一种动车组转向架舱吸吹气泵装置

1.本发明涉及动车减阻技术领域，具体而言，尤其涉及一种动车组转向架舱吸吹气泵装置。


背景技术：

2.转向架舱是动车组结构中最为重要的部件之一，主要用于支撑车体，承受并传递从车体至转向架之间的各种载荷及作用力。动车组行驶时转向架舱区域阻力的减小可降低车辆的能耗、振动噪声，同时提高车辆的运行安全及乘坐舒适性。
3.现有的动车组转向架区域采用吸吹气主动减阻时需要借助外界气源，并且无法调节吹气与吸气的速度，同时吹气与吸气不能相互转换，这样不利于动车组转向架区域主动减阻。
4.因此需要设计一种动车组转向架舱吸吹气泵装置。


技术实现要素：

5.根据上述提出现有的动车组转向架区域采用吸吹气主动减阻时需要借助外界气源，并且无法调节吹气与吸气的速度，同时吹气与吸气不能相互转换的技术问题，而提供种动车组转向架舱吸吹气泵装置。本发明主要利用在转向架舱上安装吸吹气泵装置，针对转向架舱的吸吹气系统，使吸吹气系统无需外界气源，可调节吹气与吸气的速度，并且实现吹气与吸气的相互转换，从而起到有效降低动车组转向架区域的阻力的效果。
6.本发明采用的技术手段如下：
7.一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，其特征在于，包括：转向架舱和吸吹系统，所述吸吹系统设置在所述转向架舱的上端；所述吸吹系统包括吸吹气气泵、气泵连接管和吸吹气组件，所述吸吹气气泵设置在所述转向架舱的上端的中心处，所述吸吹气组件设置在所述转向架舱的上端的两侧，所述吸吹气气泵与所述吸吹气组件之间通过所述气泵连接管相连。
8.进一步的，所述吸吹气组件的数量为8组，所述吸吹气组件均布在所述转向架舱的上端的两侧，每个所述吸吹气组件通过延长管道与所述气泵连接管相连。
9.进一步的，所述吸吹气组件包括吸吹气孔和吸吹气管路，所述吸吹气孔设置在所述转向架舱上，所述吸吹气孔与所述延长管道之间通过所述吸吹气管路连接。
10.进一步的，所述吸吹气孔的数量为四个，四个所述吸吹气孔水平排布。
11.较现有技术相比，本发明具有以下优点：
12.1、本发明提供的一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，利用在转向架舱上安装吸吹气泵装置，针对转向架舱的吸吹气系统，使吸吹气系统无需外界气源，可调节吹气与吸气的速度，并且实现吹气与吸气的相互转换，从而起到有效降低动车组转向架区域的阻力的效果。
13.2、本发明提供的一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，在动车组转向架舱区域使
用，可以调节转向架舱区域的吸吹气的速度，可提高转向架区域的吸吹气减阻效果。
14.3、本发明提供的一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，在动车组转向架舱区域使用，可以让整个吸吹气系统无需外界气源的介入，使转向架舱与吸吹气系统为一体化设计。
15.4、本发明提供的一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，在动车组转向架舱区域使用，可实现转向架舱区域的吸气与吹气的相互转换，有利于降低动车组运行阻力。
16.基于上述理由本发明可在动车减阻技术等领域广泛推广。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明一种动车组转向架舱吸吹气泵装置的主视图。
19.图2为本发明一种动车组转向架舱吸吹气泵装置的俯视图。
20.图3为本发明一种动车组转向架舱吸吹气泵装置的左视图。
21.图4为本发明一种动车组转向架舱吸吹气泵装置的正常气流流通图。
22.图5为本发明一种动车组转向架舱吸吹气泵装置的左吹右吸原理图。
23.图6为本发明一种动车组转向架舱吸吹气泵装置的左吸右吹原理图。
24.图中：1、转向架舱；2、吸吹气气泵；3、气泵连接管；4、延长管道；5、吸吹气管路；6、吸吹气孔。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
26.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
28.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而
不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
30.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
31.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
32.如图1-3所示，本发明提供了一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，包括：转向架舱1和吸吹系统，所述吸吹系统设置在所述转向架舱1的上端；所述吸吹系统包括吸吹气气泵2、气泵连接管3和吸吹气组件，所述吸吹气气泵2设置在所述转向架舱1的上端的中心处，所述吸吹气组件设置在所述转向架舱1的上端的两侧，所述吸吹气气泵2与所述吸吹气组件之间通过所述气泵连接管3相连；所述吸吹气组件的数量为8组，所述吸吹气组件均布在所述转向架舱1的上端的两侧，每个所述吸吹气组件通过延长管道4与所述气泵连接管3相连；所述吸吹气组件包括吸吹气孔6和吸吹气管路5，所述吸吹气孔6设置在所述转向架舱1上，所述吸吹气孔6与所述延长管道4之间通过所述吸吹气管路5连接；所述吸吹气孔6的数量为四个，四个所述吸吹气孔6水平排布。
33.实施例1
34.如图1-3所示，本发明提供了一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，包括转向架舱1，所述转向架舱1上侧安装吸吹气气泵2，吸吹气气泵2在前侧和后侧都连接着气泵连接管路3。气泵连接管3与延长管道4至转向架舱前方吸吹气孔处与和吸吹气管路5连接，通过吸吹气管路5与吸吹气孔6相连。
35.工作原理是当动车组行驶时，将信号传入吸吹气气泵2的控制系统，吸吹气气泵2开始通过管道吹气或者吸气，用以来对抗动车行驶过程中转向架区域所形成的阻力从而实现吸吹气减阻。
36.工作方式是当动车组行驶时，将信号传入吸吹气气泵的控制系统，然后吸吹气气泵开始进行吹吸气体的工作。
37.吹、吸气减阻技术通过延缓边界层的分离来实现减阻，通过吹气的方式给边界层
中阻滞的流体提供动能，防止边界层的过早分离，通过吸气把边界层中快要分离的部分流体从边界层中吸除。采用适当的开口结构和在适当条件下，使之抑制边界层分离。由于层流阻力远小于湍流阻力，从而使阻力系数减小。
38.如图4-图6所示，图4为在动车组行驶过程中转向架舱区域正常气流流通的方向。图5为本发明左吹气右吸气的原理图，通过左边吹气阻碍开口处的气流通过，抑制了开口处的边界层分离，通过右边吸气将部分气流吸入，从而将减弱的气流再一次消减，并且将吸入的气流通过吸吹气气泵形成左边的吹气气流。图6为本发明左吸气右吹气原理图，通过左边吸气将部分气流吸入，将通过左边开口处的气流减弱，并且将吸入的气流通过气泵形成右边的吹气气流，通过右边吹气阻碍开口处减弱的气流通过，抑制开口处的边界层分离，从而实现降低转向架舱区域对动车组运行阻力的影响。
39.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，其特征在于，包括：转向架舱和吸吹系统，所述吸吹系统设置在所述转向架舱的上端；所述吸吹系统包括吸吹气气泵、气泵连接管和吸吹气组件，所述吸吹气气泵设置在所述转向架舱的上端的中心处，所述吸吹气组件设置在所述转向架舱的上端的两侧，所述吸吹气气泵与所述吸吹气组件之间通过所述气泵连接管相连。2.根据权利要求1所述的一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，其特征在于，所述吸吹气组件的数量为8组，所述吸吹气组件均布在所述转向架舱的上端的两侧，每个所述吸吹气组件通过延长管道与所述气泵连接管相连。3.根据权利要求2所述的一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，其特征在于，所述吸吹气组件包括吸吹气孔和吸吹气管路，所述吸吹气孔设置在所述转向架舱上，所述吸吹气孔与所述延长管道之间通过所述吸吹气管路连接。4.根据权利要求3所述的一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，其特征在于，所述吸吹气孔的数量为四个，四个所述吸吹气孔水平排布。

技术总结
本发明提供一种动车组转向架舱吸吹气泵装置，包括：转向架舱和吸吹系统，所述吸吹系统设置在所述转向架舱的上端；所述吸吹系统包括吸吹气气泵、气泵连接管和吸吹气组件，所述吸吹气气泵设置在所述转向架舱的上端的中心处，所述吸吹气组件设置在所述转向架舱的上端的两侧，所述吸吹气气泵与所述吸吹气组件之间通过所述气泵连接管相连，本发明主要利用在转向架舱上安装吸吹气泵装置，针对转向架舱的吸吹气系统，使吸吹气系统无需外界气源，可调节吹气与吸气的速度，并且实现吹气与吸气的相互转换，从而起到有效降低动车组转向架区域的阻力的效果。的效果。的效果。


技术研发人员：崔洪江 唐怀宇 李昂
受保护的技术使用者：大连交通大学
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/5/23