一种轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座及其安装结构的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆车体，特别是一种轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座及其安装结构。


背景技术：

2.随着社会的发展，轨道车辆的速度不断提高，人们对轨道车辆的安全性和舒适性的要求越来越高。列车的抗侧滚装置是保证列车运行安全性和舒适性的重要手段。
3.目前，常用的抗侧滚装置安装座多为铝合金焊接件，结构复杂，焊缝密集，导致底架静强度、疲劳强度难以满足标准要求，且焊接工作量大，焊接变形大，后续不便于维修更换。另外，列车运行时，抗侧滚装置安装座及其连接焊缝承载动载荷，对其强度、刚度及疲劳性能要求非常高，焊缝因其许用应力和强度极限远低于母材，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是，针对现有轨道车辆抗侧滚装置安装座焊缝密集易导致一系列问题的不足，本发明提供一种具有高强度、高刚度、耐疲劳、结构简单，维修维护方便的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座及其安装结构。
5.为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
6.一种分体式抗侧滚装置安装座，包括安装座本体、第一紧固件、第一连接块，所述安装座本体、第一紧固件、第一连接块都为独立部件，且所述安装座本体的中部设置抗侧滚装置连接部，两侧设置安装部，所述安装部与所述第一连接块经第一紧固件可拆卸连接。
7.本发明分体式抗侧滚装置安装座包括独立设置的安装座本体、第一紧固件、第一连接块，且安装座本体通过第一紧固件与第一连接块的可拆卸安装于车体枕梁上，不仅满足了抗侧滚装置安装座的高强度、高刚度及疲劳性能要求，能保证高速动车组安全、平稳运行，而且抗侧滚装置安装座的安装接口更简洁可靠、后续维修维护更方便。
8.优选地，所述安装部上设置多个用于所述第一紧固件穿过的第一螺栓孔，所述第一连接块上设置与所述第一螺栓孔匹配的螺纹孔，所述第一紧固件穿过所述第一螺栓孔后与所述第一连接块上的螺纹孔连接。
9.优选地，所述抗侧滚装置连接部上设有多个抗侧滚装置连接孔，所述安装座本体的背面布置第二连接块，所述第二连接块上设置用于连接抗侧滚装置的螺纹孔。
10.优选地，所述抗侧滚装置连接孔为腰型孔。
11.优选地，所述抗侧滚装置连接部凸出所述安装部设置，且所述安装座本体的背面设置用于放置第二连接块的连接块储存仓。
12.优选地，所述连接块储存仓内设置有隔筋。
13.优选地，所述安装部与所述抗侧滚装置连接部通过圆角连接。
14.优选地，两个所述安装部通过连接筋连接。
15.优选地，所述第一连接块和所述第一紧固件采用相同的材质制成。
16.基于同一发明构思，本发明还提供了一种轨道车辆抗侧滚装置安装结构，其包括枕梁、抗侧滚装置、所述的抗侧滚装置安装座，所述枕梁内部安装所述第一连接块，所述抗侧滚装置安装座置于所述枕梁的侧边，且所述抗侧滚装置经第二紧固件可拆卸安装在所述抗侧滚装置连接部上。
17.优选地，所述枕梁的上表面设置连接块入口，且所述连接块入口配置封板，当所述第一连接块置入所述枕梁内部后，所述封板覆盖所述连接块入口。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
19.1、本发明抗侧滚装置安装座为螺栓连接结构，且安装座本体、第一连接块、第一紧固件均为钢制，具有高强度、高硬度，耐疲劳性能优良。
20.2、本发明封板采用铝合金板材，且封板与枕梁经螺栓可拆卸连接，充分考虑了抗侧滚装置整个结构的安装和拆卸维护便利性。
21.3、本发明使用时，车体转向架抗侧滚装置承载的载荷传递到抗侧滚装置安装座，再传递到车体枕梁、缓冲梁等，使得载荷传递过程无需焊缝承载，极大地提高了整个结构的承载能力。
22.4、本发明抗侧滚装置安装座结构简单，强度、刚度及疲劳性能满足车体标准要求，且可维护性好。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明轨道车辆抗侧滚装置安装状态示意图。
25.图2为本发明轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座的安装状态示意图。
26.图3为本发明轨道车辆抗侧滚装置安装状态放大图。
27.图4为本发明轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座的结构爆炸图。
28.图5为本发明轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座的安装座本体的背面结构示意图。
29.图6为本发明轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座的安装座本体的正面结构示意图。
30.图7为本发明轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座的安装座本体与枕梁内预埋的第一连接块的结合状态图。
31.图中：1-第二连接块；2-封板；3-车体边梁；4-车体枕梁；5-抗侧滚装置；12-第一紧固件；13-安装座本体；13a-螺栓孔；13b-连接块储存仓；13c-螺栓腰型孔；13d-隔筋；13e-连接筋；13f-圆角；14-连接块入口；15-第一连接块。
具体实施方式
32.以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
33.为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。
34.请参阅图1－图7，本发明轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座及安装结构一实施例包括独立设置的安装座本体13、第一紧固件12、第一连接块15，所述安装座本体13、第一紧固件12、第一连接块15都由抗拉强度sb》1200mpa的高强度钢材(比如30crmo钢)经机加工而成，具有优良的强度、刚度和疲劳性能。
35.所述安装座本体13的中部设置抗侧滚装置连接部131，两侧设置安装部132。所述抗侧滚装置连接部131上设有多个抗侧滚装置连接孔13c，所述抗侧滚装置连接孔13c的背面布置第二连接块1，所述第二连接块1上设置与所述抗侧滚装置连接孔13c匹配的螺纹孔，抗侧滚装置5上的第二紧固件6穿过所述抗侧滚装置连接孔13c后与第二连接块1上的螺纹孔紧固连接。所述抗侧滚装置连接孔13c优选为腰型孔。本实施例中，多个抗侧滚装置连接孔13c在所述抗侧滚装置连接部131上呈上、下两排分布，且上排的抗侧滚装置连接孔13c与下排的抗侧滚装置连接孔13c一一对应。
36.为方便抗侧滚装置5及安装座本体13安装在车体枕梁4的侧边，所述抗侧滚装置连接部131向外凸出所述安装部132设置，且所述安装座本体13的背面设置用于放置所述第二连接块1的连接块储存仓13b，所述连接块储存仓13b内设置有隔筋13d。该隔筋13d既加强抗侧滚装置安装座本体13的强度，同时作为第二连接块1转动时的止挡，解决了在进行转向架抗侧滚装置5的第二紧固件6紧固过程中由于操作空间不足，与第二紧固件6配套的第二连接块1无法夹持的问题。
37.所述安装部132上设置多个第一螺栓孔13a，所述第一连接块15上设置与所述第一螺栓孔13a匹配的螺纹孔，所述第一紧固件12穿过所述第一螺栓孔13a后与所述第一连接块15上的螺纹孔紧固连接。第一紧固件12优选为钢制紧固件。
38.为满足抗侧滚装置安装座本体13的强度需求，所述安装部132与所述抗侧滚装置连接部131通过圆角13f连接。
39.为提高安装座本体13的强度，两个所述安装部132通过连接筋13e连接。同时，抗侧滚装置安装座本体13进行了最大程度轻量化设计，即连接筋13e采用满足强度需求的最小筋。
40.第一连接块15由高强钢(如30crmo钢)经机加工而成，并进行发黑防腐处理。所述第一连接块15上设有安装座本体连接部151和枕梁连接部152，所述安装座本体连接部151和枕梁连接部152上分别设有一行螺纹孔，所述安装座本体连接部151上的螺纹孔用于第一连接块15与所述安装座本体13的连接，所述枕梁连接部152上的螺纹孔用于第一连接块15与所述车体枕梁4的连接用螺钉穿过。所述第一连接块15进行了轻量化设计，如根据需要所述第一连接块15的安装座本体连接部151的厚度大于其枕梁连接部152的厚度。第一连接块15，预埋于车体枕梁4内，在进行枕梁4组装时，将第一连接块15提前安装，其中第一连接块15穿过车体枕梁4上的连接块入口14塞入车体枕梁4内部，并进行固定。第一连接块15与第一紧固件12成套配合使用，且所述第一连接块15和所述第一紧固件12采用相同的材质制成，以避免出现异种金属电化学腐蚀。
41.本发明轨道车辆抗侧滚装置安装结构包括车体枕梁4、抗侧滚装置5及所述的抗侧滚装置安装座，所述枕梁4的上表面设置连接块入口14，枕梁4的内部设置连接块容置腔，且
所述连接块入口14配置有封板2。所述封板2的材质为铝合金(如en 6082-t651)。当所述抗侧滚装置安装座安装时，先将所述第一连接块15经连接块入口14置入所述枕梁4内部的连接块容置腔，并利用第一紧固件12连接安装座本体13与第一连接块15，再将抗侧滚装置5上的第二紧固件6穿过抗侧滚装置连接孔13c后与位于安装座本体13背面的第二连接块1紧固连接即可将抗侧滚装置5及安装座本体13同时紧固在车体枕梁4的侧边。最后，将所述封板2覆盖所述连接块入口14，并用第三紧固件7将封板2紧固在枕梁4上。封板2安装后其表面不高于车体枕梁4的上表面，在封板2安装完成后，还需对其四周进行打胶处理，确保封板2与车体枕梁4之间无间隙，防止水等进入车体枕梁4内部，同时，防止车辆运行时，封板2及枕梁4内部的第一连接块15松脱，掉入轨道。连接块入口14的设计为最大程度保证车体枕梁4的强度，进行最小化设计，连接块入口14大小仅能容纳一名成年人装入和拆出第一连接块15。
42.车辆运行时，转向架抗侧滚装置5承受的载荷，经抗侧滚装置安装座本体13传递至车体枕梁4。
43.本发明抗侧滚装置安装座结构，设计巧妙，安装维修方便，主要结构均为合金钢材质，进行了充分的防腐处理，强度高，刚度高，耐疲劳性能优良，并具有优良的力传导结构：合金钢螺栓连接结构，解决了传统方法采用的焊接铝合金抗侧滚装置安装座结构，强度、刚度不足，且存在密集焊缝，焊缝许用应力大大低于母材，焊缝处应力集中，焊缝处疲劳性能难以满足标准要求的问题。
44.以上所述，仅为本发明的具体实施方案，但本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

技术特征：
1.一种轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，包括安装座本体(13)，其特征在于，还包括第一紧固件(12)、第一连接块(15)，所述安装座本体(13)、第一紧固件(12)、第一连接块(15)都为独立部件，且所述安装座本体的中部设置抗侧滚装置连接部(131)，两侧设置安装部(132)，所述安装部与所述第一连接块经第一紧固件(12)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，其特征在于，所述安装部上设置多个用于所述第一紧固件穿过的第一螺栓孔(13a)，所述第一连接块上设置与所述第一螺栓孔匹配的螺纹孔，所述第一紧固件穿过所述第一螺栓孔后与所述第一连接块上的螺纹孔连接。3.根据权利要求1所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，其特征在于，所述抗侧滚装置连接部上设有多个抗侧滚装置连接孔(13c)，所述安装座本体的背面布置第二连接块，所述第二连接块上设置用于连接抗侧滚装置(5)的螺纹孔。4.根据权利要求3所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，其特征在于，所述抗侧滚装置连接孔为腰型孔。5.根据权利要求3所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，其特征在于，所述抗侧滚装置连接部凸出所述安装部设置，且所述安装座本体的背面设置用于放置所述第二连接块的连接块储存仓(13b)，所述连接块储存仓内设置有隔筋(13d)。6.根据权利要求1所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，其特征在于，所述安装部与所述抗侧滚装置连接部通过圆角(13f)连接。7.根据权利要求1所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，其特征在于，两个所述安装部通过连接筋(13e)连接。8.根据权利要求1所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座，其特征在于，所述第一连接块和所述第一紧固件采用相同的材质制成。9.一种轨道车辆分体式抗侧滚装置安装结构，其特征在于：包括枕梁(4)、抗侧滚装置(5)、权利要求1－8中任一项所述的抗侧滚装置安装座，所述枕梁内部安装所述第一连接块(15)，所述抗侧滚装置安装座置于所述枕梁的侧边，且所述抗侧滚装置经第二紧固件可拆卸安装在所述抗侧滚装置连接部上。10.根据权利要求9所述的轨道车辆分体式抗侧滚装置安装结构，其特征在于，所述枕梁的上表面设置连接块入口(14)，且所述连接块入口配置封板(2)，当所述第一连接块置入所述枕梁内部后，所述封板覆盖所述连接块入口。

技术总结
本发明公开了一种轨道车辆分体式抗侧滚装置安装座及其安装结构，其包括安装座本体(13)、第一紧固件(12)及第一连接块(15)，所述安装座本体(13)、第一紧固件(12)及第一螺纹块连接块(15)都为独立部件，且所述安装座本体的中部设置抗侧滚装置连接部，两侧设置安装部，所述安装部与所述第一连接块经第一紧固件(12)可拆卸连接。本发明结构简单，便于维修维护、安全可靠。安全可靠。安全可靠。


技术研发人员：王晓绒 张海波 岳译新 金希红 苏永章 王海钧
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/5/23