞缓冲性能，同时对轨道进行碎石清洁提高行驶安全性的轨道交通工程车防撞缓冲装置。一种轨道交通工程车防撞缓冲装置，包括有连接架、连接块和连杆等，连接架右侧中间位置连接有连接块，连接架右部前后两侧均转动式连接有连杆。本实用新型通过缓冲板、第一弹簧、连杆和导向杆的配合使得当工程车发生碰撞时，能够逐级将碰撞力度减弱，从而达到保护对工程车辆防撞缓冲的效果，同时通过固定板对轨道上的石子进行清洁，进而使得工程车在进行牵引运输时能够更为平稳和安全。更为平稳和安全。更为平稳和安全。


技术研发人员：李续友 李志伟 张朝晟 王会明 付跃刚
受保护的技术使用者：李续友
技术研发日：2022.10.16
技术公布日：2023/5/24