一种轨道车辆用于司机室的加热座椅的制作方法

1.本实用新型涉及加热座椅技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用于司机室的加热座椅。


背景技术：

2.随着高速轨道交通的迅速发展，对轨道车辆内设备的要求也越来越高，为确保机车安全和正点运行，提高运输效率，为司机提供一个良好的驾驶环境和休息空间，加热座椅已成为科技人员日益关注的焦点。
3.经检索，中国专利授权号为cn203666447u的专利，公开了一种铁路机车车辆电加热座椅，包括座椅支撑件、座椅靠背和座椅坐垫，在所述座椅靠背和座椅坐垫的内部设有电加热垫，所述电加热垫连接一能够将机车电源转换为满足加热垫适用电源的机车座椅电源控制器。上述专利中存在以下不足：轨道车辆司机在长久坐位后容易引发腰部不适，且在冬季长时间坐位后身体血液循环不畅容易导致下身寒冷，上述专利缺少对司机腰部与腿部的保暖措施。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，包括坐垫、靠垫与头枕，靠垫一侧设置有护腰机构，坐垫与靠垫内部设置有加热机构，坐垫下方设置有护腿机构，护腰机构为靠垫一侧开设的第一凹槽，第一凹槽顶部与底部内壁固定连接有同一个滑杆，滑杆外壁固定连接有滑块，滑块底部与第一凹槽底部内壁之间固定连接有同一个液压杆，滑块一侧伸出靠垫外壁且固定连接有第一支杆，第一支杆另一端固定连接有球体，球体内壁转动连接有转杆，转杆顶端与底端均固定连接有第二支杆，第二支杆外壁转动连接有一组抱箍，一组抱箍外壁固定连接有同一个y型杆，y型杆另一端固定连接有复位弹簧，一组复位弹簧另一端固定连接有同一个主靠板。
7.优选地，主靠板两侧均开设有第二凹槽，第二凹槽顶部与底部内壁固定连接有同一个第三支杆，第三支杆外壁均转动连接有侧靠板，侧靠板与主靠板的之间的角度设置为120～135
°
。
8.优选地，侧靠板外壁固定连接有档杆，档杆与侧靠板之间设置为120
°
，第二凹槽一侧内壁固定连接有第一伸缩杆，第一伸缩杆另一端与固定连接有接触块，接触块另一侧与档杆另一端自然接触。
9.优选地，加热机构为坐垫、靠垫与主靠板内部设置的支撑板，支撑板顶部设置有绝热气垫，绝热气垫顶部设置有加热丝与导热气垫，加热丝位于绝热气垫与导热气垫之间，支撑板顶部四角均设置有第二伸缩杆，多个第二伸缩杆顶端均与导热气垫底部固定连接，绝
热气垫顶部四角均开设有安装孔，导热气垫底部四角均固定连接有插杆。
10.优选地，导热气垫顶部设置有支撑层与包覆层，导热气垫、支撑层与包覆层表面均匀开设有透气孔，支撑层顶部设置有压力传感器，绝热气垫与导热气垫内部设置有气泵。
11.优选地，绝热气垫内部设置为中空，导热气垫内部填充有具有导热性的惰性气体如氦气。
12.优选地，坐垫下方设置有控制器，控制器与液压杆、加热丝、压力传感器、气泵均存在信号连接。
13.优选地，护腿机构为坐垫底部固定连接的一组固定杆，固定杆另一端固定连接有软管，一组软管另一端固定连接有护腿套筒。
14.本实用新型的有益效果为：
15.1.通过设置的护腰机构，利用球体与其内部的转杆使得主靠板与其两侧的侧靠板可左右转动，同时利用抱箍、y型杆与复位弹簧使得主靠板可上下转动，使得主靠板与两个侧靠板可随列车司机的坐姿习惯调整，提高列车司机在长久行驶过程中的驾驶舒适度，避免长久坐位后容易引发腰部不适，而设置的侧靠板可根据列车司机的不同体型主动调整转动角度，使得侧靠板更贴合司机的腰部；
16.2.通过设置的加热机构，利用加热丝对坐垫与靠垫进行加热，使得列车司机在冬季运行列车时保持温暖，避免寒冷导致四肢僵硬影响操作，或对司机身体健康造成不利影响，同时在加热丝的顶部与底部设置绝热气垫与导热气垫，一方面使得热量不会向下传导，另一方面使得热量通过透气孔散热，直接与司机的身体接触，提高了能源利用，而设置的压力传感器通过感知坐垫与靠垫是否有人正在使用从而判断是否停止加热，避免资源浪费；
17.3.通过设置的护腿机构，可对列车司机的腿部进行加热保温，避免司机冬季长时间坐位后身体血液循环不畅导致下身寒冷，引发身体不适，同时设置的软管使得一组护腿套筒可与司机的腿部固定后在操作台下方随意移动，为司机脚部的行驶动作提供便利。
附图说明
18.图1为提出的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅的整体结构示意图；
19.图2为提出的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅的护腰机构结构示意图；
20.图3为提出的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅的侧靠板俯视剖面结构示意图；
21.图4为提出的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅的内部加热机构结构示意图。
22.附图中：1、坐垫；2、靠垫；3、头枕；4、第一凹槽；5、滑杆；6、滑块；7、液压杆；8、第一支杆；9、球体；10、转杆；11、第二支杆；12、抱箍；13、y型杆；14、复位弹簧；15、主靠板；16、第二凹槽；17、第三支杆；18、侧靠板；19、档杆；20、第一伸缩杆；21、接触块；22、支撑板；23、绝热气垫；24、加热丝；25、导热气垫；26、第二伸缩杆；27、安装孔；28、插杆；29、支撑层；30、包覆层；31、透气孔；32、压力传感器；33、气泵；34、固定杆；35、软管；36、护腿套筒。
具体实施方式
23.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
24.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
25.参照图1-4，一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，包括坐垫1、靠垫2与头枕3，靠垫2一侧设置有护腰机构，坐垫1与靠垫2内部设置有加热机构，坐垫1下方设置有护腿机构，护腰机构为靠垫2一侧开设的第一凹槽4，第一凹槽4顶部与底部内壁固定连接有同一个滑杆5，滑杆5外壁固定连接有滑块6，滑块6底部与第一凹槽4底部内壁之间固定连接有同一个液压杆7，滑块6一侧伸出靠垫2外壁且固定连接有第一支杆8，第一支杆8另一端固定连接有球体9，球体9内壁转动连接有转杆10，转杆10顶端与底端均固定连接有第二支杆11，第二支杆11外壁转动连接有一组抱箍12，一组抱箍12外壁固定连接有同一个y型杆13，y型杆13另一端固定连接有复位弹簧14，一组复位弹簧14另一端固定连接有同一个主靠板15。
26.同时，主靠板15两侧均开设有第二凹槽16，第二凹槽16顶部与底部内壁固定连接有同一个第三支杆17，第三支杆17外壁均转动连接有侧靠板18，侧靠板18与主靠板15的之间的角度设置为120～135
°
，侧靠板18外壁固定连接有档杆19，档杆19与侧靠板18之间设置为120
°
，第二凹槽16一侧内壁固定连接有第一伸缩杆20，第一伸缩杆20另一端与固定连接有接触块21，接触块21另一侧与档杆19另一端自然接触，加热机构为坐垫1、靠垫2与主靠板15内部设置的支撑板22，支撑板22顶部设置有绝热气垫23，绝热气垫23顶部设置有加热丝24与导热气垫25，加热丝24位于绝热气垫23与导热气垫25之间，支撑板22顶部四角均设置有第二伸缩杆26，多个第二伸缩杆26顶端均与导热气垫25底部固定连接，绝热气垫23顶部四角均开设有安装孔27，导热气垫25底部四角均固定连接有插杆28，导热气垫25顶部设置有支撑层29与包覆层30，导热气垫25、支撑层29与包覆层30表面均匀开设有透气孔31，支撑层29顶部设置有压力传感器32，绝热气垫23与导热气垫25内部设置有气泵33，绝热气垫23内部设置为中空，导热气垫25内部填充有具有导热性的惰性气体如氦气，坐垫1下方设置有控制器，控制器与液压杆7、加热丝24、压力传感器32、气泵33均存在信号连接，护腿机构为坐垫1底部固定连接的一组固定杆34，固定杆34另一端固定连接有软管35，一组软管35另一端固定连接有护腿套筒36。
27.工作原理：使用时，列车司机坐在坐垫1上，利用控制器启动液压杆7使得滑块6在滑杆5外壁移动，使得主靠板15与一组侧靠板18的高度根据司机的腰部位置进行调节，在行驶过程中，司机腰部对主靠板15与一组侧靠板18施力，利用球体9与其内部的转杆10使得主靠板15与其两侧的侧靠板18可左右转动，同时利用抱箍12、y型杆13与复位弹簧14使得主靠板15可上下转动，使得主靠板15与两个侧靠板18可随列车司机的坐姿习惯调整，提高列车司机在长久行驶过程中的驾驶舒适度，避免长久坐位后容易引发腰部不适，而设置的侧靠板18可根据列车司机的不同体型主动调整转动角度，使得侧靠板18与主靠板15之间的角度在第一伸缩杆20、接触块21与档杆19的作用下可转动15
°
，使得侧靠板18更贴合司机的腰部，若在寒冷的冬季，可利用加热丝24对坐垫1、靠垫2与主靠板15进行加热，得列车司机在冬季运行列车时保持温暖，避免寒冷导致四肢僵硬影响操作，或对司机身体健康造成不利影响，同时在加热丝24的顶部与底部设置绝热气垫23与导热气垫25，一方面使得热量不会
向下传导，另一方面使得热量通过透气孔31散热，直接与司机的身体接触，提高了能源利用，而设置的压力传感器32通过感知坐垫1与靠垫2是否有人正在使用从而判断是否停止加热，避免资源浪费，同时设置的护腿套筒36，可对列车司机的腿部进行加热保温，避免司机冬季长时间坐位后身体血液循环不畅导致下身寒冷，引发身体不适，设置的软管35使得一组护腿套筒36可与司机的腿部固定后在操作台下方随意移动，为司机脚部的行驶动作提供便利。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，包括坐垫(1)、靠垫(2)与头枕(3)，靠垫(2)一侧设置有护腰机构，坐垫(1)与靠垫(2)内部设置有加热机构，坐垫(1)下方设置有护腿机构，其特征在于，所述护腰机构为靠垫(2)一侧开设的第一凹槽(4)，第一凹槽(4)顶部与底部内壁固定连接有同一个滑杆(5)，滑杆(5)外壁固定连接有滑块(6)，滑块(6)底部与第一凹槽(4)底部内壁之间固定连接有同一个液压杆(7)，滑块(6)一侧伸出靠垫(2)外壁且固定连接有第一支杆(8)，第一支杆(8)另一端固定连接有球体(9)，球体(9)内壁转动连接有转杆(10)，转杆(10)顶端与底端均固定连接有第二支杆(11)，第二支杆(11)外壁转动连接有一组抱箍(12)，一组抱箍(12)外壁固定连接有同一个y型杆(13)，y型杆(13)另一端固定连接有复位弹簧(14)，一组复位弹簧(14)另一端固定连接有同一个主靠板(15)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，其特征在于，所述主靠板(15)两侧均开设有第二凹槽(16)，第二凹槽(16)顶部与底部内壁固定连接有同一个第三支杆(17)，第三支杆(17)外壁均转动连接有侧靠板(18)，侧靠板(18)与主靠板(15)的之间的角度设置为120～135
°
。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，其特征在于，所述侧靠板(18)外壁固定连接有档杆(19)，档杆(19)与侧靠板(18)之间设置为120
°
，第二凹槽(16)一侧内壁固定连接有第一伸缩杆(20)，第一伸缩杆(20)另一端与固定连接有接触块(21)，接触块(21)另一侧与档杆(19)另一端自然接触。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，其特征在于，所述加热机构为坐垫(1)、靠垫(2)与主靠板(15)内部设置的支撑板(22)，支撑板(22)顶部设置有绝热气垫(23)，绝热气垫(23)顶部设置有加热丝(24)与导热气垫(25)，加热丝(24)位于绝热气垫(23)与导热气垫(25)之间，支撑板(22)顶部四角均设置有第二伸缩杆(26)，多个第二伸缩杆(26)顶端均与导热气垫(25)底部固定连接，绝热气垫(23)顶部四角均开设有安装孔(27)，导热气垫(25)底部四角均固定连接有插杆(28)。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，其特征在于，所述导热气垫(25)顶部设置有支撑层(29)与包覆层(30)，导热气垫(25)、支撑层(29)与包覆层(30)表面均匀开设有透气孔(31)，支撑层(29)顶部设置有压力传感器(32)，绝热气垫(23)与导热气垫(25)内部设置有气泵(33)。6.根据权利要求4所述的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，其特征在于，所述绝热气垫(23)内部设置为中空，导热气垫(25)内部填充有具有导热性的惰性气体如氦气。7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，其特征在于，所述坐垫(1)下方设置有控制器，控制器与液压杆(7)、加热丝(24)、压力传感器(32)、气泵(33)均存在信号连接。8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，其特征在于，所述护腿机构为坐垫(1)底部固定连接的一组固定杆(34)，固定杆(34)另一端固定连接有软管(35)，一组软管(35)另一端固定连接有护腿套筒(36)。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆用于司机室的加热座椅，包括坐垫、靠垫与头枕，靠垫一侧设置有护腰机构，坐垫与靠垫内部设置有加热机构，坐垫下方设置有护腿机构，护腰机构为靠垫一侧开设的第一凹槽，第一凹槽顶部与底部内壁固定连接有同一个滑杆，滑杆外壁固定连接有滑块，Y型杆另一端固定连接有复位弹簧，一组复位弹簧另一端固定连接有同一个主靠板。本实用新型通过设置的护腰机构，利用球体与其内部的转杆使得主靠板与其两侧的侧靠板可左右转动，同时利用抱箍、Y型杆与复位弹簧使得主靠板可上下转动，使得主靠板与两个侧靠板可随列车司机的坐姿习惯调整，提高列车司机在长久行驶过程中的驾驶舒适度，避免长久坐位后容易引发腰部不适。不适。不适。


技术研发人员：杜礼明 郑鸿飞 王传凯 李艳彪 娄绍东
受保护的技术使用者：大连赛格迪轨道交通装备有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/5/23